氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要構(gòu)造元件和工作原理(存儲(chǔ)版)
【正文】 8下行， 關(guān)閉進(jìn)氣口，打開(kāi)排氣口，使掛車(chē)制動(dòng)控制氣壓放空，掛車(chē)制動(dòng)解除。12. 掛車(chē)載荷調(diào)節(jié)閥掛車(chē)載荷調(diào)節(jié)閥串接在主車(chē)至掛車(chē)的制動(dòng)控制管路上，其根據(jù)掛車(chē)的載荷手動(dòng)有機(jī)地 調(diào)節(jié)掛車(chē)制動(dòng)氣壓最大值，以適應(yīng)不同載荷對(duì)掛車(chē)制動(dòng)強(qiáng)度的不同需要。熄火開(kāi)關(guān)閥起到一種開(kāi) 關(guān)作用，控制熄火工作閥工作，它實(shí)際上是一種動(dòng)力 閥，它主要由活塞、回位彈簧、推桿等組成。按 閥放 ， 氣 被封 ， 排氣 被打 ， 用氣 的壓縮空氣 2 排氣 3放空，解除工作。彈簧2的壓縮預(yù)緊力是由手柄 3和凸輪4控制，手柄3有“空載”、“半載”和“滿(mǎn)載” 3個(gè)位置，對(duì)應(yīng)這3個(gè)位置可輸 出3個(gè)制動(dòng)氣壓最大值，以達(dá)到3種最大制動(dòng)強(qiáng)度改善制動(dòng)性能目的。當(dāng)掛車(chē)與主車(chē)脫離之后，由于11 口空氣放空，掛車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)，如須解除掛車(chē)制動(dòng)， 只需將閥桿向上推到圖18. 17(b)所示位置，掛車(chē)制動(dòng)釋放閥將儲(chǔ)氣筒與掛車(chē)制動(dòng)閥進(jìn)氣 連通，掛車(chē)制動(dòng)自然解除。當(dāng)駐車(chē)手柄置“駐車(chē)”位置時(shí)，D腔氣壓經(jīng)43接口由駐車(chē)制動(dòng)閥放空，活塞體8在C 腔充氣氣壓作用下迅速上行，從而關(guān)閉排氣口 5，打開(kāi)兩用閥門(mén)6進(jìn)氣口，通過(guò)22接口輸 出全壓制動(dòng)信號(hào)，使掛車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)。在汽車(chē)正常行駛時(shí)，來(lái)自駐車(chē)制動(dòng)閥的氣壓經(jīng)43 口進(jìn)人D腔，該氣壓作用在膜片9 上的力與充氣氣壓C腔作用在活塞體8上方的力平衡。行駛中，如果充氣管路突然斷、漏，充氣接口 1氣壓突然下降，掛車(chē)儲(chǔ)氣筒接口壓力 高于充氣壓力，此時(shí)活塞在該壓力差作用下上行關(guān)閉排氣口，打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)9，從而使儲(chǔ)氣 筒向制動(dòng)氣室充氣，使掛車(chē)自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)，其制動(dòng)強(qiáng)度取決于管路漏氣的程度。斯太爾主車(chē)通過(guò)它為掛車(chē)儲(chǔ)氣筒充 氣，根據(jù)主車(chē)的制動(dòng)信號(hào)使掛車(chē)同步產(chǎn)生 同等強(qiáng)度的制動(dòng)，以及當(dāng)連接管路斷漏或 主車(chē)與掛車(chē)脫鉤時(shí)，均能使掛車(chē)自動(dòng)產(chǎn)生 制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖18. 15所示。應(yīng)急制動(dòng)強(qiáng)度與手柄操作行程或手柄操作轉(zhuǎn)角有一定的比例 關(guān)系，使其完全可以代替主制動(dòng)控制。斯太爾系列載重汽車(chē)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)與駐車(chē)制動(dòng)共用一套控制系統(tǒng)，由駐車(chē)和應(yīng)急制動(dòng) 以及掛車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)閥組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖18. 