蓉城縣北外環(huán)道路改建工程節(jié)能評(píng)估實(shí)施報(bào)告表(編輯修改稿)
2024-08-31 05:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 當(dāng)車輛受到離心力作用時(shí)滾動(dòng)阻力增加（離心力與曲線半徑成反比，而車速的平方成正比）；③曲線段車輛以較低排擋行駛，車輛內(nèi)摩阻增大。施工試驗(yàn)性研究表明，路線縱坡較小時(shí)（3%～+3%），行車速度主要隨平曲線形曲率的增加而降低，并當(dāng)平曲線半徑R≤400m時(shí)，車輛行駛速度才明顯降低。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。路面狀況對(duì)車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，在高級(jí)及次高級(jí)路面上行駛要比非高級(jí)路面上行駛節(jié)約燃油30%～40%，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大滾動(dòng)阻力。交通條件對(duì)公路運(yùn)輸能耗的影響交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通情況，交通流大小及離散程度，行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等，在這一方面，高等級(jí)公路的耗油明顯優(yōu)于其它等級(jí)公路，研究經(jīng)驗(yàn)表明，燃油消耗量是車速的函數(shù)，而車輛的實(shí)際行駛車速在道路條件良好的情況下便是交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素的集中體現(xiàn)。在高等級(jí)公路上行駛的車輛，由于有良好的交通狀況，其車輛油耗主要取決于道路行駛質(zhì)量和駕駛技術(shù)等因素；在二級(jí)及二級(jí)以下等級(jí)公路上行駛，由于交通狀況極其復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車和行人及橫向干擾很大，致使車輛頻繁地加速、減速和停車，其燃油消耗比高速公路大很多，據(jù)研究表明汽車每次停車起動(dòng)的燃油消耗相對(duì)于汽車多跑180m左右。通暢的道路比擁擠的道路節(jié)約燃油，這主要是由于汽車以低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在非經(jīng)濟(jì)工況下工作。其它因素對(duì)公路運(yùn)輸能耗的影響駕駛員的操作水平、交通管制等也是影響公路運(yùn)輸能耗重要因素。研究表明，不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達(dá)7%～25%；車輛平均噸位每提高1t，車輛的單耗就可降低6%；拖掛車運(yùn)輸比單車運(yùn)輸平均降低油耗30%左右；車輛的里程利用率提高1%可使汽車油耗降低3%等。因此，提高汽車使用水平，也是公路運(yùn)輸節(jié)能的一個(gè)要方面。主要耗能工序及其能耗指標(biāo)公路運(yùn)營(yíng)期的能耗是一種長(zhǎng)期的連續(xù)投入，主要為交通運(yùn)輸過(guò)程中各種公路交通運(yùn)輸工具的燃油消耗。項(xiàng)目可研報(bào)告對(duì)交通量預(yù)測(cè)目前采用較為流行的“四階段預(yù)測(cè)法”，通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，采用彈性系數(shù)方法推導(dǎo)趨勢(shì)型交通量，同時(shí)考慮本項(xiàng)目對(duì)區(qū)域交通的誘增作用、競(jìng)爭(zhēng)因素（各種運(yùn)輸方式的相互轉(zhuǎn)移）等，采用動(dòng)態(tài)分配模型進(jìn)行交通量分配，并參照2009年318國(guó)道蓉城—池州段歷年交通量分析調(diào)查數(shù)據(jù)，獲得本項(xiàng)目特征年2015年、2020年、2030年、2035年的混合型日均交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分別為：表2 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：輛/日，當(dāng)量小客車）特征年客車貨車合計(jì)201566222742936420209082324012322203015633433419967203519143482823971按當(dāng)量小客車每百噸公里油耗平均8升計(jì)，項(xiàng)目路段各特征年的交通運(yùn)輸耗油量為：2015年 2020年 2030年 2035年 年平均耗油量 每公里道路耗油量 路段交通運(yùn)輸車輛油耗計(jì)算公式：路段交通運(yùn)輸車輛油耗（t/a）= 預(yù)測(cè)日均交通量（pcu/d）百噸公里平均油耗（L）燃油密度路段公里數(shù)（km）/100/1000365（d）備注：當(dāng)量小客車為4～5座小客車。