物流項目計劃書(part1)(編輯修改稿)
2025-08-31 03:42 本頁面
【文章內容簡介】 業(yè)務情況，成立貨運航空公司。成立貨運航空公司。5資源整合 （9個月）利用信息平臺，更有效地整合所有資源。中國的UPS誕生了。6國際化 （5年）收購國外的物流網(wǎng)絡。從東南亞開始布點。 其次中東。 再次非洲。 最后美洲和歐洲。 此過程中可以考慮中國鐵路的對外運輸能力。 遠洋船舶運輸仍是重點。注解：13，卡車航班是指基于卡車作為交通工具，準時準點發(fā)送貨物，汲取卡車的價格優(yōu)勢與航班的速度優(yōu)勢，來滿足客戶的要求。鑒于目前國內航空公司只提供機場到機場的服務，而機場到無機場的城市的聯(lián)程運輸目前國內還相對空白，且從長遠的角度來看，目前高速鐵路建成后，對距離在800公里以內的航空運輸是巨大的威脅，因此各航空公司必然需要這種聯(lián)程的運輸模式與之抗衡。目前以航空公司或中國鐵路為主導的空卡聯(lián)運、鐵卡聯(lián)運的固定班次的模式相對空白，另一個角度原因也是政策導致的，因此誰可以打開這個政策之結，誰將取得巨大的收益。22，國內快遞屬于普遍服務，即客戶群是所有自然人，因此從企業(yè)角度來講，客戶群成倍增長業(yè)務滲透入日常生活，并可擁有更強的配送能力。且由于與航空公司或中鐵合作卡車航班，理論上將比其他同類型企業(yè)擁有更低的成本及更好的服務。24，倉單質押是以倉單為標的物而成立的一種質權。倉單質押作為一種新型的服務項目，為倉儲企業(yè)拓展服務項目，開展多種經(jīng)營提供了廣闊的舞臺，特別是在傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的過程中，倉單質押作為一種新型的業(yè)務應該得到廣泛應用。開展倉單質押業(yè)務，既可以解決貨主企業(yè)流動資金緊張的困難，同時保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務功能，增加貨源，提高效益，可謂“一舉三得”。首先，對于貨主企業(yè)而言，利用倉單質押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營融資問題，爭取更多的流動資金周轉，達到實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模擴大和發(fā)展，提高經(jīng)濟效益的目的。其次，對于銀行等金融機構而言，開展倉單質押業(yè)務可以增加放貸機會，培育新的經(jīng)濟增長點；又因為有了倉單所代表的貨物作為抵押，貸款的風險大大降低。最后，對于倉儲企業(yè)而言，一方面可以利用能夠為貨主企業(yè)辦理倉單質押貸款的優(yōu)勢，吸引更多的貨主企業(yè)進駐，保有穩(wěn)定的貨物存儲數(shù)量，提高倉庫空間的利用率；另一方面又會促進倉儲企業(yè)不斷加強基礎設施的建設，完善各項配套服務，提升企業(yè)的綜合競爭力。由于此類業(yè)務對于物流企業(yè)的規(guī)模、資金、資質等都有嚴格的要求，因此目前此類業(yè)務在國內競爭少，且由于能夠質押的貨物都屬于大宗物質，所以營業(yè)額（質押額）非常大。金融支付是指以物流中心和信息系統(tǒng)為平臺，為客戶（同行）提供貨到付款、代收貨款等增值服務，由于物流中心都是以實體存在，因此對客戶而言，企業(yè)實力強，有償付能力，更愿意使用我們的服務。我們的模式是只要交由物流中心倉儲及運輸?shù)呢浳?，我們將低于銀行標準費率提供此類服務，即提供此服務一方面可以收取手續(xù)費，另一方面在收到貨款后，支付給客戶的時間差之間的利息也可以作為我們的利潤來源。由于我們有資金優(yōu)勢，因此可以與銀行洽談利息、轉賬的成本減免等優(yōu)惠條件。此類業(yè)務是建立在規(guī)模效益的基礎上，我個人認為如果全國網(wǎng)絡鋪開后，光代收貨款額可以達到幾百億人民幣。25，虛擬倉庫指建立在計算機和網(wǎng)絡通訊技術基礎上，將地理上分散的、屬于不同所有者物品儲存、保管和遠程控制的物流設施進行整理，形成具有統(tǒng)一目標、統(tǒng)一任務、統(tǒng)一流程的暫時性物資存儲與控制組織。它可以實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間的物資有效調度和統(tǒng)一管理。通俗的說，虛擬倉庫就是是把屬于不同業(yè)主的倉庫統(tǒng)一在自己手中集中調度使用，而且這業(yè)主是隨時間、業(yè)務的變化可以隨時更換的。從計算機管理角度看，倉庫與存貨都存在，也能放的進、調的動，可以解決供需實際問題；但從傳統(tǒng)或習慣上看，他們是分散在不同地方，屬于不同業(yè)主。從時間上說可能上半天屬你用，下半天就歸別人用。此服務大幅度簡化商品生產(chǎn)企業(yè)和電子商務企業(yè)的流程，比以往更廣泛、更全面、更快捷、更準確、更經(jīng)濟。必然可以吸引一批優(yōu)質客戶，且可以惠及其他業(yè)務，如卡車運輸、配送等。31，收購內支線中小碼頭，由于碼頭是壟斷資源，因此從某種意義上講，實際上部分控制了內支線航運的貨源。32，內支線/近洋船運，實際上是部分控制從內陸生產(chǎn)中心到沿海航運中心的最經(jīng)濟最大的運輸需求。41，成立貨運航空公司，實際上是為了讓提升部分高端業(yè)務的服務，以及進一步提高這部分業(yè)務的收益率。 ●特點：由于物流跟經(jīng)濟活動有密不可分的關系，也就是說只要有經(jīng)濟活動，那么就會有物流的活動。且在中國擁有的全國性網(wǎng)絡的公司并不多，并不強大。因此目前在中國擁有全國網(wǎng)絡的物流公司，沒有不盈利的。●投資與回報概況：大項投資額盈利模式年利潤率單點預計盈利周期22個物流中心66億, 3億/點土地升值、場地出租、倉儲、金融業(yè)務等35%40%60個月卡車干線5000萬運輸、整合利用物流中心內的運力、集運等25%35%18個月大宗物資質押金融業(yè)務、資金的反復利用、銀行對于普通客戶與VIP客戶的條件差通知存款利息*反復利用次數(shù)年定期存款利息+活期存款利息年資金反復利用超過20次金融支付5億流動資金金融業(yè)務、收放款之間的時間差的利息收益、資金的反復利用、銀行對于普通客戶與VIP客戶的條件差通知存款利息*反復利用次數(shù)年定期存款利息+活期存款利息年資金反復利用超過20次國內快遞運輸、集運、增值服務等25%35%18個月信息系統(tǒng)5000萬
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