【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)動機在怠速情況下運轉(zhuǎn)，()。在測量時，如果真空表的指針擺動得很厲害，應(yīng)旋轉(zhuǎn)真空表的調(diào)整螺釘，使其穩(wěn)定下來。若真空度較低，說明下述部位有故障，應(yīng)進(jìn)行排除。 （1）汽缸蓋襯墊泄漏?！　。?）進(jìn)氣歧管襯墊泄漏。　?。?）氣門密封不嚴(yán)?！　。?）氣門彈簧彈力不足?！　。?）氣門間隙調(diào)整不正確?！　。?）氣門正時調(diào)整不當(dāng)。 （7）點火正時調(diào)整不當(dāng)。二、真空度數(shù)值與故障之間分析現(xiàn)象如下: 1） 真空表讀數(shù) 怠速時，指針在17~64KPA之間做大幅度的擺動。 故障原因。氣缸墊，氣缸蓋，密封不嚴(yán)或缸蓋松動。 故障分析。進(jìn)氣行程和壓縮行程影響著故障即分為的變化，漏氣較大時，真空度波動較大。 故障現(xiàn)象。發(fā)動機加速無力，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，或某缸工作不良等現(xiàn)象。 2）用真空表讀數(shù) 怠速運轉(zhuǎn)時：指針低于正常位，打開節(jié)氣門時，指針也會下降到為0 故障原因：汽缸與缸壁之間的間隙增大，活塞密封性差，或有嚴(yán)重的拉缸現(xiàn)象和活塞老化。 故障分析：活塞與汽缸之間的密封性差，使真空度下降，汽缸壓縮力下降，影響發(fā)動機的動力。 故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力下降，嚴(yán)重時燒機油，排氣管冒黑煙。 3） 用真空表讀數(shù) 怠速時，真空表指針下降至7KPA之間，擺動幅度不大。 故障原因：氣門間隙過小，氣門燒蝕關(guān)閉不嚴(yán)，氣門活氣門積碳過多。 故障分析：活塞與汽缸密封不良使真空度下降，汽缸壓縮力下降。 故障現(xiàn)象：如進(jìn)氣門漏氣就會回火，如排氣門漏氣，排氣管就放炮。 4）用真空表讀數(shù) 怠速時，真空表指針應(yīng)在45~~60KPA之間擺動，但波動不明顯。 故障原因：氣門彎曲輕微卡住，或氣門導(dǎo)管磨損，或氣門的配合出現(xiàn)擺動。 故障分析：由于節(jié)氣門在工作時，經(jīng)常擺動，漏氣部位不明顯，漏氣量不大的故障則真空表指針擺動不明顯。 故障現(xiàn)象：故障癥狀不明顯，有時發(fā)動機出現(xiàn)無力。 （1）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全； （2）操作時要穿戴勞保用品； （3）操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。 實習(xí)內(nèi)容五氣缸容積的測量 掌握液體容積測量方法，了解液體測量方法的原理，了解液體粘度的研究及測量液體的選擇。 拆裝用發(fā)動機，鋼直尺，塞尺，平臺，量杯，注射器，玻璃板，汽油。 一、液體容積測量方法 液體測量方法就是用液體代替燃?xì)猓?jīng)過火花塞孔灌入發(fā)動機燃燒工作室。通過測量灌入的液體容積來分別測出汽缸余隙容積Vc、汽缸最大容積Va。從而根據(jù)公式計算出發(fā)動機的壓縮比。液體容積測量方法的要求： ，在向其中灌入液體時，其中的空氣必須排出干凈。否則測出的容積不等于實際容積。 ：首先，為了防止液體從缸體、活塞環(huán)、活塞形成的密封面泄露，要求液體有一定的粘度。