【文章內(nèi)容簡介】 與國外聯(lián)合設(shè)計，在數(shù)量上大致各占一半。對17 / 62于某些高性能、高難度、復(fù)雜的特種船舶，由于我們尚缺乏足夠的經(jīng)驗，或者是由于船東特殊的要求，仍然采取與國外聯(lián)合設(shè)計的作法，如 1021 箱高速無艙口蓋集裝箱船。同時，我國也自主設(shè)計建造了許多大型化、高技術(shù)、高附加值船。特別是一些高難度、高性能的復(fù)雜船舶，如 萬噸化學(xué)品/成品油船，標(biāo)志著我國船舶設(shè)計水平躍上了一個新臺階。二、科技攻關(guān)是解決關(guān)鍵技術(shù)難題，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新的重要手段。上述產(chǎn)品創(chuàng)新中，科技攻關(guān)主要有兩種方式：一是具有雄厚技術(shù)實力的企業(yè)內(nèi)部科技攻關(guān)，其數(shù)量約占 50%；二是國家科技攻關(guān)，如納入國家科技攻關(guān)計劃、國家技術(shù)開發(fā)計劃以及重大裝備國產(chǎn)化創(chuàng)新研制計劃。其主要內(nèi)容是重大關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)研開發(fā)；以新船訂單為依托的重大船舶產(chǎn)品或系列產(chǎn)品開發(fā)。政府的作用是撥或貸款，以資金支持；組織產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，從而對企業(yè)的重大產(chǎn)品創(chuàng)新在一定程度上起到了導(dǎo)向和扶持的作用。10)不斷采用新技術(shù)，提高船舶產(chǎn)品競爭力。技術(shù)創(chuàng)新的實質(zhì)就是采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新系統(tǒng)，以不斷提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，不斷增強產(chǎn)品競爭力。上述產(chǎn)品創(chuàng)新中，通過技術(shù)引進(jìn)所采用的先進(jìn)新技術(shù)是不勝枚舉的。如先進(jìn)的綜合橋樓系統(tǒng)；全球海事遇險及安全系統(tǒng)(GMDSS)；自動化無人機倉；先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)等。11)工藝創(chuàng)新是船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的重要支撐。船舶建造工藝的創(chuàng)新，是指直接影響船舶建造水平的關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新。一、計算機應(yīng)用技術(shù)水平不斷提高。90 年代以來，不少骨干船廠相繼引進(jìn)了 KCS 公司具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的 TRIBON 造船軟件系統(tǒng)，它是船、機、電輔助設(shè)計和制造(CAD/CAM)一體化的大型綜合造船軟件系統(tǒng)，也是主要適合于歐洲造船模式的軟件18 / 62系統(tǒng)。我國企業(yè)通過消化吸收和二次開發(fā)，建立了與國產(chǎn)軟件系統(tǒng)的接口，很快地進(jìn)入了實船應(yīng)用階段，在產(chǎn)品創(chuàng)新中取得了顯著成效。實踐證明，先進(jìn)計算機 CAD/CAM 技術(shù)的引進(jìn)、消化吸收、開發(fā)和應(yīng)用，對縮短設(shè)計制造周期、降低成本、提高產(chǎn)品競爭能力，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，已經(jīng)產(chǎn)生了重要的積極作用，標(biāo)志著我國船舶工業(yè)計算機技術(shù)的應(yīng)用，開辟了新的里程。二、高效焊接技術(shù)卓有成效改革開放以來， ，通過技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和二次開發(fā)，目前已掌握了近 30 種適合于我國船舶工業(yè)的先進(jìn)焊接技術(shù)。高效焊接技術(shù)的推廣應(yīng)用取得了長足的進(jìn)步。1998 年，中船總系統(tǒng)的焊接高效化率已達(dá)到 %，其中大連新廠、江南、滬東、大連廠成績斐然，焊接高效化率分別為80%、 %、% 和 %。此外，通過科技攻關(guān)，還開發(fā)了多種適合于新型、復(fù)雜的特種船舶的焊接新工藝。這些高效焊接技術(shù)都獲得了國際船級社的認(rèn)可并應(yīng)用于生產(chǎn)，對提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短造船周期，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，提高產(chǎn)品國際競爭力，起到了至關(guān)重要的作用。三、建設(shè)平面分段流水線，提高生產(chǎn)效率。先進(jìn)的平面分段流水線制造技術(shù)是現(xiàn)代化造船的主要支撐技術(shù)和重要標(biāo)志。