【文章內(nèi)容簡介】 公路改擴建中，設(shè)計速度為 40km／ h、 30km／ h、 20km／ h 的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證．最大縱坡值可增加 1％。 3 二級及二級以下公路的越嶺路線連續(xù)上坡 (或下坡 )路段，相對高差為 200～ 500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 5． 5％；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 5％ 。任意連續(xù)3km 路段的平均縱坡不應(yīng)大于 5． 5％ 4 高速公路、一級公路應(yīng)論證采用合理的平均縱坡。對存在連續(xù)長、陡縱坡的路段應(yīng)進行安全性評價。 4． 0． 21 不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合表 4． 0． 21 的規(guī)定。 表 4． 0． 21 不同縱坡的最大坡長 (m) 4． 0． 22 公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度不應(yīng)小于表 4． 0． 22的規(guī)定值。 表 4． 0． 22 豎曲線最小半徑和最小長度 5 路基路面 5． 0． 1 一般規(guī)定 1 路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料、氣候等自然條件進行設(shè)計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。 2 路基應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施與防護設(shè)施，取土、棄土應(yīng)進行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害；應(yīng)進行路基表土綜合利用方案設(shè)計，充分利用資源。 3 應(yīng)因地制宜、統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟等因素，選擇合理的路基斷面形式。 4 通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。 5 路基路面結(jié)構(gòu)應(yīng)遵循整體化設(shè)計原則。路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)可用填料、施工條件和當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗，提出路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求與設(shè)計指標(biāo)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)結(jié)合路基結(jié)構(gòu)設(shè)計要求與設(shè)計指標(biāo)進行綜合設(shè)計，以滿足路面結(jié)構(gòu)耐久性要求。 6 公路改擴建項目的新建路面和原路面利用均應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，并應(yīng)加強路基、路面的拼接設(shè)計；應(yīng)對路面材料再生循環(huán)利用進行論證，充分利用廢舊材料。 5． 0． 2 路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合表 5． 0． 2 的規(guī)定。 表 5． 0． 2 路基設(shè)計洪水頻率 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 設(shè)計洪水頻率 1/100 1/100 1/50 1/25 按具體情況確定 2 城市周邊地區(qū)的公路路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)結(jié)合城市防洪標(biāo)準(zhǔn)，考慮救災(zāi)通道、排洪和泄洪需求綜合確定。 5． 0． 3 路基高度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 路基高度設(shè)計應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。 2 沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應(yīng)高出表 5． 0． 2 規(guī)定設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和 0． 5m 的安全高度。 5． 0． 4 路基技術(shù)要求和原地面處理要求應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 路堤基底應(yīng)清理和壓實?；讖姸?、穩(wěn)定 性不足時，應(yīng)進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。 2 路基壓實度應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確定，并應(yīng)符合表 5． 0． 4 的規(guī)定。 表 5． 0． 4 路基壓實度 注： 1．表列壓實度數(shù)值以重型擊實試驗法為準(zhǔn)。 2．特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。 3．三、四級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應(yīng)采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)。 3 在滿足路基各層壓實度的前提下，應(yīng)根據(jù)路基實際采用的填料類型和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，確定路床頂面回彈模量標(biāo)準(zhǔn)。對于重載交通路基、軟 弱和特殊土路基，可適當(dāng)提高路床頂面回彈模量標(biāo)準(zhǔn)。 5． 0． 5 路基防護應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護措施，保證路基穩(wěn)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 路基防護應(yīng)采取工程防護與植物防護相結(jié)合的綜合防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。 2 深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設(shè)計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施，保證邊坡的穩(wěn)定。 3 沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出 專門防護設(shè)計。 