【文章內容簡介】 中國的發(fā)展，也并不象多數(shù)人想象的那樣，信息化應用被武裝到了牙齒。中國汽車行業(yè)發(fā)展非常不規(guī)范，業(yè)界有人預測，未來5年內，中國將發(fā)生“汽車泡沫”。有一大批新生企業(yè)將會倒下。這種危機感：n 一方面催生了汽車行業(yè)信息化的需求n 另一方面，也迫使中國汽車業(yè)必須在不規(guī)范發(fā)展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國汽車企業(yè)管理模式將是多變的，從而也為其信息化建設帶來了非常大的難度。同時由干會出現(xiàn)倒閉或重組、收購，在很多汽車企業(yè)建設之初，就最好考慮到日后可能發(fā)生的不同系統(tǒng)間的整合。目前，各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當務之急，是需要發(fā)現(xiàn)ERP應用的缺失之處，與相關上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)合，共同掃除盲區(qū)，科學地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。SCM加速在即如何整合汽車產業(yè)價值鏈上下游的關系?加強供應鏈管理是必然之舉。在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務模型正在向透明的、以客戶為導向的價值鏈轉變，成功取決于以下諸多方面：216。 產品開發(fā)的速度裝配的速度216。 交貨的速度216。 經銷商和客戶服務響應的速度。為了持續(xù)處在通往成功的快車道上，OEM組裝廠、零部件供應商、汽車經銷商以及客戶，都是汽車行業(yè)進行供應鏈協(xié)同管理的范圍和對象。SCM管理系統(tǒng)Scm即供應鏈管理，是ERP外部的延伸，主要強調企業(yè)間的合作，供應鏈是一個由自主或半自主的企業(yè)實體構成的網(wǎng)絡，包括子公司，制造廠，倉庫，供應商、銷售商及用戶等，始于原材料供應商終止于用戶。供應鏈管理實施的核心內容包括兩個：216。 一、倡導協(xié)同商務；216。 二、開展供應鏈范圍的高級計劃。優(yōu)化零部件供應商與整車生產廠商的協(xié)作關系一方面，制造企業(yè)可以通過與零部什供應商之間的計劃協(xié)同，提前得到詳細的供應計劃信息并預知交貨需求，從而保證原料的供應被及時執(zhí)行。進一步地，當計劃信息的透朋度能到達多層級的供應商時，供需多方之間的整體協(xié)同性和需求的響應率將大大被提高。另一方面，在降低了需求計劃響應時間后，企業(yè)對需求的執(zhí)行能力成為其提高整合效率的關鍵問題。在供應商與整車制造商被擁綁得更為緊密之后，一旦某個環(huán)節(jié)不能及時響應，就會影響整體需求的執(zhí)行。因此，供應商與整車制造商之間的物流效率必須實現(xiàn)最大程度的優(yōu)化。對于整車生產廠商來說，“看板”(KANBAN)、準時化(JIT)等一系列的IT方案可以實現(xiàn)信息直接從生產線上產生，從而在OEM(整車生產商)端把采購損耗時間降低到接近于零。而對于零部件廠商而言，通過重復制造(REM)以及對計劃信息的提前預知，就可以保證零部件廠商能夠提前對OEM的執(zhí)行需求做出響應。除此之外，科學的供應商庫存管理理念(如供應商管理庫存等)也需要被貫徹，從而保證零部件供應商對執(zhí)行信息響應率的最大化，進而使零部件廠商具備能及時完成物料派送的能力。不管是整車生產商。還是零部件供應商，只有其協(xié)同起來做到物流效率最大化，才能從根本上降低庫存、降低供應鏈的整體成本。而協(xié)同，正是體現(xiàn)在具體的協(xié)作細節(jié)之中。體現(xiàn)在對物料配送的有序性管理、對零部件打包的全方位支持、對供應鏈透明性的考量。需要重點指出的是物料配送，在這一方面，國內整車廠和零部件廠商常常缺乏有效的系統(tǒng)管理手段：n 對汽車生產、銷售和零部件生產銷售等企業(yè)而言，“零庫存”的要求越來越緊迫。n 而對需求市場，個性化生產定制的需求策動了一場趨向于“定制化”的生產模式來對應這—趨勢。n 零部件廠商和整車廠商需要為物料配送有序性的問題尋找更好的IT實現(xiàn)手段。