【文章內(nèi)容簡介】 中國的發(fā)展，也并不象多數(shù)人想象的那樣，信息化應(yīng)用被武裝到了牙齒。中國汽車行業(yè)發(fā)展非常不規(guī)范，業(yè)界有人預(yù)測，未來5年內(nèi)，中國將發(fā)生“汽車泡沫”。有一大批新生企業(yè)將會倒下。這種危機感：n 一方面催生了汽車行業(yè)信息化的需求n 另一方面，也迫使中國汽車業(yè)必須在不規(guī)范發(fā)展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國汽車企業(yè)管理模式將是多變的，從而也為其信息化建設(shè)帶來了非常大的難度。同時由干會出現(xiàn)倒閉或重組、收購，在很多汽車企業(yè)建設(shè)之初，就最好考慮到日后可能發(fā)生的不同系統(tǒng)間的整合。目前，各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，是需要發(fā)現(xiàn)ERP應(yīng)用的缺失之處，與相關(guān)上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)合，共同掃除盲區(qū)，科學(xué)地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。SCM加速在即如何整合汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上下游的關(guān)系?加強供應(yīng)鏈管理是必然之舉。在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模型正在向透明的、以客戶為導(dǎo)向的價值鏈轉(zhuǎn)變，成功取決于以下諸多方面：216。 產(chǎn)品開發(fā)的速度裝配的速度216。 交貨的速度216。 經(jīng)銷商和客戶服務(wù)響應(yīng)的速度。為了持續(xù)處在通往成功的快車道上，OEM組裝廠、零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商以及客戶，都是汽車行業(yè)進行供應(yīng)鏈協(xié)同管理的范圍和對象。SCM管理系統(tǒng)Scm即供應(yīng)鏈管理，是ERP外部的延伸，主要強調(diào)企業(yè)間的合作，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€由自主或半自主的企業(yè)實體構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，包括子公司，制造廠，倉庫，供應(yīng)商、銷售商及用戶等，始于原材料供應(yīng)商終止于用戶。供應(yīng)鏈管理實施的核心內(nèi)容包括兩個：216。 一、倡導(dǎo)協(xié)同商務(wù)；216。 二、開展供應(yīng)鏈范圍的高級計劃。優(yōu)化零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)廠商的協(xié)作關(guān)系一方面，制造企業(yè)可以通過與零部什供應(yīng)商之間的計劃協(xié)同，提前得到詳細(xì)的供應(yīng)計劃信息并預(yù)知交貨需求，從而保證原料的供應(yīng)被及時執(zhí)行。進一步地，當(dāng)計劃信息的透朋度能到達多層級的供應(yīng)商時，供需多方之間的整體協(xié)同性和需求的響應(yīng)率將大大被提高。另一方面，在降低了需求計劃響應(yīng)時間后，企業(yè)對需求的執(zhí)行能力成為其提高整合效率的關(guān)鍵問題。在供應(yīng)商與整車制造商被擁綁得更為緊密之后，一旦某個環(huán)節(jié)不能及時響應(yīng)，就會影響整體需求的執(zhí)行。因此，供應(yīng)商與整車制造商之間的物流效率必須實現(xiàn)最大程度的優(yōu)化。對于整車生產(chǎn)廠商來說，“看板”(KANBAN)、準(zhǔn)時化(JIT)等一系列的IT方案可以實現(xiàn)信息直接從生產(chǎn)線上產(chǎn)生，從而在OEM(整車生產(chǎn)商)端把采購損耗時間降低到接近于零。而對于零部件廠商而言，通過重復(fù)制造(REM)以及對計劃信息的提前預(yù)知，就可以保證零部件廠商能夠提前對OEM的執(zhí)行需求做出響應(yīng)。除此之外，科學(xué)的供應(yīng)商庫存管理理念(如供應(yīng)商管理庫存等)也需要被貫徹，從而保證零部件供應(yīng)商對執(zhí)行信息響應(yīng)率的最大化，進而使零部件廠商具備能及時完成物料派送的能力。不管是整車生產(chǎn)商。還是零部件供應(yīng)商，只有其協(xié)同起來做到物流效率最大化，才能從根本上降低庫存、降低供應(yīng)鏈的整體成本。而協(xié)同，正是體現(xiàn)在具體的協(xié)作細(xì)節(jié)之中。體現(xiàn)在對物料配送的有序性管理、對零部件打包的全方位支持、對供應(yīng)鏈透明性的考量。需要重點指出的是物料配送，在這一方面，國內(nèi)整車廠和零部件廠商常常缺乏有效的系統(tǒng)管理手段：n 對汽車生產(chǎn)、銷售和零部件生產(chǎn)銷售等企業(yè)而言，“零庫存”的要求越來越緊迫。n 而對需求市場，個性化生產(chǎn)定制的需求策動了一場趨向于“定制化”的生產(chǎn)模式來對應(yīng)這—趨勢。n 零部件廠商和整車廠商需要為物料配送有序性的問題尋找更好的IT實現(xiàn)手段。提升整車銷售企業(yè)的效率上有整車生產(chǎn)供應(yīng)鏈、下有包含經(jīng)銷商/服務(wù)商布內(nèi)分銷鏈的汽車整軍銷售企業(yè)，是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端的核心。