主要耗能設(shè)備及其能耗指標(biāo)本工程建設(shè)按城市I級(jí)主干道設(shè)計(jì)，參照世行提供的公路設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)軟件HDMIII中《公路設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展中國(guó)家汽車運(yùn)輸成本》一書，建立油耗模型，結(jié)合我國(guó)的代表車種與燃油消耗率的關(guān)系，得出不同車種、不同車速的車型在該級(jí)別的路面下的燃油消耗情況。小客車油耗模型：F = +499/V+++大客車油耗模型：F = +3940/V+++貨車油耗模型：F = +2517/V+++變量說(shuō)明：F燃油消耗量（L/1000km）V行駛速度（km/h）RS上坡（m/km）FL坡（m/km）R路面平整度（IRI，mm/km）表3 交通運(yùn)輸車輛燃油消耗指標(biāo)表平均速度（km/h）燃油消耗率（L/km）小客車大客車中小貨車大貨車510152025303540455055606570758085輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)設(shè)施及其能耗指標(biāo) 輔助生產(chǎn)設(shè)施能耗項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期輔助生產(chǎn)設(shè)施主要為養(yǎng)護(hù)車輛和養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械，主要消耗動(dòng)力能源為柴油、汽油和電能。參考一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)、大中修機(jī)械臺(tái)班使用情況和燃油消耗量，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，運(yùn)營(yíng)期間養(yǎng)護(hù)、大中修燃油消耗量按每年68噸標(biāo)準(zhǔn)煤/公里計(jì)，電能消耗按每年29噸標(biāo)準(zhǔn)煤/公里計(jì)。經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期20年內(nèi)，公路養(yǎng)護(hù)、。附屬設(shè)施能耗本項(xiàng)目公路為城市主干道，道路附屬設(shè)施主要為路燈、交通管理設(shè)施和安全設(shè)施等。其中路燈是為道路照明而設(shè)，其用電也是一項(xiàng)重要的能耗。依據(jù)城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)測(cè)算。按日照明10小時(shí)計(jì)。路燈安裝總功率計(jì)算公式：路燈安裝總功率（kw）= 全線道路地面面積（m2）道路照明功率密度值指標(biāo)（W/m2）/1000道路照明用電量計(jì)算公式：道路照明用電量（萬(wàn)kwh/a）= 路燈安裝總功率（kw）需要系數(shù)（）同時(shí)系數(shù)（）日照明小時(shí)數(shù)（h）365（d）/10000總體能耗指標(biāo)（單位產(chǎn)品能耗、主要工序單耗、單位建筑面積能耗、單位產(chǎn)值或增加值能耗等）交通運(yùn)輸萬(wàn)元增加值能耗經(jīng)計(jì)算，項(xiàng)目公路運(yùn)營(yíng)期年均綜合能耗為2110噸標(biāo)準(zhǔn)煤，交通運(yùn)輸年均新增增加值為2000萬(wàn)元。單位車輛路段行駛油耗假設(shè)行駛在項(xiàng)目路段上的機(jī)動(dòng)車輛的平均速度為50km/h，則不同車種在該路段上的耗油量為：小客車 大客車 中小貨車 大貨車 節(jié)能措施評(píng)估節(jié)能技術(shù)措施分析評(píng)估（生產(chǎn)工藝、動(dòng)力、建筑、給排水、暖通與空調(diào)、照明、控制、電氣等方面的節(jié)能技術(shù)措施）節(jié)油的技術(shù)措施（1）結(jié)構(gòu)性節(jié)能措施1）優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)：加快調(diào)整、優(yōu)化公路運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)。加速淘汰
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