【文章內(nèi)容簡介】 物流企業(yè)所關(guān)注。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國車輛運(yùn)營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置，而且無法與司機(jī)隨時隨地地保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機(jī)只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外，實(shí)際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS平臺應(yīng)用的物流企業(yè)也會越來越多。與成熟的軍用方面相比，GPS在民用方面卻差強(qiáng)人意，特別是在需求龐大、最有應(yīng)用前景的物流行業(yè)，目前GPS系統(tǒng)還沒有形成一個應(yīng)用的規(guī)模。自從2005年5月1日國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合宣布，物流行業(yè)實(shí)施《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，這就要求所有參與評估等級的物流企業(yè)貨物跟蹤水平要達(dá)到50%至90%，為GPS行業(yè)提供了廣闊的市場空間。 市場介入分析目前，物流資源小而散、運(yùn)距長、成本高、效率低、公共物流信息平臺不暢通、物流服務(wù)水平低等一系列問題困擾著眾多企業(yè)。中國物流行業(yè)的信息化有兩大難題：一是中小企業(yè)多，由于環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性、需求的不確定性造成了物流行業(yè)信息化在中小企業(yè)難以推動。二是信息孤島的問題，物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，諸如海關(guān)、民航、鐵道等等，如果條塊分割、信息不共享，物流行業(yè)的信息化就無法很好地推進(jìn)。不久前出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)：“要盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制”。把推進(jìn)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公共服務(wù)平臺建設(shè)提到了很重要的位置。針對中國物流信息化中幾個關(guān)鍵難題可以采取這樣的推進(jìn)方式：一是針對物流中小企業(yè)發(fā)展的不確定性，信息化難以推動，國家相關(guān)部門可以政府投資的方式研制一些低成本的甚至是免費(fèi)的中小企業(yè)信息系統(tǒng)，讓中小企業(yè)免費(fèi)用，這樣的好處是統(tǒng)一電子單證的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)一旦用這個系統(tǒng)，大家便都是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)則、格式、單證、傳輸共享不會有后顧之憂，還可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，加速中國物流產(chǎn)業(yè)集約化的進(jìn)程。而公共服務(wù)平臺的建設(shè)目前正面臨著兩難的境地：如果沒有政府的推動，這些平臺的建設(shè)很難推進(jìn)，但是如果這些平臺有政府背景，又因各部門的條塊與利益分割導(dǎo)致難以互聯(lián)互通。所以物流公共服務(wù)平臺的建設(shè)需要一個既不改變行政管理的職責(zé)與權(quán)力，又能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通共享的業(yè)務(wù)流程模式、商業(yè)模式和技術(shù)平臺。針對物流公共服務(wù)平臺的這個難題，可以采用“松耦合”的構(gòu)建方式解決這個問題。由信息系統(tǒng)平臺廠商提供底層IT基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，這個架構(gòu)要適應(yīng)這樣的靈活性和獨(dú)立性要求：原有的業(yè)務(wù)關(guān)系互不影響，在建立新型業(yè)務(wù)關(guān)系時，不會對已有的業(yè)務(wù)關(guān)系造成影響， 與一個業(yè)務(wù)合作伙伴相關(guān)的更改不會對其他合作伙伴造成影響等，而這正是包括移動運(yùn)營商在內(nèi)的各種平臺廠商可以介入的一個最有效的方式。 同時，我國現(xiàn)在正在積極實(shí)施“兩化”融合，而國際上金融危機(jī)席卷全球，物流企業(yè)必須加大信息化投入，運(yùn)用信息技術(shù)與信息資源去再造、創(chuàng)新出新業(yè)務(wù)模式與新商機(jī)的物流企業(yè)也對信息化解決方案提供商提出了更高的要求。在國際金融危機(jī)席卷全球的背景下，很多人預(yù)計物流企業(yè)的信息化投入將大幅下降。但是有一批企業(yè)給出了不一樣的答案。德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)說他們公司今年的IT投入將增加100%，原因是盡管他們傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)下降了20%—30%，但是他們卻在新的物流業(yè)務(wù)上獲得了大量的新訂單。也是受金融危機(jī)的影響，很多上游客戶把關(guān)注力放在了核心業(yè)務(wù)上，于是物流外包成為他們新的選擇，德利得剛剛簽約了三家客戶，每一個客戶的物流外包訂單都超過1000萬元，針對這些物流需求，德利得必須要增加信息化的投入。