【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 I451/s300kgTMBI451/s300kgCMBI701/s400kgTMBI701/s300kgCMBI901/s450kgTMBI901/s450kgC450kgT450kgC600kgC800kgT800kgC800kgT800kgC600kgC800kgT800kgC800kgCMBI2102/s10m1000kgT～，～，最大承載能力300～1000kg， 。 MBL系列性能概述德國(guó)MOOG公司MBL系列吊藍(lán)式橋梁檢測(cè)平臺(tái)主要用于檢測(cè)橋梁檢測(cè)、維護(hù)工作以及高空作業(yè)平臺(tái)。該系統(tǒng)即可以安裝在公路運(yùn)輸車(chē)輛上，又可以安裝了公路/鐵路用底盤(pán)上或機(jī)動(dòng)軌道車(chē)上。特殊的三節(jié)工作臂的結(jié)構(gòu)使得設(shè)備能非常靈活的在橋底或橋面上作業(yè)。在架起橋梁檢測(cè)平臺(tái)及工作工程中對(duì)公路交通的影響降到最低。其MBL系列吊籃式檢測(cè)車(chē)橋下最大水平距離1216m，橋上最大垂直距離1421m，吊籃最大載荷280kg。表32 MBL系列橋梁檢測(cè)車(chē)系數(shù)技術(shù)參數(shù)MBL1200TMBL1600T最大水平范圍最大工作深度（）m（）m最大下降高度（）m（）m吊籃尺寸**占用橋面空間MOOG公司生產(chǎn)的橋梁檢測(cè)車(chē)還有MBS、MFG、MPG系列，這些維修單元主要用于長(zhǎng)時(shí)期維修橋梁項(xiàng)目。除了MOOG公司，德國(guó)不萊梅大學(xué)于2001年用重載運(yùn)輸車(chē)改裝而成BELFADB橋梁檢測(cè)車(chē)，自重90t，載重能力165t。BELFADB檢測(cè)車(chē)的基本長(zhǎng)度為22．5m，車(chē)身設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)，伸出后的總長(zhǎng)度為35m。檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)，用其外部的液壓支柱支在橋臺(tái)上，然后利用5根液壓支柱進(jìn)行加載試驗(yàn)。在施加檢測(cè)荷載情況下這些支柱能自由移動(dòng)，通過(guò)裝在橋身底側(cè)的30個(gè)高靈敏傳感器測(cè)出上述液壓支柱所施加的壓力和橋的變形，從而精確計(jì)算出橋梁的負(fù)載模式。 體會(huì)與感受德國(guó)是世界上最重視質(zhì)量的國(guó)家之一，產(chǎn)業(yè)工人非常熱愛(ài)自己的崗位，”在每一個(gè)崗位上要?jiǎng)?chuàng)造最好的質(zhì)量”，這是他們的愿望和口號(hào)。這種精神主要表現(xiàn)在公路建設(shè)上，主要是無(wú)論是建設(shè)還是養(yǎng)護(hù)都要把質(zhì)量放在首位，精益求精一絲不茍，要求非常嚴(yán)格。在公路建設(shè)種，堅(jiān)持實(shí)事求是，科學(xué)分析。根據(jù)交通量及其實(shí)際情況確定橋梁的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和要求。、標(biāo)線(xiàn)系統(tǒng)在德國(guó)，公路和橋梁都有齊全的標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)系統(tǒng)，即使在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是，也都做出完整的臨時(shí)標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志。完善的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)系統(tǒng)使車(chē)輛交通秩序井然，極大的提高了通行能力，減少了交通事故。首先，在橋梁建設(shè)時(shí)考慮養(yǎng)護(hù)的方便，特別是大橋、特大橋，在設(shè)計(jì)施工的時(shí)候就要充分考慮將來(lái)養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題。其次，養(yǎng)護(hù)者盡力維持建設(shè)的成果，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)公路的使用壽命。第三是，建設(shè)與養(yǎng)護(hù)一起抓。德國(guó)的公路和橋梁養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為公路建設(shè)的主要任務(wù)，不僅重視公路建設(shè)，抓工程質(zhì)量；而且更重視養(yǎng)護(hù)，抓養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)病害盡早根治，不等損害的不可收拾在進(jìn)行，避免了邊建設(shè)邊損壞的現(xiàn)象。