在考慮這一問題時，由于在這幾個密封面中，間隙最大的就是活塞環(huán)的開口間隙，所以在選擇測量液體粘度時，以活塞環(huán)的開口間隙為依據(jù)。其次，為了使測量液體能充滿整個燃燒室，液體還必須具有一定的流動性。二、液體測量方法的原理 由于發(fā)動機燃燒工作室通過火花塞孔形成的是一個單孔容器，如果只往容器中灌入液體，就無法形成一個液體流動的通道。當(dāng)活塞在其中做往復(fù)運動時，不宜測量液體容積的變化。我們考慮應(yīng)當(dāng)想辦法讓單孔容器變成雙孔容器。 加壓泵就像一個單向閥，當(dāng)泵入燃燒室液體后，液體就不能回流。這時液體的流動只能因活塞的移動而流動。量杯 1 的液面在測量的過程中必須高過發(fā)動機燃燒室部位，并要預(yù)留一定的容積，以便保證當(dāng)活塞運動時，從燃燒室中排出的液體容積能用量杯 1 進(jìn)行計量，便能得出汽缸余隙容積Vc。 對于一個固定的已知測量系統(tǒng)來說，要盡量減小管管2，量杯1儲液部分的容積。量杯的計量柱的讀數(shù)應(yīng)分度較小，這樣對液面變化的反應(yīng)更為靈敏一些。三、液體粘度的研究及測量液體的選擇 液體在外力作用下流動時，液體分子間的內(nèi)聚力會阻礙其分子間的相對運動，因而產(chǎn)生一種內(nèi)摩擦力，這一特性稱為液體的粘性。我們在研究中利用液體的粘性，防止液體從汽缸和活塞環(huán)的結(jié)合部位及活塞環(huán)開口處漏出；同時，測量液體的粘性也不能太高，以免粘結(jié)在發(fā)動機內(nèi)腔里面，客觀上造成了測量誤差，影響測量精度。選擇合適粘度的測量液體，對本系統(tǒng)的測量十分重要。但有時產(chǎn)品液油粘度并不合適我們的要求，這是可把兩種不同的液油混合起來使用，這稱為調(diào)合油。 我們采用的是發(fā)動機的潤滑機油和煤油的混合物作為測量液體。要保證測量液不泄漏，有兩個方面的因素：液體的粘度和量杯液面高度。第一點上面已經(jīng)解釋過，第二點可以從活塞環(huán)的密封原理進(jìn)行解釋。 實際測量中，引起壓縮比測量誤差的因素是多方面的，主要是以下兩個方面：①測量液體可能泄漏的影響②量杯計量精度的影響。 該系統(tǒng)是用測量液來代替發(fā)動機燃?xì)膺M(jìn)行壓縮比的測量，由于是在冷機狀態(tài)下進(jìn)行，肯定與發(fā)動機的實際工作狀態(tài)有一定的差異。同時活塞環(huán)與活塞、汽缸形成的迷宮式密封也不可能像熱機狀態(tài)下那樣理想。在通過量杯1的計量柱找活塞的上、下止點時，由于是人眼觀察液面的變化，無可避免存在一定的誤差，從而引起汽缸最大容積和汽缸余歇的誤差。對于汽缸工作容積，如果保持觀察液柱的位置不變，旋轉(zhuǎn)曲軸，由于這時讀取的是液面的高度差，引起的汽缸工作容積的誤差就要比汽缸最大容積和汽缸余歇的誤差小。故在實際測量中應(yīng)該使用汽缸工作容積。在測量順序上，如果我們先測量汽缸最大容積，再旋轉(zhuǎn)曲軸測量汽缸余歇，這時，由于測量液體有一個向下的慣性，可能就會增加液體的泄漏趨勢，應(yīng)當(dāng)先測量汽缸余歇，再測量汽缸工作容積。 （1）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全； （2）操作時要穿戴勞保用品； （3）操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。 實習(xí)內(nèi)容六發(fā)動機點火系統(tǒng)故障 了解汽車點火系統(tǒng)的分類，掌握常見故障，掌握傳統(tǒng)點火系故障診斷。 桑塔娜2000發(fā)動機，試燈，萬用表，常用工具。 一、汽車點火系統(tǒng)的分類 汽車點火