氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要構(gòu)造元件和工作原理(編輯修改稿)
2024-08-31 02:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 11 (b)所示，使輸出氣壓不再上升，達(dá)到與制動(dòng)踏板行程同步隨動(dòng)效果。當(dāng)主制動(dòng)閥解除制動(dòng)時(shí)，主制動(dòng)繼動(dòng)閥繼動(dòng)活塞1上方的輸入氣壓經(jīng)主制動(dòng)閥放空， 制動(dòng)氣室管路氣壓迫使繼動(dòng)活塞迅速上升，重新打開(kāi)排氣閥，氣室氣壓經(jīng)由繼動(dòng)閥排氣口 放空，從而達(dá)到“快放”的目的， )所示。向前制動(dòng)氣室輸人不同的氣壓會(huì)產(chǎn)生不同的推力，并通過(guò)制動(dòng)凸輪使制動(dòng)器對(duì)前橋產(chǎn) 生不同強(qiáng)度的制動(dòng)?，F(xiàn)大多采用膜片式制動(dòng)氣室，其結(jié)構(gòu)如圖18. 12所示，它主要由進(jìn)氣口 橡膠膜片殼體支承盤推桿8及回位彈簧5等組成。夾布層 橡膠膜片的周緣用卡箍夾緊在殼體和蓋的凸緣之間。蓋2與膜片3之間為 工作腔。用橡膠軟管與由制動(dòng)閥接出的鋼管連通，膜片3右方則通大氣。彈簧5通過(guò)焊接在推桿8上的支承盤4 推動(dòng)膜片3緊靠在蓋2的極限位置。推桿8的外端通過(guò)連接叉9與制動(dòng)器 的制動(dòng)調(diào)整臂相連。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，壓縮 空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥進(jìn)人制動(dòng)氣室，在 氣壓作用下膜片3變形，推動(dòng)推桿8 并帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪將 制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓而產(chǎn)生制動(dòng) 作用。當(dāng)駕駛員放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng) 氣室中的壓縮空氣經(jīng)快放閥或制動(dòng)閥 排到大氣中，在彈簧5的作用下，推 桿8和膜片3又恢復(fù)原始狀態(tài)。斯太爾系列載重汽車前車輪制動(dòng)氣室采用的也是常規(guī)膜片式，由殼體、蓋、膜片、彈 簧及推桿組成。其推桿最大行程為60mm，可產(chǎn)生最大9800N的推力，制動(dòng)氣室的制動(dòng)強(qiáng) 度與輸入氣壓成正比。復(fù)合式制動(dòng)氣室既對(duì)中、后橋行車制動(dòng)產(chǎn)生作用，又可實(shí)施駐車制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)，如 圖18. 13所示為解放CA1110PK2L2型汽車復(fù)合制動(dòng)氣室，行車制動(dòng)氣室與駐車制動(dòng)氣室 制成一個(gè)整體。行車制動(dòng)氣室即右氣室采用常規(guī)式膜片制動(dòng)結(jié)構(gòu)，駐車制動(dòng)氣室即左氣室 采用典型彈簧儲(chǔ)能放氣制動(dòng)裝置。復(fù)合式制動(dòng)氣室的右氣室用于行車制動(dòng)是主制動(dòng)氣室，由小膜片1右氣室外殼1 右氣室推桿17和右氣室回位彈簧15等零件組成，并且被小卡箍13和右氣室緊固螺釘11 連接到中殼22上；復(fù)合式制動(dòng)氣室的左氣室用于駐車制動(dòng)是駐車制動(dòng)氣室，由大膜片 大托盤2左氣室推桿2小托盤1左氣室回位彈簧21和彈簧缸等組成，并且被大卡 箍10和左氣室緊固螺釘連接到中殼22上。其中，彈簧缸由彈簧缸外殼支承架制 動(dòng)彈簧托架7和解除制動(dòng)螺栓1等組成。汽車行車前，儲(chǔ)氣筒要儲(chǔ)存足夠的氣壓才能起步。通過(guò)進(jìn)氣孔A向左氣室充氣，氣 壓作用在大膜片9上，達(dá)到一定程度，克服制動(dòng)彈簧6的彈力，推動(dòng)大膜片9和左氣室 推桿23左移，右氣室推桿在右氣室回位彈簧作用下左移，使車輪制動(dòng)器解除制動(dòng)，汽車起步。