德國(guó)特別重視環(huán)境保護(hù)，建設(shè)時(shí)在綠化、隔音、排水、排污和保護(hù)野生動(dòng)物方面均有周密的考慮和相應(yīng)的設(shè)施。4中國(guó)橋梁檢測(cè)我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜，歷史悠久，橋梁數(shù)量龐大。截止Nz0世紀(jì)末，我國(guó)公路總里程到140萬(wàn)公里，居世界第四位：高速公路總里程達(dá)到1．5萬(wàn)公里，居世界第三位。己建成永久性公路橋梁22．5萬(wàn)余座，總長(zhǎng)度達(dá)800萬(wàn)延米以上.。我國(guó)依靠自己的技術(shù)力量，建成不同形式的大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋，取得了成功經(jīng)驗(yàn)。己建成和即將建成的一大批大跨度橋梁，技術(shù)復(fù)雜，科技含量高，施工難度大，標(biāo)志著我國(guó)橋梁技術(shù)已達(dá)到世界的先進(jìn)水平。我國(guó)橋梁建設(shè)的成就可概括為：實(shí)現(xiàn)了跨徑大超越；橋型結(jié)構(gòu)和技術(shù)有創(chuàng)新；深水大跨橋梁建設(shè)技術(shù)成熟：橋梁美學(xué)理念有所增強(qiáng)”。我國(guó)大跨徑橋梁建設(shè)自20世紀(jì)80年代開(kāi)始，90年代進(jìn)入輝煌發(fā)展時(shí)期。我國(guó)現(xiàn)有主跨在200m以上的橋梁近110座，其中公路橋占80％以上。就跨徑而言，我國(guó)已建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，有16座分別躋身于世界同類(lèi)型橋梁排行榜前l(fā)O名。懸索橋、斜拉橋是大跨、特大跨橋梁中具有競(jìng)爭(zhēng)力的橋型。懸索橋的加勁梁主要有扁平鋼箱、預(yù)應(yīng)力混凝177。箱、鋼管混凝土桁架、鋼桁架等，特大跨徑以采用扁平鋼箱屆多；斜拉橋的主梁主要有扁平鋼箱、預(yù)應(yīng)力混凝土箱、鋼與混凝土結(jié)合梁或混合結(jié)構(gòu)、鋼桁架、預(yù)應(yīng)力混凝土邊肋中板結(jié)構(gòu)等，跨徑400m以下的采用邊肋中板結(jié)構(gòu)居多。大跨徑拱橋有上承式、中承式和下承式，結(jié)構(gòu)型式主要有鋼筋混凝土桁架拱、鋼骨鋼筋混凝土拱、鋼管混凝土拱、鋼箱拱等。大跨徑混凝土梁橋從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)發(fā)展到連續(xù)剛構(gòu)與連續(xù)粱組合體系。除上述橋型與結(jié)構(gòu)外，懸一拉組合體系、梁拱組合體系橋梁，矮塔斜拉橋、自錨式懸索橋、鋼一混凝土結(jié)合梁橋等，近幾年有較快發(fā)展。我國(guó)已實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、施工及使用國(guó)產(chǎn)材料，完成深水大跨橋梁建設(shè)。各種復(fù)雜地質(zhì)和水文條件下的深水基礎(chǔ)、錨碇等工程的大型鋼圍堰、高樁鉆孔施工平臺(tái)、沉井、地連墻以及各種類(lèi)型橋梁上部結(jié)構(gòu)的制作、安裝等，取得了設(shè)計(jì)和施工的成功經(jīng)驗(yàn)。大型、特大型橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)已納入橋梁的設(shè)計(jì)工作議程，一些城市或臨近城市以及景區(qū)的典型橋梁，由于橋梁美學(xué)與橋梁工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，較好地體現(xiàn)了工程與藝術(shù)的結(jié)合。通過(guò)對(duì)在役橋梁實(shí)際承載能力的檢測(cè)評(píng)定，為在役橋梁使用的安全可靠及維修加固提供必要的依據(jù)和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量；確定工程的可靠度，推動(dòng)和發(fā)展在役橋梁評(píng)定及新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算理論。橋梁檢測(cè)評(píng)價(jià)的目的和意義如下：（1）橋梁由于營(yíng)運(yùn)多年，主要部位出現(xiàn)缺陷，如裂縫、錯(cuò)位、沉降等，通過(guò)檢查確定橋梁各部位損壞的程度及實(shí)際承載能力。（2）原來(lái)按舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的荷載等級(jí)設(shè)計(jì)的橋梁，現(xiàn)在由于交通量的不斷增加，車(chē)輛載重量的不斷加大，對(duì)橋梁通過(guò)能力和承載的要求也愈來(lái)愈高。