提升整車銷售企業(yè)的效率上有整車生產供應鏈、下有包含經銷商/服務商布內分銷鏈的汽車整軍銷售企業(yè)，是整個汽車產業(yè)鏈后端的核心。因此，銷售流程的優(yōu)化也是整個產業(yè)鏈協(xié)同的重要環(huán)節(jié)。作為產業(yè)鏈下游，汽車銷售企業(yè)的銷售業(yè)績可謂上游產業(yè)發(fā)展狀況的晴雨表。在銷售公司與制造公司的協(xié)同：n 銷售公司對車輛歷史信息及保修信息的處理中，VMS（整車管理系統(tǒng)）可以為銷售公司提供了一個能夠靈活執(zhí)行車輛的采購和銷售、全方位跟蹤車輛歷史信息的相關完整平合。n WTY（保修處理系統(tǒng)）則可支持對保修、維護、召回等一系列業(yè)務的全面支持。通過這兩套為整車銷售企業(yè)量身定做的系統(tǒng)，可以順利理順銷售公司與制造公司、下游經銷商之間對車輛歷史信息及保修信息處理的系統(tǒng)協(xié)同關系。經銷商的網(wǎng)點分布(Branch)、功能設置(Function)、經銷商管理(Management)、經銷商運營(Operation)等內容都將是上游企業(yè)在外部渠道上研究和進行戰(zhàn)略部署的關鍵，要使整個行業(yè)的協(xié)同順暢，自然也離不開銷售公司和經銷商之間的密切協(xié)同。Dealer Portal(經銷商門戶)就可使經銷商通過網(wǎng)絡快速準確地預定、采購車輛，并可通過網(wǎng)絡維護一系列與車輛相關信息，這也是改變因庫存而導致價格戰(zhàn)的汽車行業(yè)發(fā)展厄運的切入點。優(yōu)化經銷商的業(yè)務管理體系對于經銷商本身，車輛銷售及二手車處理、車輛維修、維護業(yè)務、零部件的計劃和處理都是每天要執(zhí)行的重復而復雜的日常事務。DBM(經銷商管理系統(tǒng))可為經銷商提供處理整車業(yè)務、維修業(yè)務和零部件業(yè)務的整體平臺，同時，這一系統(tǒng)支持了經銷商和銷售公司、整車廠，甚至零部件廠商之間的業(yè)務協(xié)同，并可支持多品牌、多網(wǎng)點的復雜整車銷售業(yè)務。汽車供應鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應商必須加強供應鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。目前，由于供應商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對稱、生產與供應流程不協(xié)調、缺芝信任等原因甲造成供應商與汽車制造商之間的供應鏈無法緊密協(xié)作。這雖然是一個普遍存在的業(yè)內現(xiàn)象，但同時也是一個契機，在ERP成眾多汽車企業(yè)的標配后，誰能利用SCM使企業(yè)所領導的供應鏈開足馬力全力前進，誰就最有可能領跑整個行業(yè)。供應鏈優(yōu)化是近兩年汽車行業(yè)信息化投資的重點方向2012年，供應鏈優(yōu)化成為制造企業(yè)信息化投資的一個重點方向，并且已經出現(xiàn)了信息化逐漸向供應鏈兩端延伸的趨勢。在汽車行業(yè)中，不少汽車企業(yè)在優(yōu)化供應鏈、縮短產品在庫庫存時間的基礎上，已開始將整車訂單系統(tǒng)做了優(yōu)化，還規(guī)劃了經銷商門戶平臺，并且計劃在2013年進一步建設供應商門戶平臺，并完善供應商關系管理系統(tǒng)，從而在經銷商和供應商這一供應鏈兩端的群體管理中投入更多力量。北汽福田供應鏈協(xié)同公共電子商務ERP平臺實現(xiàn)資源全面整合福田簡介北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)。福田汽車成立于1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市，股票代碼600166。現(xiàn)有資產300多億元，員工近4萬人。2011年，公司累計銷售整車640397 輛。截至2011年底，所有者權益（包含少數(shù)股東權益），，北京是福田汽車的全球總部所在地，也是福田汽車的創(chuàng)新中心和業(yè)務管理與運營中心。