【文章內(nèi)容簡介】 縱”為：民族大道、關山大道－大學園路、光谷大道、光谷一路、光谷二路、光谷三路、光谷六路、光谷七路；（2） “七橫”為：珞喻路－森林大道、雄楚大道－高新一路、南湖大道－高新二路、三環(huán)線－高新三路、高新四路、高新六路、湯遜湖北路－藏龍大道。第31條 道路橫斷面規(guī)劃：（1） 快速路紅線寬度50～65米，設計車速80公里/小時，機動車道6～8條，綠化率≥30％，主路兩側設置輔道；（2） 一級主干路紅線寬度50～65米，設計車速60公里/小時，機動車道6～8條，綠化率≥30％，主路兩側設置輔道；（3） 二級主干路紅線寬度45～60米，設計車速50～60公里/小時，機動車道4～6條，綠化率≥30％，主路兩側不設置輔道；（4） 次干路紅線寬度40～50米，設計車速40～50公里/小時，機動車道4～6條，綠化率≥25％，主路兩側不設置輔道；（5） 支路紅線寬度15～30米，設計車速30～40公里/小時，機動車道3～4條，綠化率≥20％，主路兩側不設置輔道；（6） 景觀路紅線寬度20～30米，設計車速20～30公里/小時，機動車道2～4條，綠化率≥40％，主路兩側不設置輔道。第32條 道路交叉口規(guī)劃。三環(huán)線沿線已建成立交有：民族大道、關山大道、光谷大道互通式立交，在建和擬建立交有：森林大道、高新一路、光谷二路互通式立交及光谷一路、高新二路分離式立交。外環(huán)路、滬蓉高速公路沿線和森林大道、高新三路、光谷大道等相交道路建有立交，規(guī)劃高新一路和外環(huán)路交叉口設置全互通收費立交，同時將光谷大道現(xiàn)狀立交改造為全互通收費立交；九峰一路、高新四路、光谷三路、光谷六路和外環(huán)路、滬蓉高速公路相交道口均采用分離式立交。高新三路和光谷六路交叉口設置全互通立交，高新一路、高新三路沿線其余道口為分離式立交道口或右進右出道口。其它道路交叉口均為平交，可選擇燈控、環(huán)島、讓行、右進右出等方式。為增加道路交叉口的通行能力，對交叉路口的道路紅線應進行抹角拓寬處理，根據(jù)不同等級道路交叉口的情況制定相應抹角拓寬方案。具體控制在下一步市政專項規(guī)劃中予以落實。第33條 輔道系統(tǒng)。新城內(nèi)即將新建的快速路和交通性主干道，其斷面形式均采用“設置中央分隔帶、雙向六車道主線外加兩側輔道”的四塊板斷面形式。第34條 綜合管溝規(guī)劃。按照建設節(jié)約型社會的要求，土地利用必須集約化，以節(jié)約社會資源，增加經(jīng)濟效益。綜合管溝是一種集約度高、科學性強、合理適用的城市市政綜合管線的載體。它能有效解決城市發(fā)展過程中，特別是在市政設施建設過程中出現(xiàn)的重復開挖、重復建設問題。是解決地上空間不足、地下空間資源有限，實現(xiàn)城市市政建設功能集聚，創(chuàng)造和諧的城市生態(tài)環(huán)境的有效途徑。武漢科技新城核心區(qū)作為市區(qū)級行政管理、金融商貿(mào)、配套服務、會議展覽、文化體育、休閑娛樂為一體的多功能區(qū)域，建議配套建設綜合管溝，將各類市政管線集中敷設，有利于地下空間資源的合理分配和更好利用，有利于政府對社會公共資源的控制和管理，有利于延長市政設施的使用壽命，有利于提升科技新城的生活環(huán)境。第35條 道路路網(wǎng)評價。通過統(tǒng)計計算，％，路網(wǎng)運行質量優(yōu)良。而且路網(wǎng)流量分配基本均衡，大流量斷面主要分布在雄楚大道、珞喻路及外環(huán)線等主要道路上，這些道路雖然聚集了大量交通量，但其通行能力也與之相匹配，能保障車流的正常通行。同時科技新城車輛運行狀況良好，平均車速為25公里/小時,達到規(guī)范中城市主干道全線平均行程車速應處于25～30公里/小時的標準。