物流項(xiàng)目計(jì)劃書(part1)(編輯修改稿)
2024-08-31 03:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 業(yè)務(wù)情況，成立貨運(yùn)航空公司。成立貨運(yùn)航空公司。5資源整合 （9個(gè)月）利用信息平臺(tái)，更有效地整合所有資源。中國的UPS誕生了。6國際化 （5年）收購國外的物流網(wǎng)絡(luò)。從東南亞開始布點(diǎn)。 其次中東。 再次非洲。 最后美洲和歐洲。 此過程中可以考慮中國鐵路的對(duì)外運(yùn)輸能力。 遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸仍是重點(diǎn)。注解：13，卡車航班是指基于卡車作為交通工具，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)送貨物，汲取卡車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)與航班的速度優(yōu)勢(shì)，來滿足客戶的要求。鑒于目前國內(nèi)航空公司只提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，而機(jī)場(chǎng)到無機(jī)場(chǎng)的城市的聯(lián)程運(yùn)輸目前國內(nèi)還相對(duì)空白，且從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，目前高速鐵路建成后，對(duì)距離在800公里以內(nèi)的航空運(yùn)輸是巨大的威脅，因此各航空公司必然需要這種聯(lián)程的運(yùn)輸模式與之抗衡。目前以航空公司或中國鐵路為主導(dǎo)的空卡聯(lián)運(yùn)、鐵卡聯(lián)運(yùn)的固定班次的模式相對(duì)空白，另一個(gè)角度原因也是政策導(dǎo)致的，因此誰可以打開這個(gè)政策之結(jié)，誰將取得巨大的收益。22，國內(nèi)快遞屬于普遍服務(wù)，即客戶群是所有自然人，因此從企業(yè)角度來講，客戶群成倍增長(zhǎng)業(yè)務(wù)滲透入日常生活，并可擁有更強(qiáng)的配送能力。且由于與航空公司或中鐵合作卡車航班，理論上將比其他同類型企業(yè)擁有更低的成本及更好的服務(wù)。24，倉單質(zhì)押是以倉單為標(biāo)的物而成立的一種質(zhì)權(quán)。倉單質(zhì)押作為一種新型的服務(wù)項(xiàng)目，為倉儲(chǔ)企業(yè)拓展服務(wù)項(xiàng)目，開展多種經(jīng)營提供了廣闊的舞臺(tái)，特別是在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，倉單質(zhì)押作為一種新型的業(yè)務(wù)應(yīng)該得到廣泛應(yīng)用。開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難，同時(shí)保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務(wù)功能，增加貨源，提高效益，可謂“一舉三得”。首先，對(duì)于貨主企業(yè)而言，利用倉單質(zhì)押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營融資問題，爭(zhēng)取更多的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，達(dá)到實(shí)現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大和發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。其次，對(duì)于銀行等金融機(jī)構(gòu)而言，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以增加放貸機(jī)會(huì)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；又因?yàn)橛辛藗}單所代表的貨物作為抵押，貸款的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。最后，對(duì)于倉儲(chǔ)企業(yè)而言，一方面可以利用能夠?yàn)樨浿髌髽I(yè)辦理倉單質(zhì)押貸款的優(yōu)勢(shì)，吸引更多的貨主企業(yè)進(jìn)駐，保有穩(wěn)定的貨物存儲(chǔ)數(shù)量，提高倉庫空間的利用率；另一方面又會(huì)促進(jìn)倉儲(chǔ)企業(yè)不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善各項(xiàng)配套服務(wù)，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。由于此類業(yè)務(wù)對(duì)于物流企業(yè)的規(guī)模、資金、資質(zhì)等都有嚴(yán)格的要求，因此目前此類業(yè)務(wù)在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)少，且由于能夠質(zhì)押的貨物都屬于大宗物質(zhì)，所以營業(yè)額（質(zhì)押額）非常大。