此外，福田汽車在國內的京、魯、湘、粵、冀、鄂、遼、新等多省市擁有整車和零部件事業(yè)部；在中國、日本、德國、中國臺灣等國家和地區(qū)擁有研發(fā)分支機構；在印度、俄羅斯設立了事業(yè)部，在全球20多個國家設有KD工廠，產品出口到80多個國家和地區(qū)。福田汽車是中國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅力量。自成立以來，福田汽車以令業(yè)界稱奇的“福田速度”實現(xiàn)了快速發(fā)展，累計產銷汽車超500萬輛，曾連續(xù)兩年位居世界商用車銷量第一。目前福田汽車旗下?lián)碛袣W曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、迷迪、薩普、風景、時代等十一大汽車產品品牌。信息化應用總體現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃企業(yè)信息化應用現(xiàn)狀福田汽車信息化建設已完成公司總部到各廠區(qū)基礎網(wǎng)絡建設、建立了公司統(tǒng)一的對外門戶網(wǎng)站,建立了集團統(tǒng)一的內部郵件管理系統(tǒng)、OA系統(tǒng)以及電子傳真系統(tǒng)，在價值鏈環(huán)節(jié)依據(jù)各個業(yè)務環(huán)節(jié)及組織機構設置情況分別建立了相應的信息系統(tǒng)，在研發(fā)體系建設集團下屬18家工廠的PLM系統(tǒng)、DFMA系統(tǒng)、產品公告申報系統(tǒng)、FTPDMS等；在生產制造業(yè)務領域，根據(jù)各工廠業(yè)務特點完成了集團下屬18家工廠的ERP系統(tǒng)、CAPP系統(tǒng)、質量信息管理系統(tǒng)、SRM系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)的建設；在營銷業(yè)務領域，完成了12個品牌DMS系統(tǒng)、整車銷售系統(tǒng)、市場分析系統(tǒng)、并建設了集團統(tǒng)一的配件及服務管理系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)等，在財務業(yè)務領域，完成了集團統(tǒng)一財務管理平臺建設，實現(xiàn)了集團對財務體系的集中管控。經過近十年的信息化建設，福田汽車現(xiàn)已在基礎設施、各主要業(yè)務領域全面部署、完成了信息化系統(tǒng)建設，實現(xiàn)了對公司業(yè)務運營的系統(tǒng)支持，對集團的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略起到了強有力的支撐作用，其相應的規(guī)模、產生效益均處于國內商用車行業(yè)領先地位。取得的成效信息集成對支撐福田集團戰(zhàn)略變革和創(chuàng)新發(fā)展情況n 促進福田汽車商業(yè)模式創(chuàng)新基于產供銷一體化系統(tǒng)，在“1+N”管理模式指導下，促使集團銷售模式轉型，實現(xiàn)從“品牌營銷”向“品牌營銷+行銷”轉型。通過商業(yè)模式創(chuàng)新，提升了集團在產品和服務方面的效率，提升了整個公司的產品銷售能力。n 促進科技創(chuàng)新通過信息化手段，提高了福田汽車獲取新技術、新工藝、新產品和思想的能力，通過PLM系統(tǒng)、FPDMS系統(tǒng)等應用及與生產ERP系統(tǒng)的集成，形成了具有福田特色的輔助工藝編制、柔性制造系統(tǒng)、敏捷制造、計算機集成制造等，實現(xiàn)了企業(yè)開發(fā)、設計、制造營銷及管理的高度集成化，加快了公司產品和技術的創(chuàng)新。n 促進管理創(chuàng)新基于福田汽車信息化建設，福田集團建立了能夠運作世界級品牌的、先進的、獨特的“1+N”的管理模式，確保了組織、制度方面的領先。這一模式既能夠保證公司的規(guī)模效應，又能達到快速響應市場的目的?，F(xiàn)集團各品牌均統(tǒng)一實施“7+3”訂單模式，即提前7天鎖定后3天的入庫計劃。通過銷售與生產系統(tǒng)集成及商品訂單管理系統(tǒng)的實施，使得訂單交貨期已達到同行業(yè)先進水平，價值鏈各環(huán)節(jié)庫存得到有效改善，過程周期時間大幅度降低，業(yè)務運行質量穩(wěn)步提升。