5． 0． 6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸 100kN，輪胎壓力 0． 7MPa。重載交通路段可根據(jù)實際調(diào)查的軸載譜采用分向、分道方式進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。 5． 0． 7 路面類型應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通量、環(huán)境保護、工程造價等因素進行綜合論證后選用；路面結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、交通荷載、當(dāng)?shù)夭牧希⒔Y(jié)合路面結(jié)構(gòu)耐久性、資源循環(huán)利用等因素進行全壽命周期經(jīng)濟分析后合理確定。 5． 0． 8 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限應(yīng)不小于表 5． 0． 8 的規(guī)定。 表 5． 0． 8 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 設(shè)計使用年限（年） 瀝青混凝土路面 15 15 12 10 8 水泥混凝土路面 30 20 15 10 5． 0． 9 路面結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。路面墊層宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料類材料或穩(wěn)定類材料。路基填料采用尾礦、礦渣等材料時，應(yīng)作環(huán)保評價，明確利用方案及處置措施。 5． 0． 10 路基路面排水與防水應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 路基、路面排水應(yīng)綜合設(shè)計、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。 2 根據(jù)公 路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 3 特殊地質(zhì)地段的路基、路面排水設(shè)計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進行綜合設(shè)計。 4 路基、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)進行防水設(shè)計，以減少路面結(jié)構(gòu)水損壞。 5． 0． 11 高速公路路面不應(yīng)分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，面層可一次設(shè)計、分期實施。 5． 0． 12 沙漠、戈壁、草原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側(cè)硬路肩部分的面層可分期修建，但在分期修建實施 前，應(yīng)采取技術(shù)措施對右側(cè)硬路肩面層進行處理，保證交通安全。 6 橋涵 6． 0． 1 一般規(guī)定 1 橋涵應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、通行能力及防災(zāi)減災(zāi)等要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航和環(huán)境等條件進行綜合設(shè)計。 2 橋涵應(yīng)按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀的原則，考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素，進行全壽命設(shè)計。 3 橋涵應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。特殊大橋宜進行景觀設(shè)計。 4 橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。 5 特大橋、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河 段，并應(yīng)避開斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。在受條件限制而選取不利橋位時，必須采取防控措施并進行嚴格論證。 6 橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 7 橋涵跨徑小于或等于 50m 時，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑、裝配式結(jié)構(gòu)、機械化和工廠化施工。 8 對于分期修建的橋梁，應(yīng)選擇先期與后期易銜接的結(jié)構(gòu)形式。 9 橋涵應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護通道，特大橋和大橋應(yīng)設(shè)置必要的養(yǎng)護設(shè)施。 6． 0． 2 橋涵分類規(guī)定如表 6． 0． 2。 表 6． 0． 2 橋涵分類 注： 1．單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑。 2．梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標(biāo) 準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋為兩端橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度。 3．管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。 4．標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準(zhǔn)；拱式橋和涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。 6． 0． 3 有橋臺的橋梁，橋梁全長應(yīng)為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁，橋梁全長應(yīng)為橋面系的長度。 6． 0． 4 橋涵標(biāo)準(zhǔn)化跨徑規(guī)定如下： 0． 75m、 1． 0m、 1． 25m、 1． 5m、 2． 0m、 2． 5m、3． 0m、 4． 0m、 5． 0m、 6． 0m、 8． 0m、 10m、 13m、 16m、 20m、 25m、 30m、 35m、 40m、45m、 50m。 6． 0． 5 橋涵設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合表 6． 0． 5 的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 表 6． 0． 