氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要構(gòu)造元件和工作原理(完整版)
【正文】 塞2在回位彈簧作用下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥3關(guān)閉，排氣閥1打開。 由空氣干燥器來的壓縮空氣從進(jìn)氣 4 進(jìn)入保護(hù)閥，當(dāng)進(jìn)氣壓力較低時(shí)閥門2在彈簧1 的作用下將閥座封閉，進(jìn)氣壓力作用在閥中心面積“a”上。值得說明的是實(shí)際工作中4個(gè) 閥并不是同時(shí)打開的，因?yàn)?個(gè)閥彈簧設(shè)定的壓力不會(huì)完全一致；同時(shí)4個(gè)管路充氣壓 力上升的速度也不盡相同，開啟時(shí)間要視彈簧預(yù)緊力和管路氣壓上升的差異而定，這也 是充氣過程中雙針氣壓表兩指針往往不同步的原因。這樣只有當(dāng)前、中、。在進(jìn)氣口打開向制動(dòng)管路充氣時(shí)，制動(dòng)管路氣壓同時(shí) 作用在活塞3上，當(dāng)氣壓向上頂活塞的 力與橡膠彈簧預(yù)壓力相等時(shí)活塞開始向 上回升到進(jìn)氣口關(guān)閉的平衡狀態(tài)。如果上腔輸出管 ! 21 出 斷 、 ! 1 打 氣 7 !21 不起氣壓!從而B腔也沒有氣壓信號(hào)，但頂桿推動(dòng)活塞3以及閥桿5繼續(xù)下行使閥桿與活塞桿排氣間 隙消除之后，頂桿的下移會(huì)直接推動(dòng)活塞6下移，從而打開下腔進(jìn)氣口實(shí)現(xiàn)輸出管路制 動(dòng)。當(dāng)主制動(dòng)控制閥工作時(shí)，由主制動(dòng)控制閥上腔輸出一個(gè)與制動(dòng)踏板行程相應(yīng)的氣壓信 號(hào)，進(jìn)人繼動(dòng)閥的控制口，該氣壓使繼動(dòng)活塞1下行，首先使封閉排氣閥2關(guān)閉，進(jìn)而將 進(jìn)氣閥3壓下，打開進(jìn)氣口，經(jīng)主氣路的壓縮空氣迅速通過進(jìn)氣口向制動(dòng)氣室充氣，如圖 (a)所示。彈簧5通過焊接在推桿8上的支承盤4 推動(dòng)膜片3緊靠在蓋2的極限位置。行車制動(dòng)氣室即右氣室采用常規(guī)式膜片制動(dòng)結(jié)構(gòu)，駐車制動(dòng)氣室即左氣室 采用典型彈簧儲(chǔ)能放氣制動(dòng)裝置。駐車制動(dòng)最大制動(dòng)強(qiáng)度 力。對(duì)牽弓丨車而言，接口 22通向掛車制動(dòng)閥的控制口，當(dāng)汽車行駛時(shí)，輸人 氣壓由接口 1和進(jìn)氣口 1出氣口 22給掛車制動(dòng)閥一個(gè)氣壓信號(hào)，使掛車制動(dòng)解除。為保證汽車在坡上停車安全，檢驗(yàn)僅用主車制動(dòng)是否能可靠的將汽車停住，該閥還設(shè) 置了一個(gè)掛車制動(dòng)檢驗(yàn)閥。與此同時(shí)，管路氣壓又作用在活塞5的下面，當(dāng)氣室管路氣壓不 再上升時(shí)，從而使掛車產(chǎn)生與主車同步強(qiáng)度的制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)控制管路 斷裂或泄漏時(shí)，它同樣能使掛車與主車同步產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)這一輸出的制動(dòng)控制信號(hào)氣壓達(dá)到主制動(dòng)信號(hào)氣壓值時(shí)，B腔氣壓對(duì)活塞4的 作用力與A腔制動(dòng)信號(hào)氣壓對(duì)活塞4的作用力以及彈簧力相平衡，B腔氣壓對(duì)活塞體8的 作用力與E腔制動(dòng)信號(hào)氣壓對(duì)膜片9的作用力相平衡。由于斷氣閥13的上腔G僅與中后制動(dòng)信號(hào)作用腔A相通，因此當(dāng)主車中后輪制動(dòng)失 效，則上述這種掛車制動(dòng)與主車同步制動(dòng)將不會(huì)產(chǎn)生。