【文章內(nèi)容簡介】 務車消費者、私家車消費者。由于轎車經(jīng)銷行業(yè)是連接轎車生產(chǎn)商與終端消費者的紐帶，因此，上游轎車價格的上漲能夠充分傳導至下游行業(yè)，即汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告終端消費市場。（5）轎車經(jīng)銷行業(yè)壁壘1）資本壁壘－融資能力由于轎車品牌經(jīng)銷商議價能力較低，向供應商采購一般需要全額支付采購價款，因此對資金需求較大。但是，受制于銀行信貸原因，融資困難成為制約轎車品牌經(jīng)銷商發(fā)展的重要因素。因此，目前我國轎車經(jīng)銷行業(yè)呈現(xiàn)出“小規(guī)模、大群體 ”的格局，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)少，普遍規(guī)模小、實力弱、組織化程低，融資能力受到嚴重限制。近年來，隨著我國轎車經(jīng)銷行業(yè)銷售規(guī)模逐年遞增，出現(xiàn)了具有一定規(guī)模和實力的大型經(jīng)銷商。相對傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷企業(yè)，大型經(jīng)銷商將更容易獲得銀行貸款，通過規(guī)?；窒斫?jīng)銷環(huán)節(jié)的利潤。2）信息壁壘－市場反應與應對能力由于轎車品牌競爭激烈，對轎車品牌經(jīng)銷商的市場環(huán)境監(jiān)測、信息采集分析、相關應對能力都提出了很高的要求。信息的及時性、準確性成為影響轎車品牌經(jīng)銷商之間競爭的重要因素。我國轎車品牌經(jīng)銷商普遍規(guī)模較小，信息收集渠道狹窄，對信息處理和分析的能力較弱。而大型汽車經(jīng)銷商獲得信息的渠道較多，且一般有專門人員進行信息分析和處理，從而增強企業(yè)決策的科學性與準確性。3）技術壁壘－服務能力轎車生產(chǎn)商根據(jù)其營銷規(guī)劃，每年會對其下屬品牌經(jīng)銷商的管汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告理人員、銷售服務人員、維修養(yǎng)護人員等進行強制培訓，從而使相關人員了解產(chǎn)品信息、更好的促進銷售服務。但是不同經(jīng)銷商因其管理能力、培訓消化能力的不同而影響其服務水平。大型經(jīng)銷商在廠商強制培訓的基礎上，還會組織其人員進行業(yè)務培訓，從而提高整體服務能力。而單店品牌經(jīng)銷商則因為其資金實力和人員素質(zhì)，無法保證其服務水平。（6）影響轎車經(jīng)銷行業(yè)的有利和不利因素1）有利因素① 國內(nèi)轎車消費市場具有很大潛力隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)增長以及居民消費水平的提高，我國居民消費結構不斷發(fā)生變化，轎車由原來的奢侈品逐漸向普通消費品過渡。同時，我國城鎮(zhèn)居民對轎車更新?lián)Q代的需求也會逐漸強烈，而且這種更新?lián)Q代并不依賴于原有產(chǎn)品自然壽命的終結。與大中城市相比，我國大部分二、三級城市的汽車保有量較低，汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告農(nóng)村更低。轎車保有量低下，加之城鎮(zhèn)化進程的不斷推進，決定了國內(nèi)轎車消費市場具有很大的發(fā)展空間。2022 年我國人口城市化水平將提高到38%50%左右，每年將有2,0005,000 萬農(nóng)村人口轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘芯用瘢@將成為拉動轎車消費持續(xù)增長的重要源泉。此外我國道路里程數(shù)的增加，緩解、釋放交通壓力，出行的便捷促使轎車銷量增加，逐漸形成的路網(wǎng)效應有助于拉動轎車消費。②國家產(chǎn)業(yè)政策有利于大型汽車經(jīng)銷商發(fā)展作為連接汽車生產(chǎn)商和消費者的紐帶，汽車經(jīng)銷業(yè)的健康快速發(fā)展必將有力拉動居民消費和帶動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。因此，發(fā)展汽車經(jīng)銷業(yè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策導向，特別是對于大型汽車經(jīng)銷商而言，其最顯著的特征和競爭優(yōu)勢就是通過充實資金、擴大經(jīng)營規(guī)模來掌握廣闊的市場經(jīng)銷網(wǎng)絡，以具有競爭力的價格贏得消費者。同時，因其具有比較完善的售后服務體系，可為消費者提供優(yōu)質(zhì)高效的維修養(yǎng)護及其他增值服務，為消費者帶來更多的便利。此外，大型轎車經(jīng)銷商廣泛應用現(xiàn)代流通技術，如ERP 信息管汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告理系統(tǒng)、供應鏈管理和品牌管理技術等，可有效降低經(jīng)營成本，提升盈利空間。進一步規(guī)范與整合汽車經(jīng)銷市場是大勢所趨。③汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃及系列政策的進一步落實針對國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響，國務院于2022 年先后召開了兩次國務院常務會議，并推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細則等一系列促進汽車消費的政策，旨在穩(wěn)定汽車消費，加快結構調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。2022 年，我國延續(xù)執(zhí)行汽車下鄉(xiāng)、車輛購置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新補貼等政策，并進行了適當調(diào)整，為我國汽車產(chǎn)銷量的進一步穩(wěn)步增長提供了政策保障。a. 2022 年1 月14 日，國務院召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃；2022 年3 月20 日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細則正式出臺，明確了2022 年~2022 年我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的指導思想，主要內(nèi)容包括：一要培育汽車消費市場。從2022 年1 月20 日至12 月31 日， 升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2022 年3 月1 日至12 月31 日，國家安排50 億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定；二要推進汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模；三要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造。今后3 年中央安排100 億元專汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告項資金，重點支持企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及零部件發(fā)展；四要實施新能源汽車戰(zhàn)略。推動電動汽車及其關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣；五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務業(yè)，完善汽車消費信貸。其中，2022 年3 月13 日，經(jīng)國務院批準，財政部會同國家發(fā)展改革委等七部門近日聯(lián)合印發(fā)《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，明 升以下排量的微型客車給予一次性財政補貼的標準。這將提高農(nóng)民購買能力，有力推動農(nóng)村市場的汽車需求。b. 2022 年12 月9 日，國務院召開國務院常務會議，研究完善促進消費的若干政策措施，其中涉及到汽車的相關政策有：一要將汽車下鄉(xiāng)政策延長實施至2022 年12 月31 日，已納入汽車下鄉(xiāng)補貼渠道的摩托車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到2022 年1 月31 日。二要繼續(xù)實施節(jié)能產(chǎn)品惠民工程，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13 個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。 升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2022 年12 月31 日，%征收。汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到5,000 萬元。根據(jù)財政部于2022 年12 月27 日印發(fā)的《 升及以下排量乘用車車輛購置稅減征政策到期停止執(zhí)行的通知》， 升及%的稅率征收車輛購置稅的政策于2022 年12 汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告月31 日到期后停止執(zhí)行，自2022年1 月1 日起， 升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。c. 2022 年12 月28 日，財政部、商務部聯(lián)合印發(fā)《關于調(diào)整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》，明確以舊換新補貼的具體提高標準。d. 2022 年1 月18 日，財政部、商務部聯(lián)合印發(fā)《關于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》，明確從2022 年1 月1 日起，允許符合條件的車主同時享受汽車以舊換新補 升及以下乘用車車輛購置稅減征政策。e． 2022 年 5 月26 日，財政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合印發(fā)《“ 節(jié)能產(chǎn)品惠民工程” 節(jié)能汽車（ 升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》， 升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）的消費者按每輛3000 元標準給予一次性補貼。