氣壓制動系統(tǒng)的主要構(gòu)造元件和工作原理-免費閱讀
【正文】 2 )熄火工作閥當(dāng)停車熄火或行駛時進(jìn)行輔助制動需要將柴油機(jī)排氣管關(guān)閉。掛車制動系統(tǒng)形式多樣，閥件的種類較多，上述部分閥件是掛車的基本典型閥件，因 掛車部分由掛車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)，選裝與否取決于各生產(chǎn)廠家。在應(yīng)急制動時，駐車制動手柄置某一需要位置，D腔 氣壓則相應(yīng)降至某一數(shù)值，此時活塞體8在C腔和D腔氣壓差作用下上行，關(guān)閉排氣口， 打開進(jìn)氣口 ；當(dāng)B腔氣壓上升到某一數(shù)值時，作用在活塞體8上的力與C腔、D腔氣壓差 作用在其上的力相平衡，輸出控制信號氣壓由于進(jìn)氣口重新關(guān)閉而不再增大，從而使掛車 產(chǎn)生一個與主車相應(yīng)強(qiáng)度的應(yīng)急制動?；钊行娣e與膜片有效面積相 同，活塞體8保持在圖18. 16所示位置上。如充氣管 路完全斷裂，充氣接口 1氣壓下降為零，則會產(chǎn)生全負(fù)荷緊急制動。由主 車來的充氣管路連接于進(jìn)氣口 1，制動控 制管路連接于控制口 4。同樣，當(dāng)采用應(yīng)急制動時，接口 22也輸出一個相應(yīng)氣壓的控制信號，使掛車產(chǎn)生相應(yīng)強(qiáng)度的制動。當(dāng)汽車需行駛時’駐車制動手柄置“行駛”位置， (a)所示。汽車制動時，通過進(jìn)氣孔B向右氣室小膜片的左腔充氣，克服右氣室回位彈簧的彈力，推動小膜片及右氣室推桿右移，使連接叉推動制動調(diào)整臂偏轉(zhuǎn)，使車輪制動器工作。其推桿最大行程為60mm，可產(chǎn)生最大9800N的推力，制動氣室的制動強(qiáng) 度與輸入氣壓成正比。夾布層 橡膠膜片的周緣用卡箍夾緊在殼體和蓋的凸緣之間。對于軸距較長，汽車中后橋制動氣室總?cè)萘坑执?，距主制動控制閥的距離又遠(yuǎn)的，當(dāng) 制動踏板被踩下時，到最遠(yuǎn)的那個制動氣室氣壓達(dá)到相應(yīng)數(shù)值的制動反應(yīng)時間會過長。個數(shù)值。由中、后制動儲氣筒來接11接 口，由前制動儲氣筒來接12接口。和充氣。這里稱7. Obar為保護(hù)閥的開啟壓力；將4個閥組合在一起即為四管路保護(hù)閥。四管路保護(hù)閥是將全車氣路分成4個既相互聯(lián)系又相互獨立的管路。干燥處理過的空氣經(jīng)過單向閥門接口 21通向 四管路保護(hù)閥，然后供應(yīng)給整車氣路；同時干燥的空氣經(jīng)過節(jié)流口 11和接口 22導(dǎo)向再生 氣$當(dāng)整個系統(tǒng)中的壓力升高至預(yù)定卸荷值時，壓縮空氣推動活塞2移動，打開進(jìn)氣閥3， 關(guān)閉排氣閥1，壓縮空氣通過通道5到達(dá)卸荷閥7活塞的上端，推動活塞向下運動，從而 使排水閥6閥門打開，從腔室8來的壓縮空氣和冷凝水經(jīng)過打開的排水閥6排向大氣，開 始排氣過程。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，空氣壓縮機(jī)隨之轉(zhuǎn)動，當(dāng)活塞下行時，進(jìn)氣閥門被打開，外界空氣經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣道進(jìn)人氣缸?？諝鈮嚎s機(jī)是全車制動系氣路的氣源，斯太爾6X4載重汽車空氣壓縮機(jī)為單缸混 合冷卻式，氣缸體為風(fēng)冷，氣缸蓋通過發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)水冷。當(dāng)活塞上行時，進(jìn)氣閥門被關(guān)閉，氣缸內(nèi)空氣被壓縮，出氣閥門在壓縮空氣的作用下被打開，壓縮空氣由空 氣壓縮機(jī)出氣口經(jīng)管路、空氣干燥器進(jìn)人儲氣筒和四管路保護(hù)閥。來自再生儲氣筒的干凈空氣經(jīng)節(jié)流口 1干燥罐的排氣閥1排向大氣。當(dāng)任何一個管路發(fā)生故障時，不影響其他管路正常工作與充氣。全車氣路在沒有氣的情 況下，4個保護(hù)閥全部關(guān)閉，從空壓機(jī)來的壓縮空氣進(jìn)人保護(hù)閥。在全車氣壓較低的情況下，為了首先向前、中、后制動儲氣筒充氣，以確保制動的可 靠性，常選用帶有單向閥的四管路保護(hù)閥，結(jié)構(gòu)如圖18. 9所示。上腔出 氣口 21向中、后橋制動繼動閥提供制動fg 號氣壓，22通向前制動氣室。雙腔主制動閥能夠保證某一管路失效時不影響另一管路正常工作。為 此，可在距中后橋制動氣室最近的位置安裝一個繼動閥，由儲氣筒用一根較粗的主管路直 接供氣，再用一根較細(xì)的管路由主制動控制閥來控制。蓋2與膜片3之間為 工作腔。 輸人不同氣壓可產(chǎn)生不同強(qiáng)度的制動效果。平面凸輪5 將閥桿7壓縮到最低位置，此時閥桿7壓下進(jìn)氣閥10將進(jìn)氣門打開，駐車制動儲氣筒的 壓縮空氣由接口 1經(jīng)進(jìn)氣門通向出氣口 21和22，21 口通向應(yīng)急制動繼動閥，從而使駐車制動儲氣筒的氣壓直接進(jìn)人中、后橋駐車制動氣室。當(dāng)手柄4提起到“駐車”位置時，平面凸輪5將閥桿7提升至最高位置，使活塞9既 使上行至極限位置也不能將排氣閥15關(guān)閉，此時應(yīng)急制動繼動閥控制口氣壓經(jīng)排氣閥1放氣口3完全放空，駐車制動氣室氣壓也完全放空，氣室彈簧全力推動活塞、推桿產(chǎn)生制 動，達(dá)到駐車制動目的。當(dāng)主車正常行駛 時，充氣管路經(jīng)進(jìn)氣口 1和單向Y型皮碗 6通過12接口向掛車儲氣筒充氣，當(dāng)12 口氣壓達(dá)到要求時充氣結(jié)束。10 .雙管路掛車制動控制閥雙管路掛車制動控制閥安裝在主車上’其主要作用是主車通過它持續(xù)不斷地向掛車充 氣。當(dāng)主制動閥動作時，來自中、后制動管路的氣壓信號經(jīng)41接口通向A腔，使活塞4 下行，同時來自前制動管路的氣壓信號經(jīng)42通向E腔，作用在膜片9的下面，從而使活 塞體8打破平衡狀態(tài)而上行。當(dāng)駐車制動閥置于“行駛”位置時，43接口輸人到D腔的全氣壓，使活塞體
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