【文章內(nèi)容簡介】 風(fēng)險橋梁工程的施工期與其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過程相比，具有更大的風(fēng)險，屬于高風(fēng)險作業(yè)，橋梁施工中，露天和高空作業(yè)多，與地質(zhì)環(huán)境關(guān)系密切，地基和周圍地層的地質(zhì)情況對橋梁有著非常重要的影響，有時甚至是決定性的作用。橋梁施工風(fēng)險源大致可分為兩大類：自然風(fēng)險和人為風(fēng)險。自然風(fēng)險有地震及地暴風(fēng)雪、嚴寒、酷熱等氣象災(zāi)害；人為原因有設(shè)計的錯誤、施工管理的錯誤和問題、施工操作的錯誤等。從風(fēng)險事故表現(xiàn)來看大致可以分為三類：一是為橋梁主體本身的質(zhì)量事故和質(zhì)量缺陷；二是為完成主體工程采取必要的臨時工程的事故而造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失；三是為橋梁施工過程中出現(xiàn)的其它相關(guān)的事故。橋梁工程施工主要風(fēng)險 表 3111橋梁工程 風(fēng)險事件橋梁基礎(chǔ)施工風(fēng)險 塌孔、斷樁、剛吊箱定位不準等橋梁下部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險 墩柱傾斜等橋梁上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險 漏筋或少筋、鋼筋脆斷、漏漿、斷索等橋面及附屬設(shè)備施工風(fēng)險 橋面混凝土與梁頂結(jié)合不良等臨時工程及其他主要施工風(fēng)險 掛籃事故、架梁設(shè)備事故近年來，在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的橋梁坍塌事件有上升的趨勢，其重要原因是混凝土強度不足、支架倒塌、提前拆模等所致，應(yīng)該予以重視。例如，2022 年 8 月 13 號下午，湖南省湘西自治州鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪沱江大橋發(fā)生坍塌事故，造成 64 人死亡 22 人受傷，直接經(jīng)濟損失 萬元。職工缺乏經(jīng)驗、疏忽、過失或其他惡意行為風(fēng)險由于施工現(xiàn)場工人眾多或工人某些惡意行為均可能給工程財產(chǎn)造成損失?？赡馨l(fā)生的風(fēng)險事件有：工人錯誤啟動工程設(shè)備，造成工程財產(chǎn)的損失；在模板施工及支架搭設(shè)過程中，工人疏忽緊固有關(guān)扣件，從而在支架使用過程中發(fā)生跨塌事件，造成工程財產(chǎn)和人員傷害事件的發(fā)生?；馂?zāi)、爆炸在工程建設(shè)期和運營期，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生主要有以下幾種情況：? 電焊、氣焊、氣割等崩濺出大量的火星或熔渣；? 電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花、電線絕緣層破裂、電線短路、電線超負荷等；? 違章操作、私扯電線、照明燈具布置不當(dāng)?shù)龋? 雷擊、雷電瞬間的高壓放電；? 爆破作業(yè)導(dǎo)致的火災(zāi)；? 生活區(qū)用火導(dǎo)致火災(zāi)；? 易燃易爆物品存放不當(dāng)；12? 人為縱火。人身意外傷害風(fēng)險本工程施工屬于露天、勞動密集型作業(yè)，可能造成施工人員意外傷害的風(fēng)險主要集中在高處墜落、物體打擊、機械傷人和觸電幾方面。、高處墜落橋梁工程施工中有很多高空作業(yè)，高處墜落是施工中風(fēng)險級別較高、發(fā)生幾率大的事故。高空作業(yè)雇員踩空、踩翻、踩穿、踩掉、踩滑等行為均可以誘發(fā)墜落傷害，高處墜落事故多發(fā)生于腳手架上、洞口、臨邊、懸空及龍門架上作業(yè)等部位。、物體打擊物體打擊傷害主要包括高位物落傷害、機器設(shè)備彈打傷害、物體傾倒擠壓傷害等。、起重傷害在進行工程項目施工及設(shè)備安裝過程中，時刻都離不開起重作業(yè)。起重傷害是常見事故之一，也是發(fā)生率較高的事故之一，有統(tǒng)計表明起重傷害事故占各類傷害事故總合的 %。、觸電傷害操作開關(guān)裸露處、電線外皮破損、接零的電機附近、高點無避雷設(shè)施的建筑和設(shè)備附近及在架設(shè)電纜的過程中都有可能發(fā)生觸電事故。設(shè)備維修過程中使用各類電器設(shè)備、工具較多，臨時用電線路架設(shè)多，設(shè)備維修具有露天作業(yè)、有時工作面狹窄、高空危險作業(yè)多等特點，如果相應(yīng)用電管理制度不落實（臨時用電管理制度等） ，電器設(shè)備、工具保管維護不當(dāng)，線路架設(shè)不合理，均可引發(fā)漏電，造成觸電傷害。