【文章內(nèi)容簡介】 民群眾出行難的問題，提高農(nóng)村公路技術(shù)等級，使農(nóng)村公路的發(fā)展水平能夠適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需要。目前，，，，城鄉(xiāng)之間基本形成了四通八達的區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)。，其中爭取農(nóng)村公路“千億元”項目201公里，項目資金達2010萬元，尤其是力爭到東營至香港高速公路（景鷹高速）過境并設(shè)互通立交，填補了該市公路網(wǎng)的一個空白。樂平市加快了全市城鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和改造步伐。目前，基本實現(xiàn)了行政村通油路、水泥路。加上國債、扶貧，通達工程建設(shè)里程212公里。經(jīng)過幾年的大規(guī)模和改造，到2008年第一節(jié)度，景德鎮(zhèn)市農(nóng)村公路總里程已超過3000公里，不僅全市所有鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）都通了瀝青（水泥）路，行政村通瀝青（水泥）路得比例也達到90%。農(nóng)村公路的建設(shè)解決了部分鄉(xiāng)、村不通公路的問題，有力地帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。交通落后現(xiàn)狀制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸有所緩解，盡管交通瓶頸制約有所緩解，但問題和差距仍然很大，仍不適應(yīng)經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。目前這種較落后的交通狀況仍然是制約項目影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個主要原因。景德鎮(zhèn)市交通制約的突出矛盾在于：交通運輸方式單一，形成不了運輸多樣化，河道斷航，公路和鐵路成為景德鎮(zhèn)市縣城鄉(xiāng)交通的主要運輸方式。公路發(fā)展快，但由于建設(shè)資金不足，布局落后，道路等級總體偏低，一些農(nóng)村公路建設(shè)改造項目技術(shù)標準不高、質(zhì)量監(jiān)督把關(guān)不嚴、使用壽命達不到設(shè)計年限，在一定程度上影響著社會主義新農(nóng)村建設(shè)的深入推進。從現(xiàn)有公路的通行能力和養(yǎng)護狀況看，標準不高、設(shè)施不全、養(yǎng)護失養(yǎng)、公路投入跟不上設(shè)計使用周期，導(dǎo)致超期服役和缺、失、養(yǎng)的綜合癥。尤其是鄉(xiāng)村路況差，抗災(zāi)能力弱，晴通雨阻，與經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng)。景德鎮(zhèn)市以建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐為目標，建設(shè)完善公路、鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施。在公路方面，以高速公路、國省道和農(nóng)村公路建設(shè)為重點，提升公路等級，完善公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。配合完成過境高速公路的建設(shè)，形成“十”字型高速公路主骨架及繞城快速路網(wǎng)，實現(xiàn)縣縣通高速。加快通道建設(shè)多條公路改造工程。實施對外交通“輻射工程”、干線公路“網(wǎng)化工程”和縣鄉(xiāng)村公路“通達工程”，基本形成以高速公路為骨架、國省道為主干線、農(nóng)村公路為支線，干支相連、城鄉(xiāng)通達、快捷便利的交通網(wǎng)絡(luò)。樂平市交通公路部門將近幾年公路發(fā)展方向作了適當調(diào)整——在發(fā)展省、縣道的基礎(chǔ)上，加快農(nóng)村出口路、斷頭路、經(jīng)濟路（或稱扶貧路）的建設(shè)步伐。因農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展緩慢，而農(nóng)村經(jīng)濟與資源開發(fā)有密切關(guān)系，公路是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的先行者，主干公路是農(nóng)村經(jīng)濟賴以生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，加大主干公路建設(shè)是形成公路布局的前提。加大農(nóng)村經(jīng)濟路的建設(shè)力度，加快建設(shè)與農(nóng)業(yè)開發(fā)相配套的公路，是帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑。在公路需求矛盾緩解以后，再把公路建設(shè)轉(zhuǎn)移到險橋上，逐步加大農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)模。