這種先進(jìn)的生產(chǎn)方式的開發(fā)和確立，是世界船舶產(chǎn)業(yè)的一次重大變革和創(chuàng)新。進(jìn)入 90 年代，伴隨我國船舶工業(yè)向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換，建設(shè)平面分段流水線逐漸成為骨干船廠投資的熱點。從 1995年～1997 年，江南、大連新廠、大連造船廠先后從挪威 TTS 公司、日本 NKK 公司等引進(jìn)了世界先進(jìn)水平的平面分段流水線，通過邊消化吸收、邊開發(fā)、邊建設(shè)，較快地進(jìn)入了應(yīng)用階段。從1996 年起，江南和大連新廠已在多艘船舶生產(chǎn)中成功地得到應(yīng)用，生產(chǎn)出大批優(yōu)質(zhì)平面分段，提高了生產(chǎn)效率，縮短了造船周期，19 / 62促進(jìn)了船舶產(chǎn)品創(chuàng)新。12)產(chǎn)品創(chuàng)新推動高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長。技術(shù)創(chuàng)新是推動高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長的根本動力。成功的船舶產(chǎn)品創(chuàng)新會贏得更多的商業(yè)機會，爭取更多的訂單，尤其是高技術(shù)高附加值船，其價格是同噸位常規(guī)船價格的 2～3 倍，因此會給企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長。以江南廠為例：1997 年，新產(chǎn)品銷售收入占銷售總額的 %；新產(chǎn)品利潤占總利潤的 %；新產(chǎn)品稅金占總稅金的 %；新產(chǎn)品出口創(chuàng)匯額占出口創(chuàng)匯總額的 %，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。13)創(chuàng)新在開放的國家創(chuàng)新系統(tǒng)中運作。90 年代，伴隨世界船舶市場的興旺，以及國際船舶科技的進(jìn)步，作為國際通用性很強和配套性十分復(fù)雜的船舶產(chǎn)品來說，創(chuàng)新不能不在一個開放的國家創(chuàng)新系統(tǒng)中運作，創(chuàng)新則是企業(yè)和參與創(chuàng)新的伙伴與競爭對手之間知識流動和相互作用的結(jié)果。企業(yè)因不同具體的產(chǎn)品創(chuàng)新而言，是技術(shù)創(chuàng)新的主體，或是聯(lián)合主體。該系統(tǒng)由國內(nèi)和國外兩個相互獨立而又相互作用的系統(tǒng)組成。一是國內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研合作國家、行業(yè)、企業(yè)(集團(tuán))三個層次的產(chǎn)學(xué)研合作，以優(yōu)勢互補、利益共享為原則，通過聯(lián)合攻關(guān)解決了許多關(guān)鍵技術(shù)難題，對船舶產(chǎn)品創(chuàng)新有一定的積極作用。但是，由于產(chǎn)學(xué)研合作機制尚未形成，科研院所的作用還沒有充分發(fā)揮出來。二是國際創(chuàng)新支持系統(tǒng)的合作與交流實踐證明，富于航運經(jīng)驗的船東、一流水平的跨國設(shè)計公司、世界名牌產(chǎn)品供應(yīng)商、國際船級社是我國創(chuàng)新企業(yè)十分重要的創(chuàng)新伙伴，在促進(jìn)船舶產(chǎn)品創(chuàng)新中，有明顯的積極作用。船東：對新船提出嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)；對企業(yè)提供創(chuàng)新信息或新技術(shù)資料；對設(shè)計、建造的監(jiān)督；技術(shù)服務(wù)機構(gòu)(設(shè)計公司、試驗水20 / 62池)：在聯(lián)合設(shè)計和開發(fā)中，通過人員和知識的交流，使企業(yè)除學(xué)到設(shè)計方法外，更重要的是提高進(jìn)入創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的能力；供應(yīng)商：向企業(yè)擴散新設(shè)備、新材料、新系統(tǒng)，提供技術(shù)服務(wù)，包括技術(shù)培訓(xùn)和創(chuàng)新信息；船級社：執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范， 進(jìn)行檢測、認(rèn)定；國外造船企業(yè)：學(xué)習(xí)借鑒現(xiàn)代造船管理經(jīng)驗。 我國船舶工業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新中存在的問題與政策建議我國船舶工業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新確實取得了很大成績，但我們應(yīng)清醒地看到，還存在著許多問題，其主要表現(xiàn)是：1)船型少；系列產(chǎn)品少；尤其是復(fù)雜船舶的船型少，如集裝箱船、冷藏船、滾裝船、液化氣船、化學(xué)品船等復(fù)雜船種占我國總產(chǎn)量的比重僅為 %，而西歐、日本、韓國則分別為 %、20%和 12%；2)國家科技計劃與企業(yè)的船舶產(chǎn)品創(chuàng)新結(jié)合不夠緊密，立項時間滯后，資金支持力度不夠大，往往怡誤市場機會；3)船舶科技投入嚴(yán)重不足?！