第36條 公共交通發(fā)展目標：建立一個以大容量軌道交通為骨架、常規(guī)地面公交為基礎、個體交通(步行、自行車、小汽車等)為輔助的綜合的、一體化、多模式協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代公共交通體系，并具有多層次、多方式間良好的換乘系統(tǒng)。2020年公交分擔率力爭達到40％，其中軌道交通在公交中的分擔率達到30％。第37條 公共交通策略。根據(jù)科技新城的人口、崗位分布數(shù)據(jù)，利用武漢市交通調(diào)查歷史數(shù)據(jù)和交通預測模型，確定不同分區(qū)、不同用地、不同出行目的的交通出行率，預測科技新城日平均出行總量為330萬人次/日。同時車輛期望線和客流期望線的主流向均在新城往武昌區(qū)及漢口的方向，亦即新城與主城中心區(qū)的聯(lián)系最為緊密，考慮山體、湖泊的阻隔以及可通行的道路資源有限，為提高資源利用率，保障新城與主城間聯(lián)系通道的順暢，提倡公交優(yōu)先策略，限制小汽車出行；而新城內(nèi)部道路飽和度較低，為提高道路使用率，滿足新城居民高品質生活對機動化出行的要求，可適當鼓勵與發(fā)展小汽車的使用。第38條 軌道交通。軌道交通是科技新城與主城聯(lián)系的快速交通走廊，發(fā)展軌道交通是為了滿足科技新城居民的長距離出行需求，根本性的疏解地面道路交通。結合武漢市總體規(guī)劃修編中的軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃，確定科技新城內(nèi)軌道交通的線路走向及站點布置。將軌道交通2號線從魯巷廣場向東延伸，分布在科技新城客流的主要流向上。 第39條 常規(guī)公交規(guī)劃。常規(guī)公共交通在今后相當長時期內(nèi)仍然是科技新城客運交通的主體，遠期隨著軌道交通的建設和發(fā)展，為其提供有效銜接和接駁服務，并成為軌道交通覆蓋以外地區(qū)公共交通服務的主要提供者。2020年科技新城日平均出行總量為330萬人次/日，公交分擔比為40％，其中常規(guī)公交約占70％。2020年科技新城公交運力總需求約為1848標臺，～。公交線路及站點布局在下階段公共交通專項規(guī)劃中予以落實，本次總規(guī)控制公交場站用地如下：（1） 公交保養(yǎng)場：武漢科技新城規(guī)劃布置4座中型保養(yǎng)場，車輛保養(yǎng)規(guī)模為1850臺，用地面積79140平方米；（2） 公交樞紐站：結合軌道交通網(wǎng)絡和規(guī)劃用地布局布置10座公交樞紐站，總用地面積81524平方米；（3） 公交首末站及停車場：2020年規(guī)劃控制公交首末站及停車場28座，總用地面積143332平方米。第40條 公共停車場布局規(guī)劃。預測2020年科技新城機動車擁有水平為180～200輛/千人，～。遵循“比重合理”、“規(guī)模適度”、“布局均勻”、“用地集約”的原則，按公共：配建：路內(nèi)＝10：85：5的停車供給結構計算，～。至2020年，武漢科技新城規(guī)劃控制公共停車場85處，停車總面積約468882平方米，車位數(shù)15629個，主要布置在商業(yè)、娛樂、文化、體育、游覽場所附近以及大型對外交通設施周圍。第41條 客運樞紐規(guī)劃原則與目標。構建“以人為本，換乘方便，布局合理，運營、組織、票制協(xié)調(diào)”的客運交通樞紐系統(tǒng)。通過樞紐的規(guī)劃建設，實現(xiàn)市外交通與市內(nèi)交通、個體交通與公共交通、不同交通方式、不同交通線路的充分整合和無縫銜接，提高換乘效率，合理誘導乘客出行方式結構的轉移，提高公共交通的出行比重，建立以公共交通為主導的出行方式鏈。