公路建設(shè)的發(fā)展方向是：提高現(xiàn)有國省公路等級和縣鄉(xiāng)公路改造，建設(shè)重點放在農(nóng)村的公路新建和改造上，為促進全縣與鄰縣區(qū)域的政治、經(jīng)濟、文化交往，拉動縣域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造有力條件。擬建項目位于樂平市境內(nèi)，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項目為樂平市境內(nèi)段。吳樂 線至 灣頭 公路改造工程項目為通往 灣頭、眾埠 重要通道，與新秧戰(zhàn)備公路連接，路線起點位于樂平市高家鎮(zhèn)官莊村，樁號為 K0+000 ，經(jīng)朱塢、名口、流芳，終于樂平市南港鄉(xiāng)灣頭村，樁號為 K20+000 ，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，是通往 灣頭、眾埠 重要通道，與新秧戰(zhàn)備公路連接。擬建項目建成后將引起經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生變化，改善景德鎮(zhèn)市公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，完善景德鎮(zhèn)市的公路網(wǎng)，加快招商引資步伐，產(chǎn)生新的開發(fā)項目。建成后將使車輛運行時間縮短，引起市場格局變化，加強各地之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進和刺激沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。將提高了路面的等級，加強了通行能力，改善了交通條件，有利于開發(fā)沿線豐富的資源，從而促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將極大地方便沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民的生產(chǎn)生活，并對于開發(fā)資源，促進樂平、景德鎮(zhèn)等市經(jīng)濟發(fā)展起到非常重要作用。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，該項目必將承擔起越來越大的客貨運輸量。因此盡快實施擬建項目，對帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展和完善縣城規(guī)劃的重要作用將日益顯現(xiàn)，其意義也更深遠。第三章 交通分析及預(yù)測 對交通量的分析與預(yù)測建立在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，我們經(jīng)過調(diào)查，并收集了直接影響區(qū)域景德鎮(zhèn)市及樂平市歷年交通量調(diào)查資料等相關(guān)資料。景德鎮(zhèn)市在市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)下，在省交通廳關(guān)心支持下，全市的交通建設(shè)、運輸生產(chǎn)、行業(yè)管理、精神文明等各方面工作有序開展，交通建設(shè)投資規(guī)模超過20億元，實現(xiàn)了交通又好又快的發(fā)展。皖贛、樂德鐵路，九景、景婺黃高速，206國道、3030302020317省道經(jīng)過市境。農(nóng)村公路建設(shè)保持良好態(tài)勢，至2007年年底，樂平鸕鶿大橋基本建成，浮梁峙灘大橋、興田大橋已開工建設(shè)，浮梁蛟潭百湖、樂平禮林照銀山等10座大橋已完成項目工可編制。至2007年底，440公里農(nóng)村公路建設(shè)計劃已全部完成，到2008年第一季度，我市農(nóng)村公路總里程已超過3000公里。景德鎮(zhèn)市道路運輸呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，全年各種運輸方式完成貨運量775萬噸，%。，%，%；公路客運量927萬人次，%；，%。樂平市不斷提升發(fā)展理念，明確發(fā)展思路，完善發(fā)展措施，創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境，努力加快公路建設(shè)與道路運輸發(fā)展，以交通的大開放推動全民創(chuàng)業(yè)，以交通的大發(fā)展加快富民興市。206國道、2020317省道經(jīng)過市境。目前，，，。公路的建設(shè)，有力地促進了農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，為建設(shè)小康景德鎮(zhèn)和社會主義新農(nóng)村打下了堅實的基礎(chǔ)。因為交通不發(fā)達而制約景德鎮(zhèn)市經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”得到了緩解。景德鎮(zhèn)市公路主干道路網(wǎng)圖如圖3－1所示。公路遠景交通量的預(yù)測，是為正確制定公路修建計劃提供分析基礎(chǔ)，為項目的決策提供依據(jù)，是確定公路建設(shè)規(guī)模的主要依據(jù)。交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展和交通量的增長。