捌呶濉?、 “八五”國家對中船總的科技撥款共 億元，在國內(nèi)各行業(yè)中也是最少的。這 10 年的科研經(jīng)費尚不及先進(jìn)國家一項船舶專項研究課題經(jīng)費。如日本 1989～1993 年政府補貼高速船研究經(jīng)費 8300 萬美元。4)長期存在造船行業(yè)大量承造出口船，而水運交通部門卻大量購進(jìn)外國船的奇怪現(xiàn)象。5)長期以來，國家沒有把船舶產(chǎn)業(yè)放在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略位置上，沒有將其列為國家產(chǎn)業(yè)政策扶持的重點，創(chuàng)新后勁不足，缺乏國家政策有力支持。當(dāng)前，我國正處在世紀(jì)之交的關(guān)鍵時刻，大力發(fā)展我國船舶工業(yè)的時機已經(jīng)基本成熟，為此提出主要政策建議如下：1)確立船舶工業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)地位國家應(yīng)把船舶工業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點，將其納入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定重點扶持、加快發(fā)展船21 / 62舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，促其成為我國重要的出口支柱產(chǎn)業(yè)。2)努力創(chuàng)造與國際市場公平競爭的政策環(huán)境國家應(yīng)根據(jù)國情，借鑒國際通行做法，對出口船提供優(yōu)惠的賣方信貸和稅收政策；對確需進(jìn)口的關(guān)鍵船用設(shè)備和材料，給予減免稅優(yōu)惠。3)促成“國輪國造” 。通過經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，應(yīng)進(jìn)一步理順我國水運交通部門與造船產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系；同時國家制定相應(yīng)的配套政策，從而逐步促成“國輪國造”局面。 我國船舶產(chǎn)業(yè)出口狀況分析我國已成為世界重要的船舶出口國。造船產(chǎn)量連續(xù)六年躍居世界第三，占國際造船市場份額由 20 年前的 %上升到 5%7%。與 1982 年相比，造船產(chǎn)量從 82 萬綜合噸提高到 2022 年的453 萬綜合噸，年均遞增 %。造船總產(chǎn)值從 億元，提高到 2022 年的 億元，年均遞增 20 %。出口創(chuàng)匯從 億美元，提高到 2022 年的 億美元 ，年均遞增 %。出口種類從船舶產(chǎn)品發(fā)展到海洋工程、大型成套設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等。出口船檔次，從普通船型發(fā)展到具有國際先進(jìn)水平的成品油船、化學(xué)品船、滾裝船、大型冷風(fēng)集裝箱船、液化石油氣船、大型自卸船等高技術(shù)船型。出口船噸位從萬噸級，發(fā)展到 30萬噸超大型船。出口國家，從香港拓展到德國、美國、英國、冰島、法國、加拿大、挪威等世界 80 多個國家和地區(qū)。2022 年我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持上述態(tài)勢。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，全年我國船舶工業(yè)出口額達(dá) 億元，與 2022 年基本持平。出口船舶共 687291 艘。其中，鋼質(zhì)機動船舶出口 億美元，比2022 年增長了 %；鋼質(zhì)非機動船舶出口 億美元，比 2022年減少了 %；各種船艇、浮體及海洋工程產(chǎn)品出口 億美元，比 2022 年下降了 %。22 / 62圖 314 2022 年我國船舶出口具體情況圖統(tǒng)計數(shù)據(jù)根據(jù)中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)公司及主要造船地區(qū)的統(tǒng)計快報，統(tǒng)計范圍為 100 總噸及以上的鋼質(zhì)機動船舶，駁船未包括在內(nèi)。數(shù)據(jù)來源：中國船舶工 業(yè)行業(yè)協(xié)會 在 2022 年出口的船舶產(chǎn)品中，出口額最高的仍然是散貨船，共 37 艘 億美元；居第二位的是集裝箱船，共 21 艘 億美元；居第三位的是原油船，共 4 艘 億美元；居第四位的是成品油船，共 40 艘 億美元；拖船及頂推船、多用途船、滾裝船分別為 102 艘 億美元，17 艘 億美元，8 艘 億美元。表 33 2022 年出口船舶類型統(tǒng)計排名 名稱 數(shù)量（艘） 出口額（億美元）1 散貨船 37 2 集裝箱船 21 3 原油船 4 4 成品油船 40 5 拖船及頂推船 102 6 多用途船 17 7 滾裝船 8 統(tǒng)計數(shù)據(jù)根據(jù)中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)公司及主要造船地區(qū)的統(tǒng)計快報，統(tǒng)計范圍為 100 總噸及以上的鋼質(zhì)機動船舶，駁船未包括在內(nèi)。