氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要構(gòu)造元件和工作原理-資料下載頁(yè)
2025-08-04 02:29本頁(yè)面
【正文】 同等強(qiáng)度的制動(dòng)。主制動(dòng)閥解除制動(dòng)時(shí)！ A腔與E腔制動(dòng)信號(hào)氣壓經(jīng)主制動(dòng)閥放空，活塞4在B腔氣壓 與回位彈簧作用下上行，活塞體8在B腔氣壓作用下下行，從而迅速打開排氣口 5，掛車 制動(dòng)控制管路氣壓從排氣口 5與放氣口放空，掛車制動(dòng)解除。主制動(dòng)閥任何一管路失效時(shí)，同樣可以產(chǎn)生制動(dòng)控制信號(hào)進(jìn)行氣壓輸出。當(dāng)駐車手柄置“駐車”位置時(shí)，D腔氣壓經(jīng)43接口由駐車制動(dòng)閥放空，活塞體8在C 腔充氣氣壓作用下迅速上行，從而關(guān)閉排氣口 5，打開兩用閥門6進(jìn)氣口，通過(guò)22接口輸 出全壓制動(dòng)信號(hào)，使掛車產(chǎn)生制動(dòng)。在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)手柄置某一需要位置，D腔 氣壓則相應(yīng)降至某一數(shù)值，此時(shí)活塞體8在C腔和D腔氣壓差作用下上行，關(guān)閉排氣口， 打開進(jìn)氣口 ；當(dāng)B腔氣壓上升到某一數(shù)值時(shí)，作用在活塞體8上的力與C腔、D腔氣壓差 作用在其上的力相平衡，輸出控制信號(hào)氣壓由于進(jìn)氣口重新關(guān)閉而不再增大，從而使掛車 產(chǎn)生一個(gè)與主車相應(yīng)強(qiáng)度的應(yīng)急制動(dòng)。當(dāng)駐車制動(dòng)閥置于“行駛”位置時(shí)，43接口輸人到D腔的全氣壓，使活塞體8下行， 關(guān)閉進(jìn)氣口，打開排氣口，使掛車制動(dòng)控制氣壓放空，掛車制動(dòng)解除。在汽車行駛中，制動(dòng)控制管路斷裂或泄漏，當(dāng)主車制動(dòng)時(shí)，該掛車制動(dòng)閥動(dòng)作使兩用 閥門6進(jìn)氣口打開時(shí)，由于接口 22輸出管路斷、漏，因此B腔不能建立氣壓，此時(shí)斷氣 閥13的活塞下腔F同樣不能建立氣壓，而活塞上腔則由A腔輸人主制動(dòng)氣壓，從而使閥 桿12迅速下行關(guān)閉11接口，使充氣管路被切斷，通過(guò)掛車制動(dòng)閥會(huì)使掛車自動(dòng)產(chǎn)生制 動(dòng)，確保掛車制動(dòng)的可靠。由于斷氣閥13的上腔G僅與中后制動(dòng)信號(hào)作用腔A相通，因此當(dāng)主車中后輪制動(dòng)失 效，則上述這種掛車制動(dòng)與主車同步制動(dòng)將不會(huì)產(chǎn)生。11 .掛車制動(dòng)釋放閥當(dāng)掛車與主車分離后，由于充氣管路被脫開，掛車自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)，而此時(shí)又須移動(dòng)掛 車時(shí)，掛車制動(dòng)釋放閥可將掛車制動(dòng)臨時(shí)解除。如圖18. 17所示，主車充氣口 “11”接口接主車充氣管路，2接口是掛車制動(dòng)閥道氣 接口，12接口是掛車制動(dòng)閥通氣口。當(dāng)掛車與主車充氣管路連接之后，由11接口來(lái)的充 氣壓使釋放閥桿下移到圖18. 17 (a)所示的位置，給掛車制動(dòng)閥充氣。當(dāng)掛車與主車脫離之后，由于11 口空氣放空，掛車產(chǎn)生制動(dòng)，如須解除掛車制動(dòng)， 只需將閥桿向上推到圖18. 17(b)所示位置，掛車制動(dòng)釋放閥將儲(chǔ)氣筒與掛車制動(dòng)閥進(jìn)氣 連通，掛車制動(dòng)自然解除。