【文章內(nèi)容簡介】 工作是否正常； ⑥ 根據(jù)天 氣、交通情況，最終確定加載時間。 (2) 荷載試驗(yàn)的試驗(yàn)加載 ① 按預(yù)定的加載時間、加載方案開始試驗(yàn)； ② 按擬定的測試工況加載； 由于招標(biāo)檢測的橋梁全部為梁橋，確定現(xiàn)場試驗(yàn)按照以下工況進(jìn)行加載。 A：簡支梁橋 簡支梁橋加載進(jìn)行四個試驗(yàn)工況：跨中正彎矩偏載加載工況、跨中正彎矩對稱加載工況、墩柱蓋梁加載試驗(yàn)工況和支點(diǎn)剪應(yīng)力加載試驗(yàn)工況。對于跨度達(dá)到 25 米以上的簡支梁橋，還應(yīng)組織對 L/4 截面受力最不利加載試驗(yàn)。 B：連續(xù)梁橋 連續(xù)梁橋試驗(yàn)加載分為 9 個試驗(yàn)工況，即：邊跨最大正彎矩截面偏載加載工況、邊跨橋梁靜、動載試驗(yàn)檢測方案 15 最大正 彎矩截面對稱加載工況、墩頂負(fù)彎矩截面偏載加載工況、墩頂負(fù)彎矩截面對稱加載工況、次邊跨跨中最大正彎矩截面偏載加載工況、次邊跨跨中最大正彎矩截面對稱加載工況、邊跨 L/4（附近）截面最大正彎矩加載工況、次邊跨 L/4（附近）截面最大正彎矩加載工況、墩柱蓋梁加載試驗(yàn)工況。如有要求或計算發(fā)現(xiàn)支點(diǎn)部位剪應(yīng)力較大，尚應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)部位最大剪應(yīng)力加載試驗(yàn)工況。 ③ 發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)異常，立即中止試驗(yàn)；對試驗(yàn)異常的判斷和試驗(yàn)中止條件按下節(jié)“試驗(yàn)控制與安全”要求處理； ④ 試驗(yàn)完成后，清理試驗(yàn)現(xiàn)場； ⑤ 整理試驗(yàn)資料和電子數(shù)據(jù)，確認(rèn)試驗(yàn)成果 ； ⑥ 確定試驗(yàn)現(xiàn)場作業(yè)結(jié)束。 圖 9 某橋夜間靜載試驗(yàn) 九、荷載試驗(yàn)的控制與安全 試驗(yàn)指揮人員在加載試驗(yàn)過程中隨時掌握各方面的情況，對加載進(jìn)行控制。既要取得良好的試驗(yàn)效果，又要確保人員、儀表設(shè)備及橋梁的安全，避免不應(yīng)有的損失。 ⑴ 加載的控制 應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計的加載程序進(jìn)行加載，荷載的大小，截面內(nèi)力的大小都應(yīng)由小到大逐漸增加，并隨時做好停止加載和卸載的準(zhǔn)備。 ⑵ 測點(diǎn)的觀測 對加載試驗(yàn)的控制點(diǎn)應(yīng)隨時觀測，隨時計算并將計算結(jié)果報告試驗(yàn)指揮人員，如實(shí)測值超過計算值較多，則應(yīng)暫停加載，待查明原因 再決定是否繼續(xù)加載。試驗(yàn)人員如發(fā)現(xiàn)其他測點(diǎn)的測值有較大的反常變化也應(yīng)查找原因，并及時向試驗(yàn)指揮人員報告。 ⑶ 加載過程的觀察 橋梁靜、動載試驗(yàn)檢測方案 16 加載過程中應(yīng)指定人員隨時觀察結(jié)構(gòu)各部位可能產(chǎn)生的新裂縫，注意觀察構(gòu)件薄弱部位是否有開裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否有開裂錯位，支座附近混凝土是否開裂，橫隔板的接頭是否拉裂，結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲，加載時墩臺是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等等，如發(fā)生這些情況應(yīng)報告試驗(yàn)指揮人員，以便采取相應(yīng)的措施。 ⑷ 終止加載控制條件 發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載： （ 1）控制測點(diǎn)的應(yīng)力值已達(dá)到或超過用彈性理論按規(guī) 范安全條件反算的控制應(yīng)力值時； （ 2）控制測點(diǎn)變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時； （ 3）由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，裂縫寬度超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時； （ 4）加載時沿跨長方向的實(shí)測撓度曲線分布規(guī)律與計算值相差過大或?qū)崪y撓度超過計算過多時； （ 5）發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時。 ⑸ 荷載試驗(yàn)過程中的交通管制 進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)，必須中斷交通，為此應(yīng)根據(jù)最終確定的試驗(yàn)方案、試驗(yàn)開始時間和試驗(yàn)預(yù)計歷時，編制交通管制方案，考慮道所有試驗(yàn)橋均未通 車，交通管制采取封閉試驗(yàn)橋兩端的辦法進(jìn)行管制。 十、檢測信息整理分析及處理反饋 (1) 資料的整理和保存 檢測過程中做好檢測記錄，每天對檢測記錄進(jìn)行分類整理，主要做好如下工作： ① 資料分橋整理、保存； ② 每座橋梁對照竣工資料填寫橋梁資料卡，對資料不全，通過現(xiàn)場調(diào)查完成橋梁資料卡；并現(xiàn)場校對橋梁的基本數(shù)據(jù)，拍攝橋梁的全景及相關(guān)照片； ③現(xiàn)場按照竣工圖（或設(shè)計圖）對墩、臺、梁等構(gòu)件進(jìn)行編號，對橋梁病害做好現(xiàn)場記號，內(nèi)業(yè)資料中應(yīng)有書面記錄。 (2) 檢測報告的編制 ① 檢測報告內(nèi)容分橋編寫； ② 按業(yè)主要求提 交檢測報告與電子文檔； 橋梁靜、動載試驗(yàn)檢測方案 17 ③ 報告包括的內(nèi)容有：橋梁檢測的原因、內(nèi)容、項(xiàng)目、方法；使用的儀器設(shè)備；檢測結(jié)果分析；結(jié)構(gòu)定期檢測的評論結(jié)論；結(jié)構(gòu)使用限制（包括荷載、速度、機(jī)動車通行或車道數(shù)限制）； ④ 按照《橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的表格進(jìn)行填寫，包括橋梁資料卡，橋梁等級分類等內(nèi)容； ⑤ 進(jìn)行仿真驗(yàn)算，計算書作為附件附于檢測報告中，提交業(yè)主。 (3) 荷載試驗(yàn)報告（實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理分析） ① 按照試驗(yàn)大綱的內(nèi)容，簡要介紹試驗(yàn)實(shí)施概況； ② 試驗(yàn)前后和試驗(yàn)期間對橋梁進(jìn)行外觀檢查所得到的結(jié)構(gòu)狀況（包括構(gòu)件尺寸、裂縫和損壞 等）； ③ 量測數(shù)據(jù)的計算結(jié)果和各種關(guān)系曲線； ④ 對試驗(yàn)成果的分析與評定，包括試驗(yàn)值與理論計算值或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的比較； ⑤ 對于結(jié)構(gòu)適用性、耐久性和設(shè)計合理性的評定和橋梁安全運(yùn)營條件的建議； ⑥ 試驗(yàn)和報告的日期，主持和參加單位及人員名稱，主持者簽名。 成橋 動載 試驗(yàn)檢測方案 一、試驗(yàn)?zāi)康? 橋梁結(jié)構(gòu)動力性能的各參數(shù)，如固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數(shù)及動力響應(yīng)的大小等參數(shù)，是宏觀評價橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、運(yùn)營性能的重要指標(biāo)，也是一些規(guī)范評價橋梁安全運(yùn)營性能的主要尺度，因此，進(jìn)行橋梁動載試驗(yàn)以期達(dá) 到以下目的： 檢驗(yàn)橋梁在成橋狀態(tài)下的實(shí)際工作性能和工程質(zhì)量是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營要求； 識別結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有狀態(tài)，為今后的維修和養(yǎng)護(hù)提供原始參考資料。 