另一個例子是來自海爾物流，今年，大量的家電產(chǎn)品將流向農(nóng)村市場，運(yùn)距長、成本高、效率低，成為面向農(nóng)村市場的焦點(diǎn)問題，海爾物流通過信息系統(tǒng)和物流技術(shù)讓其物流的 “點(diǎn)”織成“網(wǎng)”，通過嚴(yán)格的先進(jìn)先出、條碼庫齡管理，加速產(chǎn)品的流速及賬單精細(xì)化管理；通過TMS信息化訂單系統(tǒng)，一方面提高效率及訂單響應(yīng)速度，減少 訂單傳遞等作業(yè)環(huán)節(jié)，提高效率降低成本；另一方面通過按單預(yù)約備貨等模式的創(chuàng)新，提高車輛周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)零庫存、零停留。因此，目前物流產(chǎn)業(yè)對信息化的需求表現(xiàn)出兩個特點(diǎn)：一是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。除了高端服務(wù)器與大型網(wǎng)絡(luò)外，目前國內(nèi)IT廠商基本從服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)到物流管理軟件都可以提供。二是定制化、專業(yè)化、細(xì)分化服務(wù)。這也是未來物流服務(wù)發(fā)展的方向，振興規(guī)劃把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)中，國家是希望用現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)去改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，所以對于想幫助物流發(fā)展的IT企業(yè)，也需要進(jìn)入到汽車、鋼鐵等等行業(yè)中，做專業(yè)的鋼鐵物流、汽車物流、食品物流等解決方案。而這需要非常了解物流業(yè)的流程，目前了解各個專業(yè)物流業(yè)務(wù)流程的人才都在物流企業(yè)中，IT企業(yè)如何彌補(bǔ)這個短板，成為進(jìn)入專業(yè)物流領(lǐng)域的關(guān)鍵。物流企業(yè)的流程再造、服務(wù)創(chuàng)新必須與IT融合互動。目前物流行業(yè)有兩類企業(yè)，一類是專為大眾提供物流服務(wù)的社會物流企業(yè)，比如快遞公司，他們的需求是快而準(zhǔn)；而另一類是為李寧服裝、通用電器等企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)，由于上游制造企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程的多變性，導(dǎo)致了為之服務(wù)的物流企業(yè)信息系統(tǒng)也必須實(shí)時與之更好對接，這樣的背景下，物流企業(yè)對IT企業(yè)的“依賴性”、“黏性”就更大了。讓IT企業(yè)與物流企業(yè)變成戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系，利益共享，捆在一個戰(zhàn)車上，借助軟件企業(yè)信息化能力，集中精力去研發(fā)現(xiàn)代物流業(yè)的流程再造，這對推動物流行業(yè)的信息化發(fā)展具有非常重要的意義。第3章 物流行業(yè)信息化需求分析 目標(biāo)客戶分類參考2005年出臺的關(guān)于物流行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》GB/T196802005，和其它行業(yè)規(guī)范和慣例，對目標(biāo)客戶進(jìn)行分類，分類規(guī)則如下所示： 橫向分為：運(yùn)輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型 運(yùn)輸型物流企業(yè) 運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求： (1) 以從事貨物運(yùn)輸服務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模； (2) 可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)； (3) 企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備； (4) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。 倉儲型物流企業(yè) 倉儲型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求： (1) 以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，具備一定規(guī)模； (2) 企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù)； (3) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施、設(shè)備、自有或租用必要的貨運(yùn)車輛； (4) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。 綜合服務(wù)型物流企業(yè) 綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求： (1) 從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模； (2) 根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)； (3) 按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)施及設(shè)備； (4) 企業(yè)具有一定運(yùn)營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)； (5) 企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時、有效地提供客戶服務(wù)； (6) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。 