12. 掛車載荷調(diào)節(jié)閥掛車載荷調(diào)節(jié)閥串接在主車至掛車的制動(dòng)控制管路上，其根據(jù)掛車的載荷手動(dòng)有機(jī)地 調(diào)節(jié)掛車制動(dòng)氣壓最大值，以適應(yīng)不同載荷對(duì)掛車制動(dòng)強(qiáng)度的不同需要。它本身也是一個(gè) 極簡(jiǎn)單的改善制動(dòng)效果的裝置。掛車載荷調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖18. 18所示，正常行駛時(shí)，平衡活塞5在彈簧2的作 用下處于圖18. 18所示極限位置，此時(shí)進(jìn)氣間隙1被打開，排氣口被關(guān)閉。當(dāng)主車制動(dòng) 時(shí)，制動(dòng)控制管路的氣壓信號(hào)由進(jìn)氣間隙1輸人，經(jīng)進(jìn)氣口、氣室、出氣口通向掛車制動(dòng) 閥。輸出管路b腔氣壓同時(shí)作用在平衡活塞5上，當(dāng)氣壓對(duì)活塞5的力大于彈簧2的彈力 時(shí)，活塞5下行關(guān)閉進(jìn)氣間隙，達(dá)到平衡位置使控制掛車制動(dòng)閥的氣壓不再升高。顯然， 彈簧2的壓縮預(yù)緊力越大，輸出的最大制動(dòng)信號(hào)氣壓越大。彈簧2的壓縮預(yù)緊力是由手柄 3和凸輪4控制，手柄3有“空載”、“半載”和“滿載” 3個(gè)位置，對(duì)應(yīng)這3個(gè)位置可輸 出3個(gè)制動(dòng)氣壓最大值，以達(dá)到3種最大制動(dòng)強(qiáng)度改善制動(dòng)性能目的。掛車制動(dòng)系統(tǒng)形式多樣，閥件的種類較多，上述部分閥件是掛車的基本典型閥件，因 掛車部分由掛車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)，選裝與否取決于各生產(chǎn)廠家。13. 輔助用氣系統(tǒng)元件輔助用氣管路系統(tǒng)閥件也較多，下面僅以典型閥件進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。1)按鈕閥按鈕閥是輔助用氣管路常見(jiàn)的兩位置開關(guān)閥，其結(jié)構(gòu)原理如圖18. 19所示。離合器制 動(dòng)閥、氣動(dòng)揚(yáng)聲器開關(guān)閥、熄火器開關(guān)閥都屬于這類閥。按鈕閥不工作時(shí)，由進(jìn)氣口 1來(lái)的壓縮空氣被閥門3封閉，輔助用氣元件的空氣經(jīng)口 2和排氣口 3放空。當(dāng)按下按鈕時(shí)，閥桿將把閥門3頂開，不僅封閉了排氣口，而且打開了進(jìn)氣口，壓縮 空氣由1 口經(jīng)2 口輸出給輔助用氣元件，使輔助用氣管路系統(tǒng)工作。按 閥放 ， 氣 被封 ， 排氣 被打 ， 用氣 的壓縮空氣 2 排氣 3放空，解除工作。2 )熄火工作閥當(dāng)停車熄火或行駛時(shí)進(jìn)行輔助制動(dòng)需要將柴油機(jī)排氣管關(guān)閉。熄火開關(guān)閥起到一種開 關(guān)作用，控制熄火工作閥工作，它實(shí)際上是一種動(dòng)力 閥，它主要由活塞、回位彈簧、推桿等組成。當(dāng)熄火開關(guān)閥打開時(shí)，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)人熄火工作閥，推動(dòng)活塞及推桿移動(dòng)，通 過(guò)控制蝶形閥門將排氣管關(guān)閉，從而達(dá)到停車熄火和行駛時(shí)輔助制動(dòng)的目的。3)汽車氣路管路除少部分采用金屬管路之外，大部分采用高強(qiáng)度塑料管路，因此，在使 用中不能在管路附近進(jìn)行切割、電焊或氣焊作業(yè)。
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