14所示。通過(guò)進(jìn)氣孔A向左氣室充氣，氣 壓作用在大膜片9上，達(dá)到一定程度，克服制動(dòng)彈簧6的彈力，推動(dòng)大膜片9和左氣室 推桿23左移，右氣室推桿在右氣室回位彈簧作用下左移，使車(chē)輪制動(dòng)器解除制動(dòng)，汽車(chē)起步。斯太爾系列載重汽車(chē)前車(chē)輪制動(dòng)氣室采用的也是常規(guī)膜片式，由殼體、蓋、膜片、彈 簧及推桿組成。現(xiàn)大多采用膜片式制動(dòng)氣室，其結(jié)構(gòu)如圖18. 12所示，它主要由進(jìn)氣口 橡膠膜片殼體支承盤(pán)推桿8及回位彈簧5等組成。主制動(dòng)繼動(dòng)閥是縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，對(duì)主制動(dòng)氣室起一個(gè)“快充”和“快放”的 作用。下腔輸出氣 壓與上腔輸出氣壓按一定的比例關(guān)系同步增減，只是上腔輸出氣壓總比下腔輸出氣壓高出 一39。斯太爾汽車(chē)主制動(dòng)控制閥結(jié)構(gòu)屬于單 列雙腔膜片式，分上下 兩腔室。此刻隨空氣壓縮機(jī)繼續(xù)供氣，供氣壓力一旦回 ，解除故障，除管路閥繼續(xù)關(guān)閉外，其余管路閥又都重新打開(kāi)充氣， ，如此確保無(wú)故障管路正常工作4 因此，隨管路氣壓不斷升高，充氣開(kāi)啟壓力不斷降低，直到管路氣壓達(dá)4. 5bar時(shí)，閥門(mén)重新關(guān)閉?？諝飧稍锲鬟€裝有自動(dòng)加熱器，防止活塞被凍住，從而避免故障發(fā)生。當(dāng)空氣流經(jīng)干燥劑筒13時(shí)， 水分被吸收并滯留在干燥劑筒的上層。曲軸兩端通過(guò)滾珠軸承支承在曲軸箱內(nèi)，前后有軸承蓋，前端伸出蓋外用半圓鍵及螺母固 裝傳動(dòng)齒輪，前端孔內(nèi)分另1J裝有防止漏油的油封。下面主要以斯太爾8X4載重汽車(chē)為例介紹氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的結(jié)構(gòu)組成。它固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè) 的支架上，它的傳動(dòng)齒輪與其曲軸為高扭矩自鎖連接，在正時(shí)齒輪室中懸臂安裝，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)中間齒輪、噴油泵齒輪、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，其構(gòu)造如圖18. 5 所示，與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)相似，它主要由空氣壓縮機(jī)殼體活塞曲軸單向閥4等組成。空氣干燥器吸收壓縮空氣中的水，為制動(dòng)氣路提供清潔干燥的壓縮空氣。當(dāng)空氣從 下往上流經(jīng)顆粒干燥罐時(shí)，將滯留在其表層的水分帶走并排向大氣，使分子篩再生。當(dāng)輸人端氣壓達(dá) ，4個(gè)閥分別開(kāi)始向各自管路充氣，當(dāng)管路氣壓上升到4. 5bar時(shí)閥全部打開(kāi)， 直至全車(chē)氣壓達(dá)到調(diào)壓閥所設(shè)定的7. 5!8. 0bar氣壓值。該閥的停車(chē)制動(dòng)和輔助用氣管路的供氣口是分別接在前制動(dòng)和中后制動(dòng)管路上的，且 用兩個(gè)單向閥加以隔離。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板通過(guò)一套連接杠 桿使主制動(dòng)控制閥頂桿1向下移動(dòng)，再通過(guò)橡膠彈簧2迫使活塞3克服回位彈簧彈力向下移動(dòng)，當(dāng)活塞3與閥桿5接 觸時(shí)，關(guān)閉排氣口 4，繼續(xù)下移，進(jìn)氣口 打開(kāi)，使中、后輪制動(dòng)。由于主制動(dòng)閥下腔 是由上腔來(lái)控制的，因而下腔工作失效顯然不影響上腔輸出管路的工作。主制動(dòng)繼動(dòng)閥工作示意圖，如圖18. 11所示。用橡膠軟管與由制動(dòng)閥接出的鋼管連通，膜片3右
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