無(wú)碳小車(chē)設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(編輯修改稿)
2024-08-31 01:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 度，以明確齒輪的工作能力。 （1）計(jì)算變位系數(shù)和 ①計(jì)算嚙合角、齒數(shù)和、中心距變動(dòng)系數(shù)和齒頂高降低系數(shù)。 從圖1021a可知，當(dāng)前的變位系數(shù)和提高了齒輪強(qiáng)度，但重合度有所下降。 ②分配變位系數(shù)、。 由圖1021b可知,坐標(biāo)點(diǎn)位于線和線之間。按這兩條線作射線，再?gòu)臋M坐標(biāo)的、處作垂直線，與射線交點(diǎn)的縱坐標(biāo)分別是。 （2）齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核按前述類(lèi)似做法，先計(jì)算式（1010）中的各參數(shù)。計(jì)算結(jié)果為 將它們代入式（1010),得到 齒面接觸疲勞強(qiáng)度滿足要求，并且齒面接觸應(yīng)力比標(biāo)準(zhǔn)齒輪有所下降。 （2)齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 按前述類(lèi)似做法，先計(jì)算式（106）中的各參數(shù)。計(jì)算結(jié)果為： 將它們代入式（106），得到 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度滿足要求，并且小齒輪抵抗彎曲疲勞破壞的能力大于大齒輪。 （從略） 齒數(shù)、模數(shù),壓力角，變位系數(shù)、中心距，齒寬、。大小齒輪均選用45鋼（調(diào)質(zhì)）。齒輪按7級(jí)精度設(shè)計(jì)。 、精度等級(jí)、材料及齒數(shù) （1）按照我們的傳動(dòng)方案，選用直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，壓力角取為。 （2）無(wú)碳小車(chē)為一般工作機(jī)器，參考表106，選用7級(jí)精度。 （3）材料選擇。由表101，大齒輪與小齒輪均選擇選擇45剛(調(diào)質(zhì))，硬度為240HBS。 （4）選小齒輪齒數(shù)為,大齒輪齒數(shù)，因?yàn)榕c要互質(zhì),所以取.。 (1)由下式試算小齒輪分度圓直徑，即 1) 確定公式內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)值 ①試選載荷系數(shù) ②計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 ③由表107①選取齒寬系數(shù) ④由圖1020①查得區(qū)域系數(shù) ⑤由表105①查得材料的彈性影響系數(shù)（大小齒輪均采用鍛造）為. ⑥由式（109）①計(jì)算接觸疲勞強(qiáng)度用重合度系數(shù) ⑦計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力。 由圖1025d①查得兩齒輪的接觸疲勞極限為 由下式計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)： 由圖1023查取接觸疲勞壽命系數(shù)。 取失效概率為1%，安全系數(shù)為S=1，由下式得 取和中較小者作為該齒輪副的接觸疲勞許用應(yīng)力，即 2）試算小齒輪分度圓直徑 (2)調(diào)整小齒輪分度圓直徑 1）計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。 ①圓周速度v。v== ②齒寬b。 2）計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)。 ①由表102①查得使用系數(shù) ②根據(jù)、7級(jí)精度，由圖108查查得動(dòng)載系數(shù)。 ③齒輪圓周力 查表103①得齒間載荷分配系數(shù)。 ④由104①,7級(jí)精度，小齒輪，相對(duì)承非對(duì)稱(chēng)布置齒向載荷分布系數(shù),由此，得到實(shí)際載荷系數(shù) 3)由式（1012）①，可得按實(shí)際的載荷系數(shù)算得的分度圓直徑 及相應(yīng)的齒輪模數(shù) (1)由式（107）①試算模數(shù)，即 1）確定公式中的各參數(shù)值 ①試選 ②由式（105）①計(jì)算彎曲疲勞強(qiáng)度用重合度系數(shù)。 ③計(jì)算。 