1機械傷害事故機械設(shè)備運動（靜止）部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等傷害，不包括車輛、起重機械引起的機械傷害。、車輛傷害施工工地施工設(shè)備、車輛多，施工過程中有可能發(fā)生碰撞等交通事故，造成設(shè)備損壞，人員傷亡。責(zé)任風(fēng)險 第三者責(zé)任風(fēng)險該項目建設(shè)期第三者責(zé)任風(fēng)險較項目運行期要大，其原因主要有以下幾點：①檢查、參觀人員:目前，工程施工過程中經(jīng)常會有主管部門等單位的視察、參觀工作，有可能因為事故造成此類人員傷亡。②地下文物:在施工過程中，一旦發(fā)現(xiàn)有其他文物，應(yīng)馬上停止土方挖掘工程，并把情況報告當(dāng)?shù)匚奈锊块T，在文物主管部門未結(jié)束文物鑒定工作及采取必要的保護措施前，不繼續(xù)進行挖掘工作。 設(shè)計師責(zé)任風(fēng)險由于設(shè)計方的過失、過錯及疏忽行為而導(dǎo)致的損失。如設(shè)計方的荷載計算錯誤引起的構(gòu)筑物倒塌。 監(jiān)理師責(zé)任風(fēng)險監(jiān)理工程師是受業(yè)主委托，為合同的目的行使項目管理、監(jiān)督的職能，其職責(zé)的履行是確保工程項目最終目標(biāo)實現(xiàn)的重要條件。由于監(jiān)理工程師的疏忽或遺漏，有可能導(dǎo)致工程返工、工程施工失敗、14工程量增加、工程費用急劇增加、工程事故發(fā)生等等一系列后果，從而給工程財產(chǎn)及人員、第三者財產(chǎn)或人員造成嚴重的損失。 違約責(zé)任風(fēng)險工程建設(shè)中許多問題都與合同有關(guān)，從原材料、設(shè)備的采購，到工程施工建設(shè)，都涉及多個合同方，一旦發(fā)生各種違約責(zé)任，就可能影響工程施工進度。例如，供貨商設(shè)備不能按期到達等等。 質(zhì)量風(fēng)險項目建成后，可能因各種原因（包括材料、工藝、工程等不能通過驗收），導(dǎo)致工程驗收不合格，經(jīng)過評價工程質(zhì)量未達到標(biāo)準和要求等。 交叉作業(yè)風(fēng)險建筑工地是一個多工種密集型立體交叉混合作業(yè)的施工場地，而且施工過程涉及多個施工方，難免會出現(xiàn)運輸車輛、上下開挖作業(yè)、出碴堆放的交叉作業(yè)，加上一線作業(yè)人員大多為農(nóng)民工，容易發(fā)生事故造成人員傷亡財產(chǎn)損失。拆遷風(fēng)險工程征地拆遷是施工期最重要而繁雜的工作，涉及面廣，政策性強，對施工隊伍的順利進場起著至關(guān)重要的作用。征地拆遷時極易與當(dāng)?shù)鼐用竦劝l(fā)生糾紛，造成人身傷害。以往工程項目經(jīng)常發(fā)生建設(shè)單位與當(dāng)?shù)鼐用裾鞯夭疬w糾紛，影響施工進度。本項目沿線路線里程長，永久占地多，牽扯范圍廣，拆遷風(fēng)險應(yīng)予以重視。四、評估過程和評估辦法識別風(fēng)險的思路很多，本次風(fēng)險識別主要以專家調(diào)查評議為主。根據(jù)該項目提供的資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案、施工方法和施工工藝進行綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準、部門及行業(yè)規(guī)章進15行識別分析。成立風(fēng)險評估小組具有工作經(jīng)驗的且對工程風(fēng)險有足夠認識的工程師和施工現(xiàn)場技術(shù)人員組成。見表 41風(fēng)險評估小組人員配置 表 41序號 姓名 職稱 職位1 王崇利 工程師 項目經(jīng)理2 楊秀春 工程師 總工程師3 潘鐵玉 工程師 技術(shù)員（施工員）4 羅庚明 工程師 技術(shù)員（施工員）5 周勇生 工程師 安全員評估辦法以設(shè)計圖地質(zhì)資料和施工圖設(shè)計中的風(fēng)險評價，綜合運用定性與定量分析的進行評估。具體采用了專家評議法定性分析、魚刺圖法分析及半定量評價法分析的辦法來對本項目進行風(fēng)險評估。五、公路工程風(fēng)險評估總體風(fēng)險評估在開工前根據(jù)工程的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌，公路特征及施工工藝等，公路施工整體風(fēng)險，估測其安全等級。公路工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系 表 51評估指標(biāo) 分類 分值 得分 說明建設(shè)規(guī)模（A1） 公里 12 2結(jié)合實際，綜合判定地質(zhì)條件（A2）工程區(qū)以礫巖與泥質(zhì)粉砂巖為主，路基填切方多，地質(zhì)條件較差，影響施工安全 03 3 無特殊地質(zhì)16氣候環(huán)境條件（A