通過(guò)檢查評(píng)價(jià)，可確定原有橋梁的荷載等級(jí)，從而決定是否需要通過(guò)加固來(lái)提高其荷載等級(jí)。（3）隨著我國(guó)現(xiàn)代化工業(yè)建設(shè)的發(fā)展，特大型工業(yè)設(shè)備、集裝箱運(yùn)輸逐漸頻繁，超重車(chē)輛過(guò)橋的情況時(shí)有發(fā)生，通過(guò)檢查評(píng)價(jià)，可確定超重車(chē)輛是否安全通過(guò)，并為臨時(shí)加固提供技術(shù)資料。（4）橋梁遭受特大災(zāi)害時(shí)，如發(fā)生泥石流、地震、洪水等而受到嚴(yán)重?fù)p壞，或在建造、使用過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重缺陷等（如質(zhì)量事故、過(guò)度的變形和嚴(yán)重裂縫以及意外的撞擊受損斷裂等），需通過(guò)檢測(cè)。（5）在役橋梁資料不全，需通過(guò)檢查，重新建立和積累技術(shù)資料，為加強(qiáng)科學(xué)管理和提高橋梁技術(shù)水平提供必要條件。（6）系統(tǒng)地收集橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)更好地維護(hù)管理好橋梁，指導(dǎo)橋梁養(yǎng)護(hù)、加固與維修工作。（7）對(duì)于一些重要的大橋或特大橋梁，在建成之后，通過(guò)檢查評(píng)價(jià)，可評(píng)定其設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，確定工程的可靠度。（8）對(duì)采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，通過(guò)檢測(cè)評(píng)價(jià)，可驗(yàn)證理論的實(shí)踐性和可靠性，并能進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進(jìn)，使其更完善。（9）對(duì)經(jīng)過(guò)維修加固的橋梁進(jìn)行竣工檢查，通過(guò)檢查可檢驗(yàn)維修加固的質(zhì)量，并驗(yàn)證加固方法的合理性與可靠性。（10）了解橋梁實(shí)際受力狀態(tài)，判斷結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件評(píng)價(jià)，為進(jìn)行橋梁的修復(fù)加固提供可靠依據(jù)。損傷檢測(cè)技術(shù)是損傷診斷的前提。從使用儀器方面又可分為外觀檢測(cè)法、靜載檢測(cè)法、振動(dòng)檢測(cè)法、局部檢測(cè)法四種，下面分別介紹。直接觀察是結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)最常用的方法。通過(guò)外觀檢測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土梁出現(xiàn)的各種裂縫及其它病害，以此評(píng)定橋梁現(xiàn)狀的使用質(zhì)量。但該方法常常不能準(zhǔn)確定量判斷，因?yàn)槟承┲陵P(guān)重要的損傷可能出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，或者看起來(lái)并不明顯。直接觀察也不能提供對(duì)結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度的定量描述。對(duì)橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)，量測(cè)與橋梁結(jié)構(gòu)性能有關(guān)的參數(shù)，是進(jìn)行橋梁損傷識(shí)別和橋梁承載力評(píng)估的最傳統(tǒng)的方法。通過(guò)試驗(yàn)測(cè)出結(jié)構(gòu)反應(yīng)參數(shù)，分析結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及抗裂性能，據(jù)此判斷橋梁的承載能力。結(jié)構(gòu)的靜力識(shí)別具有較高的精度及穩(wěn)定性，但由于靜載試驗(yàn)時(shí)間較長(zhǎng)、耗資巨大，應(yīng)用受到一定限制。