由圖1017①查得齒形系數(shù) 由圖1018①查得應(yīng)力修正系數(shù) 由圖1024c查得小齒輪和大齒輪的齒根彎曲疲勞極限分別為 由圖1022①查得齒形 由圖1017①查得齒形彎曲疲勞壽命系數(shù) 取彎曲疲勞安全系數(shù)，由式（1014）得 因?yàn)榇簖X輪的大于小齒輪，所以取 2）試算模數(shù) (2)調(diào)整齒輪模數(shù) 1)計(jì)算實(shí)際載荷載荷載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。 ①圓周速度v ②齒寬b ③寬高比 1)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)。 ①根據(jù),7級(jí)精度，由圖108查得動(dòng)載系數(shù)。 由， 查表103得齒輪間載荷分配系數(shù)。③由表104用插值法查得,結(jié)合查圖1013，得 則載荷系數(shù)為 3）由式（1013），可得按實(shí)際載荷系數(shù)算得的齒輪模數(shù) 對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)的大小主要取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)?？扇∮蓮澢趶?qiáng)度算得的模數(shù)并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值，按接觸強(qiáng)度算得的分度圓直徑,算出小齒輪齒數(shù)： 取，則大齒輪齒數(shù)，取，與互為質(zhì)數(shù)。 這樣設(shè)計(jì)出的齒輪傳動(dòng)，即滿足了齒面接觸疲勞強(qiáng)度，又滿足了齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費(fèi)。 （1）計(jì)算分度圓直徑 （2)計(jì)算中心距 圓整為 （3）計(jì)算齒輪寬度， 考慮不可避免的安裝誤差，為了保證設(shè)計(jì)齒寬b和節(jié)省材料，一般將小齒輪略加寬，即 取,而使大齒輪的齒寬等于設(shè)計(jì)齒寬，即。 上述齒輪副的中心距不便于相關(guān)零件的設(shè)計(jì)和制造。為此，可以通過(guò)調(diào)整傳動(dòng)比、改變齒數(shù)或變位法進(jìn)行圓整。采用變位法將中心距就近圓整至。在圓整時(shí)，以變位系數(shù)和不超出圖1021a中推薦的合理工作范圍為宜。其他幾何參數(shù)，如、m、b等保持不變。 齒輪變位后，齒輪副幾何尺寸發(fā)生變化。應(yīng)重新校核齒輪強(qiáng)度，以明確齒輪的工作能力。 （1）齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核 按前述類(lèi)似做法，先計(jì)算式（1010）中的各參數(shù)。計(jì)算結(jié)果為： 將它們代入式（1010),得到 齒面接觸疲勞強(qiáng)度滿足要求，并且齒面接觸應(yīng)力比標(biāo)準(zhǔn)齒輪有所下降。 （2）齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核按前述類(lèi)似做法，先計(jì)算式（106）中的各參數(shù)。計(jì)算結(jié)果為： 將它們代入式（106），得到： 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度滿足要求，并且小齒輪抵抗彎曲疲勞破壞的能力大于大齒輪。 （從略） 齒數(shù)、模數(shù),壓力角，中心距，齒寬、。大小齒輪均選用45鋼（調(diào)質(zhì)）。齒輪按7級(jí)精度設(shè)計(jì)。 這種方法只按軸所受的扭矩來(lái)計(jì)算軸的強(qiáng)度；如果軸還受有不大的彎矩時(shí)，則用降低許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的方法予以考慮。在做軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，通常用這種方法初步估算軸徑。對(duì)于不太重要的軸，也可作為最后計(jì)算結(jié)果。軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為： 式中：扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，； 軸所受的扭矩，； 軸的扭轉(zhuǎn)截面系數(shù)，； 軸的轉(zhuǎn)速，； 軸傳遞的功率,； 計(jì)算截面處軸的直徑，； ——許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，見(jiàn)表153。 由式（151）可得軸的直徑： 式中，查表153。對(duì)于空心軸，則：式中，即空心軸的內(nèi)徑與外徑之比，通常取。 軸常用幾種材料的[τ]T及A0值軸的材料Q235A、20Q2735（1Cr18Ni9Ti)4540Cr、35SiMn38SiMnMo、3Cr13
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