5 橋涵設(shè)計洪水頻率 1 二級公路的特大橋以及三、四級公路的大橋，在河床比降大、易于沖刷的情況下，宜提高一級設(shè)計洪水頻率驗算基礎(chǔ)沖刷深度。 2 沿河縱向高架橋和橋頭引道的設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第 5． 0． 2 條路基設(shè)計洪水頻率的規(guī)定。 3 多孔中小跨徑的特大橋可采用大橋的設(shè)計洪水頻率。 6． 0． 6 橋面凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第 3． 6． 1 條公路 建筑限界的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 多車道公路上的特大橋為整體式上部結(jié)構(gòu)時，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)所采用的護欄形式確定。 2 特大橋的路肩寬度經(jīng)論證后可采用表 4． 0． 51 的最小值。 3 路、橋不同寬度間應(yīng)順適過渡。 4 橋上設(shè)置的各種管線、安全設(shè)施及標(biāo)志等不得侵入公路建筑限界。 6． 0． 7 橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 通航或流放木筏的河流，橋下凈空應(yīng)符合通航標(biāo)準(zhǔn)或流放木筏的要求。 2 跨線橋橋下凈空，應(yīng)符合被交叉公路、鐵路、其他道路等建筑限界的規(guī)定。 3 橋下凈空應(yīng)考慮排洪、流水、漂流物、冰塞以及河 床沖淤等情況。 6． 0． 8 橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 橋上縱坡不宜大于 4％，橋頭引道縱坡不宜大于 5％。 2 對于易結(jié)冰、積雪的橋梁，橋上縱坡宜適當(dāng)減小。 3 位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于 3％。 4 橋頭兩端引道的線形應(yīng)與橋梁的線形相匹配。 6． 0． 9 渡口碼頭設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 渡口位置應(yīng)選擇在河床穩(wěn)定、水力水文狀態(tài)適宜、無淤積或少淤積的河段。 2 直線碼頭的引道縱坡宜采用 9％～ 10％，鋸齒式碼頭宜采用 4％～ 6％。 3 車輛上、下渡船的引道路面，應(yīng)采取必要的防滑措施。 4 二、三級公路的碼頭引道寬度不應(yīng)小于 12m，四級公路不應(yīng)小于 10m。 6． 0． 10 橋涵改擴建應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 新建橋涵 (含拼接新建部分 )應(yīng)滿足現(xiàn)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求。 2 對直接利用的原有橋涵，應(yīng)進行檢測評估并滿足原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，二、三、四級公路提高等級時其極限承載能力應(yīng)滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求。 3 拼接加寬利用的原有橋涵，應(yīng)進行檢測評估并滿足原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，且其極限承載能力應(yīng)滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求。 4 整體拼接橋梁的橋下凈空，不應(yīng)小于原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 5 對直接利用或拼接加寬的橋涵，應(yīng)提出有針對性的運營管理和維護措施。 6． 0． 11 橋涵主體結(jié)構(gòu)和可更換部件的設(shè)計使用年限規(guī)定如表 6． 0． 11。 表 6． 0． 11 橋涵設(shè)計使用年限 (年 ) 7 汽車及人群荷載 7． 0． 1 汽車荷載分為公路 — Ⅰ 級和公路 — Ⅱ 級兩個等級，由車道荷載和車輛荷載組成，并規(guī)定如下： 1 車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，用于橋梁結(jié)構(gòu)整體分析計算。 2 車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)局部分析計算和涵洞、橋臺、擋土墻土壓力等的分析計算。 3 車道荷 載與車輛荷載的作用不得相互疊加。 7． 0． 2 各級公路橋涵設(shè)計的汽車荷載等級應(yīng)符合表 7． 0． 2 的規(guī)定。 表 7． 0． 2 汽車荷載等級 公路技術(shù)等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 汽車荷載等級 公路 — Ⅰ 級 公路 — Ⅰ 級 公路 — Ⅰ 級 公路 — Ⅱ 級 公路 — Ⅱ 級 注： 1．二級公路作為集散公路且交通量小、重型車輛少時，共橋涵設(shè)計可采用公路 — Ⅱ級荷載。 2．對交通組成中重載交通比重較大的公路，宜采用與該公路交通組成相適應(yīng)的汽車荷載模式進行結(jié)構(gòu)整體和局部驗算。 7． 0． 3 車道荷載的計算圖式如圖 7． 0． 3，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 圖 7 0． 3 車道荷載 注：計算跨徑，設(shè)支座的為相鄰兩支座中心間的水平距離； 不設(shè)支座的為上、下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。 1 公路 — Ⅰ 級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 qK＝ 10． 5kN／ m。集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 PK按下列規(guī)定選?。? 橋涵計算跨徑小于或等于 5m 時， PK＝ 270kN； 橋涵計算跨徑大于或等于 50m 時， PK＝ 360kN； 橋涵計算跨徑大于 5m、小于 50m 時， PK值采用直線內(nèi)插求得。 計算剪力效應(yīng)時，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以 1． 2 的系數(shù)。 公路 — Ⅱ 級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 qK和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 PK，為公路 — Ⅰ 級車道荷載的 0． 75 倍。 2 車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中的一個影響線峰值處。 7． 0． 4 車輛荷載布置圖如圖 7． 0． 4，其主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如表 7． 0． 4。公路 — Ⅰ級和公路 — Ⅱ 級汽車荷載采用相同的車