掛車載荷調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖18. 18所示，正常行駛時(shí)，平衡活塞5在彈簧2的作 用下處于圖18. 18所示極限位置，此時(shí)進(jìn)氣間隙1被打開，排氣口被關(guān)閉。1)按鈕閥按鈕閥是輔助用氣管路常見的兩位置開關(guān)閥，其結(jié)構(gòu)原理如圖18. 19所示。3)汽車氣路管路除少部分采用金屬管路之外，大部分采用高強(qiáng)度塑料管路，因此，在使 用中不能在管路附近進(jìn)行切割、電焊或氣焊作業(yè)。按鈕閥不工作時(shí)，由進(jìn)氣口 1來的壓縮空氣被閥門3封閉，輔助用氣元件的空氣經(jīng)口 2和排氣口 3放空。輸出管路b腔氣壓同時(shí)作用在平衡活塞5上，當(dāng)氣壓對(duì)活塞5的力大于彈簧2的彈力 時(shí)，活塞5下行關(guān)閉進(jìn)氣間隙，達(dá)到平衡位置使控制掛車制動(dòng)閥的氣壓不再升高。如圖18. 17所示，主車充氣口 “11”接口接主車充氣管路，2接口是掛車制動(dòng)閥道氣 接口，12接口是掛車制動(dòng)閥通氣口。主制動(dòng)閥解除制動(dòng)時(shí)！ A腔與E腔制動(dòng)信號(hào)氣壓經(jīng)主制動(dòng)閥放空，活塞4在B腔氣壓 與回位彈簧作用下上行，活塞體8在B腔氣壓作用下下行，從而迅速打開排氣口 5，掛車 制動(dòng)控制管路氣壓從排氣口 5與放氣口放空，掛車制動(dòng)解除。出氣口 22接掛車制動(dòng)控制管 路，控制接口 41接主制動(dòng)閥上腔即中、后橋制動(dòng)管路來的控制信號(hào)氣壓，控制口 “42” 接主制動(dòng)閥下腔即前制動(dòng)管路來的制動(dòng)信號(hào)氣壓。當(dāng)主車制動(dòng)解除時(shí)，控制口4的控制氣壓經(jīng)控制管路由主車制動(dòng)控制閥放空。應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)與主制動(dòng)系統(tǒng)一樣，為了縮短制動(dòng)反映時(shí)間達(dá)到“快充”與“快放”作 用，在應(yīng)急制動(dòng)控制管路中必設(shè)置應(yīng)急制動(dòng)繼動(dòng)閥，其結(jié)構(gòu)原理與主制動(dòng)繼動(dòng)閥相同。當(dāng)a腔氣壓將活塞9上移至重新關(guān)閉排氣閥15時(shí)為 止達(dá)一平衡，a腔氣壓不再下降。在駐車制動(dòng)氣室中的托架上設(shè)置有一細(xì)齒螺栓，當(dāng)螺栓全部旋出時(shí)，就將克服彈簧彈 力拉向左極限位置，從而可在沒有壓縮空氣的情況下解除駐車制動(dòng)。其中，彈簧缸由彈簧缸外殼支承架制 動(dòng)彈簧托架7和解除制動(dòng)螺栓1等組成。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，壓縮 空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥進(jìn)人制動(dòng)氣室，在 氣壓作用下膜片3變形，推動(dòng)推桿8 并帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪將 制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓而產(chǎn)生制動(dòng) 作用。當(dāng)主制動(dòng)閥解除制動(dòng)時(shí)，主制動(dòng)繼動(dòng)閥繼動(dòng)活塞1上方的輸入氣壓經(jīng)主制動(dòng)閥放空， 制動(dòng)氣室管路氣壓迫使繼動(dòng)活塞迅速上升，重新打開排氣閥，氣室氣壓經(jīng)由繼動(dòng)閥排氣口 放空，從而達(dá)到“快放”的目的， )所示。制動(dòng)解除時(shí)！作用在頂桿
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