第42條 客運樞紐布局規(guī)劃。結合科技新城用地布局規(guī)劃控制5處對外交通客運樞紐用地：（1） 中型對外交通客運樞紐一座：關山客運中心。利用現(xiàn)有南環(huán)鐵路流芳站站場和鐵路貨場，將其改建為對外交通客運樞紐中心——關山客運中心，集武黃（武漢至黃石）城際鐵路站點、軌道交通2號線站點、公路長途客運站、地面公交樞紐站、公共停車場于一體，實現(xiàn)多種交通方式之間的“零距離”換乘。（2） 小型對外交通客運樞紐四座：玉龍島、藏龍島、廟嶺、龍山，位于科技新城的邊緣區(qū)，結合軌道交通、高速公路、一級公路布置，實現(xiàn)科技新城公交和遠程區(qū)客運交通之間的駁接，用地總面積57298平方米。第43條 貨運樞紐規(guī)劃原則與目標。通過物流節(jié)點體系的建設，實現(xiàn)貨物有效與高效益低成本的處理、存儲和配送，以區(qū)域物流為重點，促進國際物流和城市物流的發(fā)展，改善科技新城的投資環(huán)境，提高新城的綜合競爭力，進一步鞏固和加強科技新城在武漢乃至華中地區(qū)的物流樞紐地位。第44條 貨運樞紐布局規(guī)劃。根據(jù)科技新城的區(qū)域位置、交通條件和產(chǎn)業(yè)結構確定貨運樞紐以物流中心為主，遠期結合用地性質和產(chǎn)業(yè)類型建立配送中心。2020年規(guī)劃建設流芳物流中心和關山物流中心。（1） 流芳物流中心。位于光谷大道以北、流芳大道以東、光谷二路以西，緊鄰滬蓉高速公路入口——鳳凰山立交，主要依托滬蓉高速公路建立貨物樞紐，為科技新城提供專業(yè)化的倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝、加工、信息、商品展示、保稅等服務，服務物品主要是高新技術產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品。（2） 關山物流中心。位于南環(huán)鐵路以西、凌家山北路以南，主要利用南環(huán)鐵路、城市快速路、主干路建立貨物樞紐，提供商品進出中轉功能，區(qū)域商品分撥、貨運代理服務功能。服務對象包括科技新城向外運輸以及從東部方向進入武漢和經(jīng)武漢中轉分撥的貨物等。第45條 慢行交通規(guī)劃。建立安全、便捷、舒適、清潔的慢行交通環(huán)境，保護其合理的活動空間，滿足社會各個階段不同用戶的交通需求，這是未來科技新城可持續(xù)發(fā)展的要求。（1） 規(guī)劃沿九峰山腳景觀路、水生態(tài)廊道兩側、梁子湖畔分別設置自行車專用道，為自行車提供舒適的騎行環(huán)境。遠期自行車出行比例宜維持在1218%左右，通過加密支路網(wǎng)、調(diào)整干道橫斷面、建設自行車停車設施等多種措施以實現(xiàn)機非分流、改善交通秩序、方便市民出行。（2） 規(guī)劃沿山體、湖畔、水景廊道等建設綠色步行道和濱水步行道，形成科技新城內(nèi)的休閑漫游線，滿足市民親山、親水的需求；商業(yè)中心區(qū)、公共活動中心區(qū)規(guī)劃設置步行區(qū)；人行道與非機動車道或機動車道之間設置柔性（或綠色）隔離；人行道設置盲道和無障礙坡道；人行橫道處設置人行信號燈，并提供語音提示，確保行人（包括殘疾人）安全過街。第46條 對外交通規(guī)劃。（1） 加快城市三環(huán)線的建設，將科技新城至武漢天河機場的車程縮短至40分鐘。遠景年，利用軌道交通2號線換乘常青花園至機場的郊區(qū)鐵路到達天河機場，可使居民出行時間縮短至55分鐘。（2） 通過光谷二路－三環(huán)線快速路或光谷三路－王青公路主干路，使科技新城內(nèi)車輛在16分鐘內(nèi)迅速抵達京廣高速鐵路客運站——武漢站，也可通過軌道交通2號線換乘4號線到達武漢站，出行時間約28分鐘。