數(shù)據(jù)來源：中國船舶工 業(yè)行業(yè)協(xié)會在 2022 年我國主要的出口廠商及出口交貨值如下： 表 34 2022 年我國主要出口船型及出口交貨值排名 名稱 數(shù)量（艘） 出口額（億美元）1 散貨船 37 2 集裝箱船 21 3 原油船 4 4 成品油船 40 5 拖船及頂推船 102 6 多用途船 17 7 滾裝船 8 統(tǒng)計數(shù)據(jù)根據(jù)中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)公司及主要造船地區(qū)的統(tǒng)計快報，統(tǒng)計范圍為 100 總噸及以上的鋼質(zhì)機動船舶，駁船未包括在內(nèi)。數(shù)據(jù)來源：中國船舶工 業(yè)行業(yè)協(xié)會2022 年，我國船舶出口總額超過 1000 萬美元的有 29 個國家23 / 62和地區(qū)，其中超過 1 億美元的國家和地區(qū)有 5 個，分別是德國、日本、賽浦路斯、丹麥及我國香港。而且我國進(jìn)出口銀行于 2022 年發(fā)放船舶出口信貸 億元人民幣，支持出口船舶 143 萬噸。在出口信貸中，賣方出口信貸為 億元人民幣，買方出口信貸為 億元人民幣（3236 萬美元） 。出口信貸支持的出口船舶合同總金額為 億美元，加上船用設(shè)備的價值則合同總金額為 億美元。我國船舶廠商出口交貨值中滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司排名第一，為 236626 萬元；修船產(chǎn)業(yè)中出口創(chuàng)匯最多的是南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，為 7950 萬美元。表 35 全國出口交貨值前十家排名排名 單位名稱 萬元1 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 2366262 大連造船重工有限責(zé)任公司 1940003 大連新船重工有限責(zé)任公司 1610004 廣州廣船國際股份有限公司 1553155 南通中遠(yuǎn)川琦船舶工程有限公司 1535506 江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司 1060497 煙臺萊佛士造船有限公司 899978 上海船廠 884729 江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 7681010 江都亞海造船公司 59528統(tǒng)計數(shù)據(jù)根據(jù)中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)公司及主要造船地區(qū)的統(tǒng)計快報，統(tǒng)計范圍為 100 總噸及以上的鋼質(zhì)機動船舶，駁船未包括在內(nèi)。數(shù)據(jù)來源：中國船舶工 業(yè)行業(yè)協(xié)會表 36 全國修船出口創(chuàng)匯前十家排名企業(yè)名稱 萬美元1 南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 79502 澄西船舶修造廠 66113 大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 46114 中海工業(yè)公司 35655 青島北海船舶重工有限責(zé)任公司 30626 廣州文沖船廠有限責(zé)任公司 30247 廣州中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 20798 山海關(guān)船廠 19769 上海華潤大東船務(wù)工程有限公司 195524 / 6210 上海船廠 1947統(tǒng)計數(shù)據(jù)根據(jù)中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)公司及主要造船地區(qū)的統(tǒng)計快報，統(tǒng)計范圍為 100 總噸及以上的鋼質(zhì)機動船舶，駁船未包括在內(nèi)。數(shù)據(jù)來源：中國船舶工 業(yè)行業(yè)協(xié)會通過以上介紹可以看出，我國近幾年來船舶出口主要有以下幾個特點：一是單船噸位增加；二是高技術(shù)含量，高附加值船舶增多；三是出口企業(yè)集中度相對增高，出口額超過一億美元的船舶企業(yè)由 2022 年的 3 家增加到 6 家。雖然國際船市目前仍然低迷，但依據(jù)我國最近幾年的成效以及 2022 年 1 月份的出口形式和國內(nèi)船廠手持定單情況來看，預(yù)計 2022 年我國船舶出口肯定能突破 20 億美元大關(guān)。 全球船價 變化趨勢分析國際海事策略研究公司(MSI)日前提醒全球商船造船業(yè)者，隨著新船詢價趨勢的不斷下降，除非造船廠能及早解決造船能力過剩的問題，否則有全球可能要面對船價暴跌的情況，預(yù)計全球造船廠的盈利也將倒退至 20 世紀(jì) 80 年代初的水平。 自 1990 年以來，建造大型船舶的訂單量已經(jīng)翻了 3 倍，全球造船廠的造船能力年增