因此，銷售流程的優(yōu)化也是整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的重要環(huán)節(jié)。作為產(chǎn)業(yè)鏈下游，汽車銷售企業(yè)的銷售業(yè)績可謂上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的晴雨表。在銷售公司與制造公司的協(xié)同：n 銷售公司對車輛歷史信息及保修信息的處理中，VMS（整車管理系統(tǒng)）可以為銷售公司提供了一個能夠靈活執(zhí)行車輛的采購和銷售、全方位跟蹤車輛歷史信息的相關(guān)完整平合。n WTY（保修處理系統(tǒng)）則可支持對保修、維護、召回等一系列業(yè)務(wù)的全面支持。通過這兩套為整車銷售企業(yè)量身定做的系統(tǒng)，可以順利理順銷售公司與制造公司、下游經(jīng)銷商之間對車輛歷史信息及保修信息處理的系統(tǒng)協(xié)同關(guān)系。經(jīng)銷商的網(wǎng)點分布(Branch)、功能設(shè)置(Function)、經(jīng)銷商管理(Management)、經(jīng)銷商運營(Operation)等內(nèi)容都將是上游企業(yè)在外部渠道上研究和進行戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵，要使整個行業(yè)的協(xié)同順暢，自然也離不開銷售公司和經(jīng)銷商之間的密切協(xié)同。Dealer Portal(經(jīng)銷商門戶)就可使經(jīng)銷商通過網(wǎng)絡(luò)快速準(zhǔn)確地預(yù)定、采購車輛，并可通過網(wǎng)絡(luò)維護一系列與車輛相關(guān)信息，這也是改變因庫存而導(dǎo)致價格戰(zhàn)的汽車行業(yè)發(fā)展厄運的切入點。優(yōu)化經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)管理體系對于經(jīng)銷商本身，車輛銷售及二手車處理、車輛維修、維護業(yè)務(wù)、零部件的計劃和處理都是每天要執(zhí)行的重復(fù)而復(fù)雜的日常事務(wù)。DBM(經(jīng)銷商管理系統(tǒng))可為經(jīng)銷商提供處理整車業(yè)務(wù)、維修業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)的整體平臺，同時，這一系統(tǒng)支持了經(jīng)銷商和銷售公司、整車廠，甚至零部件廠商之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，并可支持多品牌、多網(wǎng)點的復(fù)雜整車銷售業(yè)務(wù)。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應(yīng)商必須加強供應(yīng)鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經(jīng)濟利益，提升供應(yīng)鏈的整體競爭力。目前，由于供應(yīng)商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對稱、生產(chǎn)與供應(yīng)流程不協(xié)調(diào)、缺芝信任等原因甲造成供應(yīng)商與汽車制造商之間的供應(yīng)鏈無法緊密協(xié)作。這雖然是一個普遍存在的業(yè)內(nèi)現(xiàn)象，但同時也是一個契機，在ERP成眾多汽車企業(yè)的標(biāo)配后，誰能利用SCM使企業(yè)所領(lǐng)導(dǎo)的供應(yīng)鏈開足馬力全力前進，誰就最有可能領(lǐng)跑整個行業(yè)。供應(yīng)鏈優(yōu)化是近兩年汽車行業(yè)信息化投資的重點方向2012年，供應(yīng)鏈優(yōu)化成為制造企業(yè)信息化投資的一個重點方向，并且已經(jīng)出現(xiàn)了信息化逐漸向供應(yīng)鏈兩端延伸的趨勢。在汽車行業(yè)中，不少汽車企業(yè)在優(yōu)化供應(yīng)鏈、縮短產(chǎn)品在庫庫存時間的基礎(chǔ)上，已開始將整車訂單系統(tǒng)做了優(yōu)化，還規(guī)劃了經(jīng)銷商門戶平臺，并且計劃在2013年進一步建設(shè)供應(yīng)商門戶平臺，并完善供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)，從而在經(jīng)銷商和供應(yīng)商這一供應(yīng)鏈兩端的群體管理中投入更多力量。北汽福田供應(yīng)鏈協(xié)同公共電子商務(wù)ERP平臺實現(xiàn)資源全面整合福田簡介北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)。福田汽車成立于1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市，股票代碼600166?，F(xiàn)有資產(chǎn)300多億元，員工近4萬人。2011年，公司累計銷售整車640397 輛。截至2011年底，所有者權(quán)益（包含少數(shù)股東權(quán)益），，北京是福田汽車的全球總部所在地，也是福田汽車的創(chuàng)新中心和業(yè)務(wù)管理與運營中心。此外，福田汽車在國內(nèi)的京、魯、湘、粵、冀、鄂、遼、新等多省市擁有整車和零部件事業(yè)部；在中國、日本、德國、中國臺灣等國家和地區(qū)擁有研發(fā)分支機構(gòu)；在印度、俄羅斯設(shè)立了事業(yè)部，在全球20多個國家設(shè)有KD工廠，產(chǎn)品出口到80多個國家和地區(qū)。