加上購置稅%的優(yōu)惠稅率，消費者購買十萬元以下車型實際享受到的優(yōu)惠已經(jīng)超過了2022 年購置稅5%的優(yōu)惠。f．2022 年5 月31 日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，明確對在上海、長春、深圳、杭州、合肥5 個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。2）不利因素由于我國轎車經(jīng)銷行業(yè)發(fā)展時間短，總體發(fā)展水平仍然較低，汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告突出表現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模偏小、組織化程度不高，轎車生產(chǎn)商對經(jīng)銷商擁有較強控制權和高級人才缺乏，上述問題嚴重制約了轎車經(jīng)銷行業(yè)的發(fā)展。① 規(guī)模小，組織化程度低目前我國轎車經(jīng)銷行業(yè)呈現(xiàn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、單店銷售普遍的局面，組織化程度較低。雖然轎車生產(chǎn)商對經(jīng)銷商的銷售價格進行嚴格控制，但各經(jīng)銷商為了完成銷售任務，往往采取“降價保量”方式進行惡性競爭，這成為制約行業(yè)發(fā)展的主要因素。較之國外發(fā)達國家，我國轎車經(jīng)銷商在汽車經(jīng)銷業(yè)態(tài)、技術水平、管理經(jīng)驗和經(jīng)營方式方面都存在不少差距，規(guī)模效益尚未充分發(fā)揮。②轎車經(jīng)銷商議價能力較低目前我國轎車經(jīng)銷行業(yè)規(guī)模小、行業(yè)集中度低，從而使轎車生產(chǎn)商對下屬經(jīng)銷商擁有較強的市場影響力。各經(jīng)銷商圍繞著生產(chǎn)商的銷售計劃開展其經(jīng)營活動，雖然大型經(jīng)銷商在采購價格方面可以獲得競爭優(yōu)勢，但是整體經(jīng)銷計劃依然受轎車生產(chǎn)商制約。③高級專業(yè)人才缺乏從轎車經(jīng)銷行業(yè)角度來看，其業(yè)務經(jīng)營的性質(zhì)決定了該行業(yè)具有勞動力密集型行業(yè)特點，不僅需要從業(yè)人員具備很高的敬業(yè)意識、服務精神和行業(yè)經(jīng)驗，而且更需要從業(yè)人員具備一定的產(chǎn)品技術、經(jīng)營管理知識、現(xiàn)代營銷技術、物流管理及信息系統(tǒng)管理等專業(yè)知識，按照標準化、專業(yè)化的要求進行操作。雖然近幾年我國轎車經(jīng)銷行業(yè)發(fā)展迅速，但考慮到行業(yè)特點決定的上述對從業(yè)人員的要求，汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告高級人才缺乏的現(xiàn)象依然存在，這在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展?？ㄜ嚱?jīng)銷行業(yè)（1）行業(yè)發(fā)展概況近三年，隨著我國“國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要”的實施和相關產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，我國基礎設施建設步伐加快。2022 年下半年以來，國際金融危機不斷擴散和深化，并影響到實體經(jīng)濟的運行。為應對沖擊，國務院于2022 年11 月9 日召開常務會議，確定了進一步擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的十項措施，包括用于基礎設施建設、農(nóng)業(yè)補貼等方面，落實這些措施的投資額到2022 年底約需4 萬億元。受國家投資拉動和汽車下鄉(xiāng)等有關政策的促進，自2022 年上半年開始，商用車市場，尤其是卡車市場逐步恢復，至2022 年底總體保持較高增長勢頭，并推動市場結構發(fā)生相應變化。具體表現(xiàn)如下：1）卡車銷量及其占商用車銷量的比例逐年提高。汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告2）卡車消費結構中，輕卡銷量始終保持第一，且近年來占比總體保持穩(wěn)定。3）卡車消費結構中，重卡銷量呈現(xiàn)波浪式變動，且受政策性影響較大。2022 年，隨著中國經(jīng)濟的快速增長，運輸、物流等行業(yè)對卡車的需求量不斷增加，從而帶動重卡銷量的高速增長。汽車經(jīng)銷及維修養(yǎng)護行業(yè)分析報告（2）行業(yè)經(jīng)營模式和行業(yè)特性1）行業(yè)經(jīng)營模式現(xiàn)階段，我國卡車主要通過汽車市場和卡車專賣店銷售。與轎車相比，卡車相對于消費者而言，更多扮演的是投資品而非消費品的角色，性能好、功全面為決定性購買因素。由于目前各輕卡、重卡廠商的優(yōu)勢不同，產(chǎn)品功能及特點也不同，所以產(chǎn)品的直接競爭并不如轎車市場激烈