汽車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣孔B向右氣室小膜片的左腔充氣，克服右氣室回位彈簧的彈力，推動(dòng)小膜片及右氣室推桿右移，使連接叉推動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂偏轉(zhuǎn)，使車輪制動(dòng)器工作。 輸人不同氣壓可產(chǎn)生不同強(qiáng)度的制動(dòng)效果。駐車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)操縱駐車制動(dòng)手柄，使左氣室放氣，在制動(dòng)彈簧作用下，推動(dòng)左氣 室推桿、右氣室推桿右移，使車輪制動(dòng)器作用，達(dá)到駐車制動(dòng)目的。駐車制動(dòng)最大制動(dòng)強(qiáng)度 力。如制動(dòng)管路出現(xiàn)漏氣或斷裂，駐車制動(dòng)氣室即左氣室氣壓完全放空，則大膜片被制動(dòng) 彈簧推動(dòng)，并通過(guò)推桿推動(dòng)主制動(dòng)氣室推桿伸出產(chǎn)生制動(dòng)力，因此，駐車制動(dòng)氣室又是應(yīng)急制動(dòng)氣室。在駐車制動(dòng)氣室中的托架上設(shè)置有一細(xì)齒螺栓，當(dāng)螺栓全部旋出時(shí)，就將克服彈簧彈 力拉向左極限位置，從而可在沒(méi)有壓縮空氣的情況下解除駐車制動(dòng)。應(yīng)急制動(dòng)閥是當(dāng)主制動(dòng)失效時(shí)，用以代替主制動(dòng)并與主制動(dòng)性能一致的備用制動(dòng)系 統(tǒng)。斯太爾系列載重汽車應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)與駐車制動(dòng)共用一套控制系統(tǒng)，由駐車和應(yīng)急制動(dòng) 以及掛車制動(dòng)檢驗(yàn)閥組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖18. 14所示。當(dāng)汽車需行駛時(shí)’駐車制動(dòng)手柄置“行駛”位置， (a)所示。平面凸輪5 將閥桿7壓縮到最低位置，此時(shí)閥桿7壓下進(jìn)氣閥10將進(jìn)氣門打開(kāi)，駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的 壓縮空氣由接口 1經(jīng)進(jìn)氣門通向出氣口 21和22，21 口通向應(yīng)急制動(dòng)繼動(dòng)閥，從而使駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的氣壓直接進(jìn)人中、后橋駐車制動(dòng)氣室。!各氣室將 彈簧制動(dòng)解除。對(duì)牽弓丨車而言，接口 22通向掛車制動(dòng)閥的控制口，當(dāng)汽車行駛時(shí)，輸人 氣壓由接口 1和進(jìn)氣口 1出氣口 22給掛車制動(dòng)閥一個(gè)氣壓信號(hào)，使掛車制動(dòng)解除。在行駛中需要制動(dòng)而主制動(dòng)閥失效時(shí)，可以拉動(dòng)駐車制動(dòng)手柄至所需位置，如 圖18. 14(b)所示，由平面凸輪5將閥桿7提起到某一相應(yīng)位置，此時(shí)進(jìn)氣閥10被關(guān)閉， 排氣閥15被打開(kāi)，應(yīng)急制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口氣壓經(jīng)21接口和放氣口 3接通，氣壓下降，活 塞9將在1接口輸人氣壓作用下上移。當(dāng)a腔氣壓將活塞9上移至重新關(guān)閉排氣閥15時(shí)為 止達(dá)一平衡，a腔氣壓不再下降。此刻駐車制動(dòng)氣室彈力和氣室殘存氣體壓力之差相對(duì)應(yīng)， 這就是應(yīng)急制動(dòng)的工作原理。應(yīng)急制動(dòng)強(qiáng)度與手柄操作行程或手
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