本項目采用直接法預(yù)測，由于該項目的委托工作周期較短，該項目不作OD調(diào)查，而用項目影響區(qū)交通運輸量與影響區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展情況及規(guī)劃，進行相關(guān)分析，對比預(yù)測遠景交通量。因公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑難以準確界定，其增長狀況很難真實地反映其客觀實際需求，因此利用現(xiàn)有公路的歷年交通觀測資料來分析預(yù)測其未來交通增長趨勢是較為合理的。就現(xiàn)有相關(guān)公路的交通量與相應(yīng)地區(qū)的社會經(jīng)濟指標，進行相關(guān)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：客車、貨車交通量分別與國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的存在非常密切的關(guān)系，因此可用交通量與國內(nèi)生產(chǎn)量、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之間的關(guān)系模型來預(yù)測交通量。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》JTG B01－2003，三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按15年預(yù)測。擬建項目2008年10月開工建設(shè)，2009年2月通車。預(yù)測基年為2008年，預(yù)測特征年區(qū)2009奶奶、2015年、2020年、2024年。本項目為改建工程項目，根據(jù)規(guī)定，改建工程項目的遠景交通量為正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量，故將項目中的預(yù)測交通量劃分為正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量、誘增交通量。1）正常交通量正常交通量是先有公路交通量按照它的固有發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。擬建項目位于樂平市境內(nèi)，路線起點位于樂平市鎮(zhèn)橋金山新宗村，樁號為K9+700，經(jīng)麻仂塢、青年水庫，終于樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村，樁號為K13+，是通往萬年縣的一條縣道。目前本項目均為泥結(jié)碎石路面，平縱組合較差，路基狹窄，通行能力底，現(xiàn)有交通量較大，交通擁擠，現(xiàn)有道路顯然不能適應(yīng)未來交通量發(fā)展的需求，原道路改建勢在必行。本項目擬對該路改建，則樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)金山新宗村至楊畈村改建前原有道路的交通量為本項目的正常交通量。就現(xiàn)有相關(guān)公路的交通量與相應(yīng)地區(qū)的社會經(jīng)濟指標，進行相關(guān)分析，得知影響區(qū)內(nèi)交通量和國民生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之間的關(guān)系如表3－1：表3－1 交通量預(yù)測模型表線路名稱車型模型相關(guān)系R樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程載貨汽車YH=載客汽車YK=+經(jīng)檢驗，其對應(yīng)模型的置信度均在95%以上。式中：Y—機動車交通量； X—工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（萬元）； X1—國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）；用上標3－1中的公式來預(yù)測正常交通量，結(jié)果如表3－2所示。表3－2 擬建道路特征年正常交通量（小客車）預(yù)測年份 汽車年份2009201520202024貨車（輛/日）36767811011597客車（輛/日）144239350525合計（輛/日）69512562022921注：。2）轉(zhuǎn)移交通量轉(zhuǎn)移交通量是指公路建成后，從其它公路及由于競爭關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。本項目改建前為路況差的一條簡易道路，改建后為三級，是樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)通往萬年縣的一條縣道，本項目指的是樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)金山新宗村至楊畈村境內(nèi)段。因本項目為通往萬年縣公路，項目建成后，使原本走G206與S316去萬年縣的車輛可能會轉(zhuǎn)移到從本公路通行，轉(zhuǎn)移交通量可能會較大。因影響因素的不確定性，經(jīng)過分析，確定轉(zhuǎn)移交通量在2020年前按正常交通量的30%計，2020年后按正常交通量的26%計。本項目特征年轉(zhuǎn)移交通量如表3－3所示。表3－3 擬建道路特征年轉(zhuǎn)移交通量（小客車）預(yù)測年份 汽車年份2009201520202024貨車（輛/日）162269393524客車（輛/日）4372105137合計（輛/日）286475695923注：。