福田汽車是中國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅力量。自成立以來，福田汽車以令業(yè)界稱奇的“福田速度”實現(xiàn)了快速發(fā)展，累計產(chǎn)銷汽車超500萬輛，曾連續(xù)兩年位居世界商用車銷量第一。目前福田汽車旗下?lián)碛袣W曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、迷迪、薩普、風(fēng)景、時代等十一大汽車產(chǎn)品品牌。信息化應(yīng)用總體現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃企業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀福田汽車信息化建設(shè)已完成公司總部到各廠區(qū)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、建立了公司統(tǒng)一的對外門戶網(wǎng)站,建立了集團統(tǒng)一的內(nèi)部郵件管理系統(tǒng)、OA系統(tǒng)以及電子傳真系統(tǒng)，在價值鏈環(huán)節(jié)依據(jù)各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)及組織機構(gòu)設(shè)置情況分別建立了相應(yīng)的信息系統(tǒng)，在研發(fā)體系建設(shè)集團下屬18家工廠的PLM系統(tǒng)、DFMA系統(tǒng)、產(chǎn)品公告申報系統(tǒng)、FTPDMS等；在生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)領(lǐng)域，根據(jù)各工廠業(yè)務(wù)特點完成了集團下屬18家工廠的ERP系統(tǒng)、CAPP系統(tǒng)、質(zhì)量信息管理系統(tǒng)、SRM系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)的建設(shè)；在營銷業(yè)務(wù)領(lǐng)域，完成了12個品牌DMS系統(tǒng)、整車銷售系統(tǒng)、市場分析系統(tǒng)、并建設(shè)了集團統(tǒng)一的配件及服務(wù)管理系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)等，在財務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，完成了集團統(tǒng)一財務(wù)管理平臺建設(shè)，實現(xiàn)了集團對財務(wù)體系的集中管控。經(jīng)過近十年的信息化建設(shè)，福田汽車現(xiàn)已在基礎(chǔ)設(shè)施、各主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域全面部署、完成了信息化系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)了對公司業(yè)務(wù)運營的系統(tǒng)支持，對集團的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略起到了強有力的支撐作用，其相應(yīng)的規(guī)模、產(chǎn)生效益均處于國內(nèi)商用車行業(yè)領(lǐng)先地位。取得的成效信息集成對支撐福田集團戰(zhàn)略變革和創(chuàng)新發(fā)展情況n 促進福田汽車商業(yè)模式創(chuàng)新基于產(chǎn)供銷一體化系統(tǒng)，在“1+N”管理模式指導(dǎo)下，促使集團銷售模式轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)從“品牌營銷”向“品牌營銷+行銷”轉(zhuǎn)型。通過商業(yè)模式創(chuàng)新，提升了集團在產(chǎn)品和服務(wù)方面的效率，提升了整個公司的產(chǎn)品銷售能力。n 促進科技創(chuàng)新通過信息化手段，提高了福田汽車獲取新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品和思想的能力，通過PLM系統(tǒng)、FPDMS系統(tǒng)等應(yīng)用及與生產(chǎn)ERP系統(tǒng)的集成，形成了具有福田特色的輔助工藝編制、柔性制造系統(tǒng)、敏捷制造、計算機集成制造等，實現(xiàn)了企業(yè)開發(fā)、設(shè)計、制造營銷及管理的高度集成化，加快了公司產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新。n 促進管理創(chuàng)新基于福田汽車信息化建設(shè)，福田集團建立了能夠運作世界級品牌的、先進的、獨特的“1+N”的管理模式，確保了組織、制度方面的領(lǐng)先。這一模式既能夠保證公司的規(guī)模效應(yīng)，又能達到快速響應(yīng)市場的目的?，F(xiàn)集團各品牌均統(tǒng)一實施“7+3”訂單模式，即提前7天鎖定后3天的入庫計劃。通過銷售與生產(chǎn)系統(tǒng)集成及商品訂單管理系統(tǒng)的實施，使得訂單交貨期已達到同行業(yè)先進水平，價值鏈各環(huán)節(jié)庫存得到有效改善，過程周期時間大幅度降低，業(yè)務(wù)運行質(zhì)量穩(wěn)步提升。