某大街建設(shè)工程可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-07-16 11:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 交道路的交叉口應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置公共建 筑出入口。 設(shè)計(jì)應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋。 7 堅(jiān)持科學(xué)求實(shí)的態(tài)度，積極推廣并采用新工藝、新技術(shù)、新材料。 道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、交叉口周圍用地的性質(zhì)等確定交叉形式及其用地范圍。 二、道路工程 工程范圍 XX 大街東起淮青公路，西至 XX大道，全長 450 米。 道路等級(jí) （ 1）交通量 本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)，根據(jù) XX 鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃、交通規(guī)劃、用地規(guī)劃、人口規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，以近年來交通現(xiàn)狀實(shí)際觀測(cè)資料為基礎(chǔ)，采用總量控制法進(jìn)行。路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見下表： 未來年 度交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 年份 20xx 20xx 20xx 2020 2025 XX 大街 3260 3730 4370 5750 7450 注：表中日交通量為混合車輛數(shù) （ 2）道路等級(jí)的確定 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ37— 90）規(guī)定，主干路為城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔的形式。 XX 大街位于 XX 鎮(zhèn)區(qū)南部，是《 XX 鎮(zhèn)區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃》確定的“一主二副”的城市中心的主中心，該區(qū)域布置商貿(mào)、大型公共設(shè)施，通過建設(shè)將形成一個(gè)以娛樂休閑、商貿(mào)辦公 8 等多種功能的 綜合型城市主中心。擬建道路屬該區(qū)的一條東西向主干道路。項(xiàng)目的建設(shè)將顯著提高城市中心區(qū)車輛的運(yùn)行效率和車輛在城市路網(wǎng)中的合理分布。 根據(jù)交通量及上述分析，本道路應(yīng)定位為城市 II 級(jí)主干路，并設(shè)機(jī)非分隔帶，部分控制進(jìn)出口。 （ 3） 橫斷面布置 道路橫斷面布置為：規(guī)劃紅線為 29 米，設(shè)雙向四車道。根據(jù)工程實(shí)際，橫斷面布置方案： 5m（人行道） ++1m（機(jī)非分隔帶） +17m（機(jī)動(dòng)車道） +1m（機(jī)非分隔帶）） +5m（人行道） （ 3）沿線交通組織 城市主干路必須與其他等級(jí)的道路組成合理的道路網(wǎng)絡(luò)，方便集散，才能發(fā)揮其快速、 順暢的特點(diǎn)。 隨著道路的發(fā)展，路網(wǎng)日趨完善，本項(xiàng)目不但能很好地為 XX 鎮(zhèn)區(qū) 提供快捷、舒適的交通條件，同時(shí)給沿線居民生產(chǎn)和生活也帶來了方便。 （ 4）推薦方案 XX大街按規(guī)劃的道路平面走向定線，道路全長為 450米。 道路規(guī)劃紅線寬度為 29 米，設(shè)計(jì)為雙向四車道。 （ 5） 路線及橫斷面 a、平面線形設(shè)計(jì) 道路平面設(shè)計(jì)按城市規(guī)劃紅線進(jìn)行，線形標(biāo)準(zhǔn)按照《城 9 市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CTJ37— 90）中的設(shè)計(jì)速度為 50km/h 城市主干道路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 XX 大街道路全線無平曲線。 另外，根據(jù) XX 大街道路沿線實(shí)際情況，擬預(yù)留現(xiàn)狀相交道路路口和單位出入口。 b、縱斷面設(shè)計(jì) XX 大街道路為東西走向，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，為滿足道路排水的需要，道路最小縱坡不宜小于 %。在按照規(guī)劃控 制標(biāo)高的前提下，綜合考慮以上控制因素，本次道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高基本與現(xiàn)狀自然地面標(biāo)高接近。道路最小縱坡 %，最 大縱坡 %，最小坡長 310m，最大坡長600m。凸形豎曲線半徑為 20xx0m。 c、車行道確定 XX 大街道路規(guī)劃紅線寬度為 29m。根據(jù)交通流量預(yù)測(cè)分析及規(guī)劃，道路設(shè)雙向四車道，設(shè)計(jì)車速 50km/h，一個(gè) 車道寬為 。 路基填料選擇 據(jù)勘察所有路段表層出現(xiàn)的雜填土、耕土均不能做為天然路基，應(yīng)予以挖除或?qū)穸却蟮牡囟芜M(jìn)行必要的地基處理。該場(chǎng)地黃土狀粉土和粉質(zhì)粘土層是整個(gè)路段主要的組成地層，黃土狀粉土具有 I～Ⅲ級(jí)濕陷性。根據(jù)工程需要可采用原土翻夯碾壓加灰土墊層處理措施可為路基使用。 10 路面 柔性路面行車舒適，攤鋪快速，施工方便，工期可安排較短；且便于今后地下管線的二次埋設(shè)，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，有利抗震、搶險(xiǎn)、救災(zāi)。 剛性路面優(yōu)點(diǎn)是使用壽命較長，而抗性好，初期養(yǎng)護(hù)維修少。缺點(diǎn)是要求地下管線盡可能一 次到位。路面折裂損壞維修復(fù)雜，施工期及維修期都長。另外，剛性路面板縫多，行車舒適性較差，行車噪音大。 擬建道路兩側(cè)是以商業(yè)、居住和第三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化區(qū)域，為減少噪聲污染，減少揚(yáng)塵，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，同時(shí)考慮地塊開發(fā)與管線埋設(shè)在時(shí)間上存在不同步的情況，推薦采用柔性路面。 考慮擬建道路等級(jí)，確定路面結(jié)構(gòu)面層采用三層式結(jié)構(gòu)，基層采用半剛性基層，并設(shè)置墊層。其路面結(jié)構(gòu)如下： a、機(jī)動(dòng)車道 3cm 中粒式瀝青混凝土 5cm 粗粒式瀝青混凝土 30cm 二灰碎石 22cm 二灰土 b、非機(jī) 動(dòng)車道 3cm 中粒式瀝青砼 4cm 粗粒式瀝青砼 11 20cm 二灰石 15cm 二灰土 c、人行道 5cmC30混凝磚 2cm M10水泥砂漿 5cm C20細(xì)粒式水泥混凝土 15cm 二灰土 交叉設(shè)計(jì) 平面交叉口轉(zhuǎn)彎半徑按主干道 20～ 30m，次干道 15～20m，支干道 10～ 15m 設(shè)計(jì)，道路均作渠處理。由于近期規(guī)劃道路交通流量較少，平面交叉以信號(hào)燈控制。 三、排水工程方案 （一） 區(qū)域排水現(xiàn)狀 XX 大街區(qū)域道路及排水系統(tǒng)尚未形成，現(xiàn)狀排水系統(tǒng)不太完善，已建成部分管道管徑偏小，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。部分路段單位和居民排水還屬 散排。 該區(qū)地處城區(qū)南部（舊城區(qū)），由于排水設(shè)施的嚴(yán)重滯后，給區(qū)域人民生產(chǎn)、生活帶來極大不便，而且也影響到了城市的外部形象及招商引資工作。 （二） 排水原則 根據(jù) XX 鎮(zhèn)區(qū) 近期建設(shè)規(guī)劃， XX 路段排水系統(tǒng)應(yīng)采用雨、污水合流制。 12 XX 大街區(qū)域雨水系統(tǒng)按照“分段集中，
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