3）誘增交通量誘增交通指由于本項目的建設(shè)，改善了該區(qū)域的運輸條件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟加速發(fā)展而誘發(fā)的交通量。一般來說，誘增交通量包括以下三個方面：第一、由項目建成后使車輛運行時間縮短，引起市場范圍的變化，加強各地之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進和刺激沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，刺激潛在交通量和新增交通量。第二、本項目建成后引起經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生變化，加快招商引資步伐，產(chǎn)生新的開發(fā)項目，因此也會誘增交通量。第三、因原有道路為等外路，路況差，本項目建成將提高了路面的等級，加強了通行能力，改善了交通條件，有利于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生誘增交通量。基于以上三個方面的考慮，擬建項目誘增交通量的預(yù)測，通過綜合分析項目所在地區(qū)經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的狀況，參考已建成道路的誘增交通量數(shù)據(jù)，確定擬建項目的誘增交通量，在本報告2020年前按正常交通量的10%考慮，2020年后按正常交通量的9%考慮。擬建項目特征年誘增交通量如表3－4所示。表3－4 擬建項目特征年誘增交通量（小客車）預(yù)測年份 汽車年份2009201520202024貨車（輛/日）2968110128客車（輛/日）14243542合計（輛/日）58126200234注：。擬建項目遠景交通量為正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量與誘增交通量之和，交通量預(yù)測結(jié)構(gòu)如表3－5。表3－5 擬建道路特征年遠景交通量預(yù)測年份 汽車年份2009201520202024貨車（輛/日）558228216042249客車（輛/日）202335490704合計（輛/日）1039185728964077注：。根據(jù)預(yù)測，該項目成后的第15年即2024年交通量折合為下客車為4077輛/日，《公路工程技術(shù)標準》JTG B01—2003規(guī)定，雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛，故應(yīng)按三級路標準設(shè)計。第四章 技術(shù)標準根據(jù)交通量預(yù)測，到2020年對樂平市吳樂 線至 灣頭 公路改造工程的汽車交通量折算成小客車為2896輛/日，到2024年汽車交通量折算成小客車為4077輛/日，根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》JTG B01—2003規(guī)定，設(shè)計交通量采用15年制預(yù)測，雙車道三級公路能適應(yīng)按各種車輛折算成小客車的年均日交通量2000輛至6000輛，達到雙車道三級公路標準。根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，按照通行能力與公路等級相適應(yīng)的原則，綜合考慮本公路使用任務(wù)、使用功能，擬定全段路線均按三級公路標準進行改建。根據(jù)沿線地形的實際情況，確定設(shè)計速度為40公里/小時。根據(jù)通行能力分析，本項目全線宜采用雙車道設(shè)計，、。路面采用水泥砼路面。本項目按照《公路工程技術(shù)標準》JTG B01－2003的要求進行設(shè)計，項目技術(shù)標準主要指標見表4－1。表4－1 技術(shù)標準主要指標序號指標名稱單位數(shù)量1公路等級二級2設(shè)計速度公里/小時403路基寬度米4行車道寬度米5汽車荷載公路—Ⅱ級6大中橋設(shè)計洪水頻率1/507小橋、路基設(shè)計洪水頻率1/25第五章 備選方案擬定、地質(zhì)、水文等條件1）地形、地貌樂平市位于江西省東北部，地理坐標為北緯28176。42′14″～29176。23′24″，東經(jīng)116176。53′36″～117176。32′40″，北連景德鎮(zhèn)，東鄰德興市和婺源縣，南越萬年縣接鷹潭市，西毗鄱陽縣，總面積1973平方千米。是典型的江南紅壤丘陵區(qū)。地勢由東北向南傾斜，東北和西北部多山，群峰林立，崗巒重迭，東南、西南部多丘陵和平原，海拔多在200米以下，地勢較為舒緩。山地占50%，耕地占19%，水面占11%。2）水文、氣候樂平屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季濕潤宜人，℃～℃，℃，℃。區(qū)域內(nèi)風(fēng)向隨季節(jié)變化，風(fēng)向以東北風(fēng)味主，但冬季西北風(fēng)較多。7月～9月偶有幾次臺風(fēng)波及（瞬時颶風(fēng)風(fēng)速31m/s），歷年最大風(fēng)速20m/s。路線區(qū)四季分明，雨量充沛，常年無霜期219～313天，主要集中在4～6月。樂平境內(nèi)主要河流為樂安河，屬長江流域鄱陽湖水系，曾名大溪水，上游稱昌江河，婺源縣境亦稱婺江，源出贛、皖邊界婺源縣東北部海拔1496米的五龍山西南麓，南流折向西南