未來利用既有武廣鐵路、南環(huán)鐵路、武九鐵路的富余能力開行科技新城至咸寧、鄂州、黃石的城際列車。（3） 依托區(qū)內(nèi)已建成的滬蓉高速公路、高新三路、森林大道和規(guī)劃中的高新一路、高新四路，形成科技新城對外聯(lián)系的、尤其是通往鄂州和黃石等東部城市的主要陸路通道。第六章 給水排水規(guī)劃第47條 給水規(guī)劃原則。合理采用用水水源，充分利用現(xiàn)有供水設施，結合規(guī)劃區(qū)近遠期發(fā)展，分區(qū)、分步實施給水工程。消防給水與生活、生產(chǎn)采用共用管網(wǎng)，為低壓制消防給水系統(tǒng)。第48條 用水量預測：根據(jù)用地布局，高速鐵路以西片區(qū)域（簡稱西區(qū)）用水量為46萬噸/天，高速鐵路以東片區(qū)域（簡稱東區(qū)）用水量為25萬噸/天。第49條 水源規(guī)劃：科技新城的用水水源規(guī)劃主要由白沙洲水廠提供，同時改造廟山水廠為區(qū)域加壓站，對規(guī)劃區(qū)進行供水,供水規(guī)模為63萬立方米/日。遠期隨著科技新城的東拓，為彌補白沙洲水廠供水能力不足，規(guī)劃由位于科技新城東北的北湖水廠向科技新城供水，供水規(guī)模為10萬立方米/日。第50條 管網(wǎng)布局：科技新城的生活、生產(chǎn)用水共用一套管道系統(tǒng)；西區(qū)用水由白沙州水廠供給，通過珞喻路、楚雄大道、南湖大道的現(xiàn)狀給水干管和沿三環(huán)路布置的一排管徑1400毫米～1000毫米的規(guī)劃供水干管，向規(guī)劃區(qū)提供水源。在三環(huán)線以南，民族大道以東新建三環(huán)加壓站（規(guī)模10萬立方米/日），改造廟山水廠為區(qū)域加壓站，規(guī)模2萬立方米/日，服務藏龍島、流芳地區(qū)。規(guī)劃在高新四路以南，光谷大道以東新建湯遜湖加壓站（規(guī)模10萬立方米/日）。東區(qū)用水由白沙洲水廠通過沿三環(huán)線規(guī)劃布置的給水干管供給，經(jīng)三環(huán)加壓站和湯遜湖加壓站加壓后，通過沿高新三路、高新四路規(guī)劃管徑為1000毫米給水干管向規(guī)劃區(qū)供水。北湖水廠的供水規(guī)劃由管徑1000毫米的給水干管自高新一路供來，經(jīng)位于外環(huán)線西側的規(guī)劃外環(huán)加壓站（規(guī)模10萬立方米/日）加壓后向東區(qū)供水。第51條 排水體制：規(guī)劃采用雨污分流式排水體制。第52條 雨水規(guī)劃：科技新城規(guī)劃分為四個排水系統(tǒng)，東湖系統(tǒng)、南湖系統(tǒng)、湯遜湖系統(tǒng)和梁子湖系統(tǒng)，其中梁子湖系統(tǒng)可分為西干渠系統(tǒng)、中干渠系統(tǒng)和東干渠系統(tǒng)。（1）東湖系統(tǒng)：，主干管沿魯磨路、光谷大道和珞喻路布置，雨水排放的受納水體為東湖。（2）南湖系統(tǒng)：，主干管分別沿關山大道、南湖大道和民族大道布置，雨水排放的受納水體為南湖。（3）湯遜湖系統(tǒng)：，主干管分別沿江夏大道、大學園路、光谷大道、高新四路布置，雨水排放的受納水體為湯遜湖。（4）梁子湖系統(tǒng)：系統(tǒng)內(nèi)有三條南北向沖溝（西、中、東干渠）與梁子湖相連，為區(qū)內(nèi)雨水排放的自然通道，在規(guī)劃中結合城區(qū)的用地整體布局布置了綠化走廊，為盡量減少土方、節(jié)約投資，規(guī)劃利用三個廊道作為雨水排放的主要通道，局部位置根據(jù)現(xiàn)狀管網(wǎng)建設情況和區(qū)域地形特點進行整治，以保證雨水的順利排放，