縱向分為：大型、中型、小型 大型物流企業(yè)大型物流企業(yè)的定義標(biāo)準(zhǔn)：(1) 參與運(yùn)輸車輛總數(shù) 400（輛）(2) 數(shù)據(jù)分析頻率高度頻繁 300x20%＝60 輛次/周(3) 遠(yuǎn)程查詢車輛行駛狀態(tài)信息頻率高度頻繁 300x50%x3＝450 輛次/天(4) 對車輛位置信息需求實(shí)時性高，1520 秒以內(nèi)(5) 需要在 GPS 技術(shù)應(yīng)用上有很高的擴(kuò)展性與綜合應(yīng)用能力(6) 內(nèi)部職能部門較多 中型物流企業(yè)中型物流企業(yè)的定義標(biāo)準(zhǔn)：(1) 參與運(yùn)輸車輛總數(shù) 80 且400輛(2) 數(shù)據(jù)分析頻率比較頻繁 100x20%＝20 輛次/天(3) 遠(yuǎn)程查詢車輛行使?fàn)顟B(tài)信息頻率比較頻繁 100x50%x3＝150 輛次/天(4) 對車輛位置信息需求實(shí)時性不高，如應(yīng)答結(jié)果在 60 秒以內(nèi)(5) 需要支持復(fù)雜度不高的對其應(yīng)用的支持 小型物流企業(yè)小型物流企業(yè)的定義標(biāo)準(zhǔn)：(1) 參與運(yùn)輸車輛總數(shù)在不足80輛(2) 數(shù)據(jù)分析頻率比較低 50x20%＝10 輛次/周(3) 遠(yuǎn)程查詢車輛行使?fàn)顟B(tài)信息頻率不高 50x50%x3＝75 輛次/天 客戶需求分析在我國，由于各物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導(dǎo)致各企業(yè)在經(jīng)營管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大的差異，如果不能正確識別這些需求差異，必將導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗，建設(shè)“量體裁衣”式的信息化建設(shè)思路，才能真正的支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營，否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的“桎梏”，導(dǎo)致業(yè)務(wù)執(zhí)行繁瑣復(fù)雜、信息滯后且不真實(shí)、系統(tǒng)使用積極性低、領(lǐng)導(dǎo)信息化信心下降等眾多問題的出現(xiàn)，特別是對眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營思路轉(zhuǎn)變更作以靈活的調(diào)整，通過系統(tǒng)可調(diào)整配置、簡單二次開發(fā)等方式滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。物流供應(yīng)方通過對運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能的組織與管理來滿足客戶物流需求的行為。因此根據(jù)物流企業(yè)以某項服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型。根據(jù)GB/T 18354主要分為以下三類：運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)。同時，根據(jù)用戶規(guī)模的不同，我們還可以將物流運(yùn)輸企業(yè)劃分成大、中、小及微型客戶幾種類型。下面我們針對不同類型的物流企業(yè)在信息化方面的需求進(jìn)行分析。 按不同類型企業(yè)進(jìn)行需求分析物流企業(yè)按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18354定義分為三類：運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)。 倉儲型物流企業(yè)信息化需求特點(diǎn)倉儲型物流企業(yè)為客戶提供貨物存儲、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，以及為客戶提供配送服務(wù)為主。從中國倉儲協(xié)會的調(diào)查結(jié)果看，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量特征，遠(yuǎn)程通信能力低，缺乏必要的決策功能。因此，倉儲型物流企業(yè)在信息化方面具有以下特點(diǎn)：l 需要采用集中式的網(wǎng)絡(luò)布局采用集中式的網(wǎng)絡(luò)布局能實(shí)現(xiàn)各倉庫業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一，服務(wù)規(guī)范，各倉庫之間的數(shù)據(jù)信息可以實(shí)時處理，減少網(wǎng)絡(luò)故障點(diǎn)，增加了系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，各倉庫系統(tǒng)建設(shè)前期投資少，見效快；系統(tǒng)維護(hù)專業(yè)化，各倉庫系統(tǒng)維護(hù)成本低廉；系統(tǒng)升級快捷方便。