n 跨企業(yè)業(yè)務協(xié)同與創(chuàng)新面向集團外部企業(yè)，福田汽車建立了與供應商管理系統(tǒng)、配件服務系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、經銷商管理系統(tǒng)等外部企業(yè)信息系統(tǒng)的集成，通過集成，加強供應鏈上下游企業(yè)資源的整合，形成上下游暢通的業(yè)務運營。n 為公司戰(zhàn)略提供基于商業(yè)智能的輔助決策福田汽車信息化建設滿足公司多業(yè)務、跨區(qū)域的發(fā)展模式需要，能夠驅動公司業(yè)務、創(chuàng)造業(yè)務，有效為公司全球化經營戰(zhàn)略、集團化管理提供有力支撐。整體上，福田汽車信息化建設促進了集團管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，使集團能夠創(chuàng)新性地開展工作，不斷提升公司的自主研發(fā)能力、營銷能力、供應鏈整合能力。目前已形成商用車全系列研發(fā)能力，并實現(xiàn)國內領先；同時，通過與供應鏈上下游企業(yè)信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)了信息共享，為集團整合全球資源，謀求在關鍵零部件領域布局、堅決實施企業(yè)內部改善，將低價格能力轉化為低成本能力的努力，使福田汽車擁有了無法復制的競爭力，為福田汽車全球化發(fā)展打下了堅實的基礎。兩化融合對福田汽車競爭力提升的作用圍繞集團“內涵增長，結構調整，全球化”的戰(zhàn)略思想和經營方針，福田汽車經過近十年的信息化建設，現(xiàn)已全面完成了各主要業(yè)務領域的信息化IT系統(tǒng)建設，實現(xiàn)了公司主要業(yè)務運營環(huán)節(jié)的系統(tǒng)部署，系統(tǒng)規(guī)模及產生效益均處于國內商用車生產制造領域較領先的地位，對集團的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略起到了強有力的支撐作用。n 提升企業(yè)創(chuàng)新能力，通過信息系統(tǒng)優(yōu)化業(yè)務流程、把原先分散的信息集中管理，消除管理盲區(qū)；企業(yè)產品研發(fā)方面通過IT技術手段（例如CAE分析等），縮短產品研發(fā)周期和降低產品研發(fā)成本等。n 降低作業(yè)成本，提高作業(yè)效率。在價值鏈的信息系統(tǒng)部署上，通過IT項目的應用在研發(fā)、采購、庫存、制造、銷售、售后等環(huán)節(jié)為企業(yè)節(jié)約資金上億元。在集團實際業(yè)務運作過程中，從研發(fā)、訂單提報、審核、生產、售后等各業(yè)務環(huán)節(jié)進行了信息化系統(tǒng)實施，實現(xiàn)了物流與信息流的高度統(tǒng)一，摒除原有手工單據(jù)、手工作業(yè)等傳統(tǒng)方式，極大提高了集團的作業(yè)效率。n 為公司戰(zhàn)略提供基于商業(yè)智能的輔助決策，福田汽車信息化建設滿足公司多業(yè)務、跨區(qū)域的發(fā)展模式需要，能夠驅動公司業(yè)務、創(chuàng)造業(yè)務，有效為公司全球化經營戰(zhàn)略、集團化管理提供有力支撐。整體上，福田汽車信息化建設促進了集團管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，使集團能夠創(chuàng)新性地開展工作，不斷提升公司的自主研發(fā)能力、營銷能力、供應鏈整合能力。目前已形成商用車全系列研發(fā)能力，并實現(xiàn)國內領先；同時，通過與供應鏈上下游企業(yè)信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)了信息共享，為集團整合全球資源，謀求在關鍵零部件領域布局、堅決實施企業(yè)內部改善，將低價格能力轉化為低成本能力的努力，使福田汽車擁有了無法復制的競爭力，為福田汽車全球化發(fā)展打下了堅實的基礎。兩化融合對福田汽車所產生的經濟效益情況n 通過研發(fā)系統(tǒng)的實施，將設計的周期由15天縮減為10天，每年直接節(jié)約設計成本約近千萬；通過電子化發(fā)放流程的應用，每年節(jié)約圖紙發(fā)送成本500萬元左右。n 通