n 跨企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同與創(chuàng)新面向集團外部企業(yè)，福田汽車建立了與供應(yīng)商管理系統(tǒng)、配件服務(wù)系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、經(jīng)銷商管理系統(tǒng)等外部企業(yè)信息系統(tǒng)的集成，通過集成，加強供應(yīng)鏈上下游企業(yè)資源的整合，形成上下游暢通的業(yè)務(wù)運營。n 為公司戰(zhàn)略提供基于商業(yè)智能的輔助決策福田汽車信息化建設(shè)滿足公司多業(yè)務(wù)、跨區(qū)域的發(fā)展模式需要，能夠驅(qū)動公司業(yè)務(wù)、創(chuàng)造業(yè)務(wù)，有效為公司全球化經(jīng)營戰(zhàn)略、集團化管理提供有力支撐。整體上，福田汽車信息化建設(shè)促進了集團管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，使集團能夠創(chuàng)新性地開展工作，不斷提升公司的自主研發(fā)能力、營銷能力、供應(yīng)鏈整合能力。目前已形成商用車全系列研發(fā)能力，并實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先；同時，通過與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)了信息共享，為集團整合全球資源，謀求在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域布局、堅決實施企業(yè)內(nèi)部改善，將低價格能力轉(zhuǎn)化為低成本能力的努力，使福田汽車擁有了無法復(fù)制的競爭力，為福田汽車全球化發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。兩化融合對福田汽車競爭力提升的作用圍繞集團“內(nèi)涵增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整，全球化”的戰(zhàn)略思想和經(jīng)營方針，福田汽車經(jīng)過近十年的信息化建設(shè)，現(xiàn)已全面完成了各主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域的信息化IT系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)了公司主要業(yè)務(wù)運營環(huán)節(jié)的系統(tǒng)部署，系統(tǒng)規(guī)模及產(chǎn)生效益均處于國內(nèi)商用車生產(chǎn)制造領(lǐng)域較領(lǐng)先的地位，對集團的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略起到了強有力的支撐作用。n 提升企業(yè)創(chuàng)新能力，通過信息系統(tǒng)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、把原先分散的信息集中管理，消除管理盲區(qū)；企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)方面通過IT技術(shù)手段（例如CAE分析等），縮短產(chǎn)品研發(fā)周期和降低產(chǎn)品研發(fā)成本等。n 降低作業(yè)成本，提高作業(yè)效率。在價值鏈的信息系統(tǒng)部署上，通過IT項目的應(yīng)用在研發(fā)、采購、庫存、制造、銷售、售后等環(huán)節(jié)為企業(yè)節(jié)約資金上億元。在集團實際業(yè)務(wù)運作過程中，從研發(fā)、訂單提報、審核、生產(chǎn)、售后等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進行了信息化系統(tǒng)實施，實現(xiàn)了物流與信息流的高度統(tǒng)一，摒除原有手工單據(jù)、手工作業(yè)等傳統(tǒng)方式，極大提高了集團的作業(yè)效率。n 為公司戰(zhàn)略提供基于商業(yè)智能的輔助決策，福田汽車信息化建設(shè)滿足公司多業(yè)務(wù)、跨區(qū)域的發(fā)展模式需要，能夠驅(qū)動公司業(yè)務(wù)、創(chuàng)造業(yè)務(wù)，有效為公司全球化經(jīng)營戰(zhàn)略、集團化管理提供有力支撐。整體上，福田汽車信息化建設(shè)促進了集團管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，使集團能夠創(chuàng)新性地開展工作，不斷提升公司的自主研發(fā)能力、營銷能力、供應(yīng)鏈整合能力。目前已形成商用車全系列研發(fā)能力，并實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先；同時，通過與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)了信息共享，為集團整合全球資源，謀求在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域布局、堅決實施企業(yè)內(nèi)部改善，將低價格能力轉(zhuǎn)化為低成本能力的努力，使福田汽車擁有了無法復(fù)制的競爭力，為福田汽車全球化發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。兩化融合對福田汽車所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益情況n 通過研發(fā)系統(tǒng)的實施，將設(shè)計的周期由15天縮減為10天，每年直接節(jié)約設(shè)計成本約近千萬；通過電子化發(fā)放流程的應(yīng)用，每年節(jié)約圖紙發(fā)送成本500萬元左右。n 通