l 需要依托儲運(yùn)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化流程開發(fā)編寫采用運(yùn)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化流程開發(fā)編寫能夠使得規(guī)范業(yè)務(wù)流程，明確崗位職責(zé)，堵塞管理漏洞?？茖W(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化儲運(yùn)流程是數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化流程在軟件開發(fā)過程中得到優(yōu)化和細(xì)化，更加適合計算機(jī)管理；數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)是倉庫實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化儲運(yùn)流程的有效途徑，通過軟件程序，杜絕人為因素，堵消管理漏洞。l 確保倉儲業(yè)務(wù)的流程化監(jiān)控倉庫的所有業(yè)務(wù)均被分解成多個崗位的流水作業(yè)，各崗位專業(yè)分工，提高了業(yè)務(wù)效率各崗位職責(zé)明確，相互聯(lián)系相互制約，形成以業(yè)務(wù)受理為中心的窗口式服務(wù)模式，提高了服務(wù)質(zhì)量；形成相應(yīng)的電子單據(jù)作為業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)果，便于管理者跟蹤生產(chǎn)過程各階段，同時保證數(shù)據(jù)加工匯總方式的多樣性。l 碼單和倉單的電子化管理碼單是動態(tài)表現(xiàn)倉儲物品進(jìn)出庫變化的核心單據(jù)，在倉儲管理工作中起著十分重要的作用。另外，系統(tǒng)還融入了新的技術(shù)內(nèi)容，對出入庫可以采用倉單管理，而且實(shí)現(xiàn)了倉單數(shù)據(jù)處理和銀行抵押的電子化處理過程，有利于挖掘倉庫結(jié)點(diǎn)的物資銀行功能。l 業(yè)務(wù)崗位角色分配靈活各倉庫系統(tǒng)可以根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)模的大小調(diào)整為“一人多崗”或者“一崗多人”，最大化地提高工作效率和平衡工作負(fù)擔(dān)。 運(yùn)輸型物流企業(yè)信息化需求特點(diǎn)運(yùn)輸型物流企業(yè)以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)。運(yùn)輸型物流企業(yè)信息化需求明顯具有以下要求：l 提高車輛的利用率運(yùn)輸型物流企業(yè)的信息系統(tǒng)需并根據(jù)合同的要求和車輛信息，實(shí)施統(tǒng)一的配送調(diào)度，集中配送調(diào)度將現(xiàn)有的車輛有效地整合在一起綜合考慮資源的合理利用，打破的原來車輛分散管理、分散調(diào)度所造成的資源浪費(fèi)，并采用GIS和GPS系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛路線的優(yōu)化，提高車輛的整體利用率。在配送過程中調(diào)度中心實(shí)時監(jiān)控車輛的運(yùn)行，并根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)及時調(diào)度。l 對車輛的實(shí)時管理采用基于各種通信方式基礎(chǔ)上的移動通信手段、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)優(yōu)化。l 與倉儲業(yè)務(wù)的無縫銜接通過與倉儲業(yè)務(wù)員和客戶資料的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，提高全流程效率。 綜合服務(wù)型物流企業(yè)信息化需求特點(diǎn)綜合服務(wù)型物流企業(yè)從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，并能根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)。l 網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù) 綜合服務(wù)型物流企業(yè)能夠可對物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)用高效的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)倉儲和配送的無縫銜接，優(yōu)化車輛調(diào)度和行駛路徑，優(yōu)化配裝，實(shí)現(xiàn)自動配裝，減少中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用和時間開銷，實(shí)現(xiàn)高效的管理。l 業(yè)務(wù)流程協(xié)同優(yōu)化提升每一個物流節(jié)點(diǎn)的管理能力，提高物流作業(yè)的效率，從流通全過程來降低物流成本，實(shí)現(xiàn)總體優(yōu)化，形成物流網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)勢。 按不同規(guī)模企業(yè)進(jìn)行需求分析物流并非簡單的傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸，而是依靠現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)，集貨物流、資金流、信息流、商流等為一體的現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)。近年來，中國物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。 大型物流企業(yè)信息化需求特點(diǎn)