氣壓制動系統(tǒng)的主要構造元件和工作原理-文庫吧
2025-07-20 02:29 本頁面
【正文】 ar時閥全部打開， 直至全車氣壓達到調壓閥所設定的7. 5!8. 0bar氣壓值。值得說明的是實際工作中4個 閥并不是同時打開的，因為4個閥彈簧設定的壓力不會完全一致；同時4個管路充氣壓 力上升的速度也不盡相同，開啟時間要視彈簧預緊力和管路氣壓上升的差異而定，這也 是充氣過程中雙針氣壓表兩指針往往不同步的原因。當某一管路發(fā)生斷、漏氣故障時，如 前制動管路斷裂，該管路氣壓就急劇下降，全車氣路都經(jīng)21出口放氣，氣壓同時下降。 當各管路下降至4. 5bar時，4個閥全部關閉。， 而漏氣管路將繼續(xù)漏氣直至氣壓下降為零。此刻隨空氣壓縮機繼續(xù)供氣，供氣壓力一旦回 ，解除故障，除管路閥繼續(xù)關閉外，其余管路閥又都重新打開充氣， ，如此確保無故障管路正常工作和充氣。在全車氣壓較低的情況下，為了首先向前、中、后制動儲氣筒充氣，以確保制動的可 靠性，常選用帶有單向閥的四管路保護閥，結構如圖18. 9所示。該閥的停車制動和輔助用氣管路的供氣口是分別接在前制動和中后制動管路上的，且 用兩個單向閥加以隔離。這樣只有當前、中、。在正常情況下，四管路保護閥實際上是一個五通接頭!只有在某一管路發(fā)生斷、漏故障時才起保護作用。4 .主制動控制閥主制動控制閥是用來操縱主制動系統(tǒng)工作的，且使制動氣壓與制動操縱力或踏板行程 成一定比例關系的裝置。主制動控制閥目前常用到的有單列雙腔膜片式和并列雙腔膜片 式，斯太爾汽車采用的是單列雙腔膜片式主制動控制閥，東風EQ1092型汽車為并列雙腔 膜片式主制動控制閥。斯太爾汽車主制動控制閥結構屬于單 列雙腔膜片式，分上下 兩腔室。由中、后制動儲氣筒來接11接 口，由前制動儲氣筒來接12接口。上腔出 氣口 21向中、后橋制動繼動閥提供制動fg 號氣壓，22通向前制動氣室。制動時，制動踏板通過一套連接杠 桿使主制動控制閥頂桿1向下移動，再通過橡膠彈簧2迫使活塞3克服回位彈簧彈力向下移動，當活塞3與閥桿5接 觸時，關閉排氣口 4，繼續(xù)下移，進氣口 打開，使中、后輪制動。在進氣口打開向制動管路充氣時，制動管路氣壓同時 作用在活塞3上，當氣壓向上頂活塞的 力與橡膠彈簧預壓力相等時活塞開始向 上回升到進氣口關閉的平衡狀態(tài)。制動踏板行程越大，彈簧預緊力越大，從而輸出到制動管路的氣壓也越高，這種制動氣壓 與制動踏板行程成一定比例關系，具備制 動隨動性。在上腔動作的同時，制動管路氣壓經(jīng)小孔D通向B腔作用在活塞6上，迫使活塞下移，首先將關閉排氣口 9，進而打開進氣口 8，來自前制動儲氣筒的壓縮氣體經(jīng)12接口和 進氣口 8通過出氣口 22，使前輪制動。當氣壓上升到與B腔氣壓相等時，活塞6又回升關 閉進氣口使制動管路氣壓不再升高，產(chǎn)生下一個與中、后橋制動同步的氣壓。下腔輸出氣 壓與上腔輸出氣壓按一定的比例關系同步增減，只是上腔輸出氣壓總比下腔輸出氣壓高出 一39。個數(shù)值。雙腔主制動閥能夠保證某一管路失效時不影響另一管路正常工作。由于主制動閥下腔 是由上腔來控制的，因而下腔工作失效顯然不影響上腔輸出管路的工作。如果上腔輸出管 ! 21 出 斷 、 ! 1 打 氣 7 !21 不起氣壓!從而B腔也沒有氣壓信號，但頂桿推動活塞3以及閥桿5繼續(xù)下行使閥桿與活塞桿排氣間 隙消除之后，頂桿的下移會直接推動活塞6下移，從而打開下腔進氣口實現(xiàn)輸出管路制 動。此時的平衡關系將是下腔輸出管路制動氣壓作用在活塞向上的力與橡膠彈簧彈力之間的平衡。制動解除時！作用在頂桿上的力消除，橡膠彈簧壓力消失，活塞3在回位彈簧和管路 氣壓的作用之下上行，首先關閉進氣口 進而打開排氣口 4，繼動閥的輸人氣壓經(jīng)21接 口和排氣口 4放空，制動氣室的氣壓經(jīng)繼動閥放空，中、后橋制動解除。與此同時，主制 動閥下腔在管路氣壓作用下使活塞6上行，關閉進氣口 8，打開排氣口 9，前制動氣室氣 壓 22 排氣 9 放空! 制動解除。主制動繼動閥是縮短制動反應時間，對主制動氣室起一個“快充”和“快放”的 作用。對于軸距較長，汽車中后橋制動氣室總容量又大，距主制動控制閥的距離又遠的，當 制動踏板被踩下時，到最遠的那個制動氣室氣壓達到相應數(shù)值的制動反應時間會過長。為 此，可在距中后橋制動氣室最近的位置安裝一個繼動閥，由儲氣筒用一根較粗的主管路直 接供氣，再用一根較細的管路由主制動控制閥來控制。主制動繼動閥工作示意圖，如圖18. 11所示。當主制動控制閥工作時，由主制動控制閥上腔輸出一個與制動踏板行程相應的氣壓信 號，進人繼動閥的控制口，該氣壓使繼動活塞1下行，首先使封閉排氣閥2關閉，進而將 進氣閥3壓下，打開進氣口，經(jīng)主氣路的壓縮空氣迅速通過進氣口向制動氣室充氣，如圖 (a)所示。當制動氣室氣壓上升到與控制動氣壓相等時，該氣壓作用在繼動活塞1 下面的力與控制氣壓作用在繼動活塞上面的力平衡，繼動活塞1回升重新關閉進氣閥，如 圖18.
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