橋梁靜載試驗(yàn)步驟如下：（1）試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備階段：根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康暮鸵蟆⒕唧w考察試驗(yàn)的橋梁結(jié)構(gòu)，對(duì)有關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)的圖紙、文件、資料進(jìn)行必要的理論分析和核算，進(jìn)行試驗(yàn)過(guò)程中的設(shè)計(jì)計(jì)算，補(bǔ)充必要的材料力學(xué)性能試驗(yàn)，在這些工作的基礎(chǔ)上有針對(duì)性地?cái)M定出周密合理的試驗(yàn)方案，同時(shí)要按計(jì)劃全面地開(kāi)展試驗(yàn)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（2）靜載試驗(yàn)的加載與觀測(cè)階段：在充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，按照預(yù)定的試驗(yàn)方案，對(duì)結(jié)構(gòu)施加試驗(yàn)荷載，通過(guò)各種測(cè)試儀表機(jī)具進(jìn)行觀測(cè)，取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)加載和觀測(cè)階段是橋梁結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)的核心。（3）對(duì)試驗(yàn)資料的計(jì)算分析階段：本階段的主要工作有結(jié)構(gòu)撓度的計(jì)算、測(cè)點(diǎn)應(yīng)力的計(jì)算、截面應(yīng)力的計(jì)算、主應(yīng)力的計(jì)算、求殘余變形值、荷載橫向分布影響線(xiàn)的計(jì)算。（4）對(duì)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的性能分析階段：通過(guò)對(duì)試驗(yàn)資料的整理計(jì)算，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、抗裂性能、裂縫寬度等幾個(gè)方面的研究分析。橋梁振動(dòng)試驗(yàn)近二十年發(fā)展很快，取得了很多研究成果。結(jié)構(gòu)振動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)具體包括如下兩個(gè)方面的內(nèi)容：（1）激振技術(shù)激振是結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性測(cè)試的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到測(cè)試的精度和速度。激振可分為瞬態(tài)、隨機(jī)和瞬態(tài)隨機(jī)三種。過(guò)去由于隨機(jī)激勵(lì)的能量較小，且其平穩(wěn)的噪聲假設(shè)不能得到完全滿(mǎn)足，因此偏重于采用瞬態(tài)激勵(lì)。但瞬態(tài)激勵(lì)試驗(yàn)要阻斷交通，追求過(guò)大的激勵(lì)力還可能損壞橋梁。（2）試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析過(guò)程模態(tài)分析的核心內(nèi)容是確定用以描述結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的固有頻率、振型等模態(tài)參數(shù)㈨。采用模態(tài)試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)目前主要依靠”動(dòng)力指紋法”將測(cè)試結(jié)果與對(duì)應(yīng)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比、判斷。其過(guò)程包括以下幾個(gè)方面：1）激振器和傳感器的優(yōu)化布置：2）頻率響應(yīng)測(cè)試，其中包括振動(dòng)響應(yīng)與激振力的測(cè)量與校準(zhǔn)；3）模態(tài)參數(shù)識(shí)別，對(duì)頻率響應(yīng)曲線(xiàn)進(jìn)行擬合，可得到系統(tǒng)的各階模態(tài)頻率、阻尼比和對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)的振型值：4）結(jié)果輸出和顯示。局部損傷檢測(cè)技術(shù)是針對(duì)于混凝土橋梁局部破損或裂縫的一些檢測(cè)方法。常用局部檢測(cè)方法有染色法、壓痕法、回彈法、超聲脈沖法、射線(xiàn)法等。其中超聲波檢測(cè)技術(shù)已成為評(píng)定混凝土橋梁損傷的常規(guī)手段。與其它無(wú)損檢測(cè)技術(shù)相比，超聲檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)是應(yīng)用范圍廣、檢測(cè)厚度大、成本低、速度快、使用方便、對(duì)人體無(wú)害。超聲檢測(cè)儀器有連續(xù)波探傷儀、多通道超聲波探傷儀、脈沖反射式超聲波探傷儀等?；诓煌臋z測(cè)技術(shù)有不同的診斷方法。檢測(cè)方法大致分為模型修正法、動(dòng)力指紋分析法、和具有智能損傷診斷的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專(zhuān)家系統(tǒng)法。