金融支付是指以物流中心和信息系統(tǒng)為平臺(tái)，為客戶（同行）提供貨到付款、代收貨款等增值服務(wù)，由于物流中心都是以實(shí)體存在，因此對(duì)客戶而言，企業(yè)實(shí)力強(qiáng)，有償付能力，更愿意使用我們的服務(wù)。我們的模式是只要交由物流中心倉儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)呢浳铮覀儗⒌陀阢y行標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率提供此類服務(wù)，即提供此服務(wù)一方面可以收取手續(xù)費(fèi)，另一方面在收到貨款后，支付給客戶的時(shí)間差之間的利息也可以作為我們的利潤(rùn)來源。由于我們有資金優(yōu)勢(shì)，因此可以與銀行洽談利息、轉(zhuǎn)賬的成本減免等優(yōu)惠條件。此類業(yè)務(wù)是建立在規(guī)模效益的基礎(chǔ)上，我個(gè)人認(rèn)為如果全國網(wǎng)絡(luò)鋪開后，光代收貨款額可以達(dá)到幾百億人民幣。25，虛擬倉庫指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，將地理上分散的、屬于不同所有者物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施進(jìn)行整理，形成具有統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一任務(wù)、統(tǒng)一流程的暫時(shí)性物資存儲(chǔ)與控制組織。它可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間的物資有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。通俗的說，虛擬倉庫就是是把屬于不同業(yè)主的倉庫統(tǒng)一在自己手中集中調(diào)度使用，而且這業(yè)主是隨時(shí)間、業(yè)務(wù)的變化可以隨時(shí)更換的。從計(jì)算機(jī)管理角度看，倉庫與存貨都存在，也能放的進(jìn)、調(diào)的動(dòng)，可以解決供需實(shí)際問題；但從傳統(tǒng)或習(xí)慣上看，他們是分散在不同地方，屬于不同業(yè)主。從時(shí)間上說可能上半天屬你用，下半天就歸別人用。此服務(wù)大幅度簡(jiǎn)化商品生產(chǎn)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)的流程，比以往更廣泛、更全面、更快捷、更準(zhǔn)確、更經(jīng)濟(jì)。必然可以吸引一批優(yōu)質(zhì)客戶，且可以惠及其他業(yè)務(wù)，如卡車運(yùn)輸、配送等。31，收購內(nèi)支線中小碼頭，由于碼頭是壟斷資源，因此從某種意義上講，實(shí)際上部分控制了內(nèi)支線航運(yùn)的貨源。32，內(nèi)支線/近洋船運(yùn)，實(shí)際上是部分控制從內(nèi)陸生產(chǎn)中心到沿海航運(yùn)中心的最經(jīng)濟(jì)最大的運(yùn)輸需求。41，成立貨運(yùn)航空公司，實(shí)際上是為了讓提升部分高端業(yè)務(wù)的服務(wù)，以及進(jìn)一步提高這部分業(yè)務(wù)的收益率。 ●特點(diǎn)：由于物流跟經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有密不可分的關(guān)系，也就是說只要有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，那么就會(huì)有物流的活動(dòng)。且在中國擁有的全國性網(wǎng)絡(luò)的公司并不多，并不強(qiáng)大。因此目前在中國擁有全國網(wǎng)絡(luò)的物流公司，沒有不盈利的?！裢顿Y與回報(bào)概況：大項(xiàng)投資額盈利模式年利潤(rùn)率單點(diǎn)預(yù)計(jì)盈利周期22個(gè)物流中心66億, 3億/點(diǎn)土地升值、場(chǎng)地出租、倉儲(chǔ)、金融業(yè)務(wù)等35%40%60個(gè)月卡車干線5000萬運(yùn)輸、整合利用物流中心內(nèi)的運(yùn)力、集運(yùn)等25%35%18個(gè)月大宗物資質(zhì)押金融業(yè)務(wù)、資金的反復(fù)利用、銀行對(duì)于普通客戶與VIP客戶的條件差通知存款利息*反復(fù)利用次數(shù)年定期存款利息+活期存款利息年資金反復(fù)利用超過20次金融支付5億流動(dòng)資金金融業(yè)務(wù)、收放款之間的時(shí)間差的利息收益、資金的反復(fù)利用、銀行對(duì)于普通客戶與VIP客戶的條件差通知存款利息*反復(fù)利用次數(shù)年定期存款利息+活期存款利息年資金反復(fù)利用超過20次國內(nèi)快遞運(yùn)輸、集運(yùn)、增值服務(wù)等25%35%18個(gè)月信息系統(tǒng)5000萬
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