二、試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù) 《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》（經(jīng) 1982 年 10 月在柏林舉行的專題第五次專家會議通過），交通部公路科學(xué)研究所、交通部公路局技術(shù)處、交通橋梁靜、動載試驗(yàn)檢測方案 18 部公路規(guī)劃設(shè)計院， 1982 年 10月，北京（以下簡稱《試驗(yàn)方法》）； 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTG F80/12020； 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D602020； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D622020； 《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（征求意見稿）》交通部公路科學(xué)研究所； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020； 《橋梁工程檢測手冊》 人民交通出版社。 《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ7798。 相關(guān)的設(shè)計圖紙和文件。 三、動力試驗(yàn)測試內(nèi)容 測定橋梁作為一個整體結(jié)構(gòu)在動力載荷作用下的受迫振動特性，特別是橋梁在接近各種運(yùn)營條件下的汽車以不同的速度通過橋梁時橋梁所反映的振動頻率、振幅、阻尼比、振型各種動力特性 ，以評價大橋的最大動力響應(yīng)是否滿足有關(guān)規(guī)范要求。 測定橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性，即結(jié)構(gòu)的自振頻率、振型和阻尼特性等。 四、試驗(yàn)主要儀器設(shè)備 數(shù)據(jù)信號采集分析系統(tǒng)、單向（豎直和水平向兩種）傳感器。 五、測試測點(diǎn)布置 根據(jù)理論分析結(jié)果，將傳感器布置在對結(jié)構(gòu)變化最敏感的位置。在本橋中根椐理論模態(tài)分析，將傳感器布置在橋跨的關(guān)鍵截面位置并盡量避開橋梁振動時的節(jié)點(diǎn)位置（振動響應(yīng)最小處）。 六、動力試驗(yàn)工況 行車試驗(yàn) ①無障礙跑車試驗(yàn)：在橋面無任何障礙的情況下，用一輛重載車分別以橋梁靜、動載試驗(yàn)檢測方案 19 每小時 5km、 10km、 20km、 30km 等 速度勻速通過橋梁各測試斷面，以測定在各種行車速度下測試斷面的振動速度時程曲線。 ②汽車剎車制動試驗(yàn)： 一輛重載試驗(yàn)車分別以 20km/h、 30km/h 的均勻速度駛到測試斷面時緊急剎車，測試各測試斷面在剎車時的橋梁振動速度時程曲線。試驗(yàn)時測點(diǎn)選在跨中截面位置。 ③跳車試驗(yàn)：跳車試驗(yàn)選擇主孔跨中作為激振點(diǎn)，選擇楔型木高度 10～15cm，使試驗(yàn)車后輪緩慢越過楔型木后并剎車，測試動應(yīng)變、動撓度。 脈動試驗(yàn) 脈動試驗(yàn)利用橋梁在各種隨機(jī)環(huán)境激勵（包括地脈動、風(fēng)、水流等等）下引起的振動響應(yīng)，采集速度信號，分析得到 橋梁結(jié)構(gòu)的固有振動特性（固有頻率、振型和阻尼比），為橋梁的動力響應(yīng)分析（抗風(fēng)、抗震、動荷載響應(yīng)分析等等）提供參數(shù)。 七、動載試驗(yàn)要求及注意事項(xiàng) 行車試驗(yàn)時嚴(yán)格按照預(yù)定的行車速度在行車道上均勻行駛，注意根據(jù)各控制斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)造，確定振動測點(diǎn)位置的布置。 脈動試驗(yàn)采用的傳感器試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定。由于橋梁結(jié)構(gòu)的振動頻率一般比較低，信號采集系統(tǒng)要有足夠的放大倍數(shù)，另外低通濾波器截止頻率不宜太高。 脈動試驗(yàn)時，合理地布置參考點(diǎn)和測點(diǎn)，可以根據(jù)理論分析結(jié)果對測點(diǎn)進(jìn)行合理的優(yōu)化布置，測出前幾階固有振動特性。 八、試驗(yàn)成果與分析 依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)項(xiàng)目，將理論值、實(shí)測值以及有關(guān)的參考限值進(jìn)行對比，說明理論與實(shí)踐二者的符合程度，從中得出試驗(yàn)結(jié)構(gòu)所具有的實(shí)際承載能力、抗裂性、使用安全度，以及從試驗(yàn)中所發(fā)現(xiàn)的新問題。從現(xiàn)場檢橋梁靜、動載試驗(yàn)檢測方案 20 查的綜合情況，說明試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。