【正文】 戰(zhàn)，因此需要提高和改進(jìn)的余地還很大。過(guò)去，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的船舶多數(shù)是由歐洲船廠承建的?，F(xiàn)在，我國(guó)進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，但是，延期交付的問(wèn)題一直困擾著我國(guó)造船界。原因如下：表 49 我國(guó)船廠受延期交付困擾原因分析我國(guó)造船業(yè)的自動(dòng)化水平落后，導(dǎo)致生產(chǎn)力低從而使得建造期長(zhǎng)。我國(guó)造船業(yè)在按期交付的問(wèn)題上在國(guó)際上缺乏良好的信譽(yù)。延期占用了施工資金，使得船東的監(jiān)督小組和管理人員不得不超期工作。同時(shí)航運(yùn)業(yè)本身發(fā)展不穩(wěn)定。拖期交付將使船東更愿意把訂單交給那些交付期短，并且在不利的市場(chǎng)條件下風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的造船廠。雖然船東在決定訂造新船時(shí)考慮的因素是多方面的，但是，這個(gè)問(wèn)題如果不能得到充分的重視，船廠可能可以?xún)e幸賣(mài)到好的價(jià)錢(qián)，但最終結(jié)果將是我國(guó)造船商在競(jìng)爭(zhēng)中失利。船的剩余價(jià)值沒(méi)有得到充分的重視，拆船業(yè)發(fā)展相對(duì)落后。船東不僅僅利用船進(jìn)行貿(mào)易，從船交付使用到拆卸，船的利用價(jià)值還很多，但我國(guó)很少有船東意識(shí)到這一點(diǎn)。他們只重視在市場(chǎng)條件適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)，而忽略了拆船也大有收益。其實(shí)，船的剩余價(jià)值與新船具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格同樣重要，這是一個(gè)質(zhì)的問(wèn)題。隨著中國(guó)造船工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，這方33 / 62面將會(huì)引起足夠的重視并得到根本改觀。管理混亂 船東們的需求是隨機(jī)的，因此習(xí)慣于倉(cāng)促作出決定。而我國(guó)造船業(yè)缺乏有效的管理機(jī)制，同時(shí)機(jī)構(gòu)臃腫、責(zé)權(quán)劃分不明確，往往導(dǎo)致了辦事拖沓、效率低。這種狀況打擊了外商合作的的信心和積極性。缺乏多樣型人才我國(guó)造船業(yè)也缺乏多樣型人才。造船工業(yè)涉及的科目繁多，需要各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才，對(duì)那些業(yè)務(wù)精、能總攬全局、精于規(guī)劃和決策迅速的綜合型人才更是求賢若渴。國(guó)外合作者非常希望中國(guó)的合作伙伴是這樣一個(gè)全面型的人才隊(duì)伍。船廠的建造標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)器設(shè)備的狀況層次不一，這就使得外國(guó)朋友在選擇上無(wú)從下手我國(guó)能建造 3000 載重噸以上船的船廠就有 50 多家，但這些船廠的建造標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)器設(shè)備的狀況層次不一，使得國(guó)外用戶(hù)在選擇上無(wú)從下手。同時(shí)由于船廠分散在不同的地方，考察手續(xù)比較繁瑣，還要到處出差，這些都將耗費(fèi)大量時(shí)間。此外，外商進(jìn)入中國(guó)還需要解決語(yǔ)言障礙和文化背景的差異等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)企業(yè)有時(shí)過(guò)高估計(jì)自身實(shí)力我國(guó)造船商有時(shí)太急于進(jìn)軍出口市場(chǎng)，而實(shí)際并沒(méi)有具備應(yīng)有的實(shí)力。這樣，很容易給合作帶來(lái)負(fù)面影響。我國(guó)造船商首先應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，不斷增強(qiáng)自己的綜合實(shí)力才是最根本的。 國(guó)內(nèi)造船業(yè)當(dāng)前機(jī)會(huì)分析機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的。我國(guó)造船工業(yè)面臨的機(jī)遇主要是：前景非常廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，特別是加入 WTO 以后，機(jī)遇會(huì)越來(lái)越多。我國(guó)造船界可以通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓來(lái)改進(jìn)造船工藝水平，加強(qiáng)與歐洲船舶設(shè)計(jì)界和設(shè)備制造商的密切合作。我國(guó)造船業(yè)不可能僅靠建造標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的船舶發(fā)展，要想取得可持續(xù)性發(fā)展，邀請(qǐng)歐洲船東及其非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的參與是很重要的。雖然在初期階段會(huì)比較艱難，但邁出這一步意義重大。 我國(guó)修船產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展分析隨著進(jìn)出口貿(mào)易和船隊(duì)的迅速發(fā)展，20 年來(lái)，我國(guó)的修船業(yè)得到了快速發(fā)展。修船總產(chǎn)值從 1982 年的 億元，提高到 80億元，年均遞增 % 。修船出口創(chuàng)匯從 1982 年的 億美34 / 62元提高到 億美元，年均遞增 %(見(jiàn)表 1)。 表 410 我國(guó) 19822022 年修船產(chǎn)值及出口創(chuàng)匯完成對(duì)比　年份 產(chǎn)值（萬(wàn)元） 出口創(chuàng)匯（萬(wàn)美元）1982 35532 7501990 142302 62882022 700000 350002022 800000 3678012022 年，我國(guó)修船業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)公司完成修船工業(yè)總產(chǎn)值 億元，居各集團(tuán)公司之首；其次是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司，完成修船工業(yè)總產(chǎn)值 億元；第三位是中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司，完成修船工業(yè)總產(chǎn)值 億元；第四是中海工業(yè)公司，完成修船工業(yè)總產(chǎn)值 公司、長(zhǎng)航集團(tuán)所屬的修船企業(yè)也取得了很好的成績(jī)。表 411 2022 年我國(guó)修船產(chǎn)值前十家企業(yè)排行企業(yè)名稱(chēng) 萬(wàn)元1 中海工業(yè)公司 738082 南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 3 澄西船舶修造廠 583924 大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 426585 山海關(guān)船廠 330716 廣州文沖船廠有限責(zé)任公司 290807 青島北海船舶重工有限責(zé)任公司 280088 深圳友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司 216249 上海船廠 2039010 廣州中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 19309數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)；注統(tǒng)計(jì)范圍為民用船舶的修理和改裝 表 412 2022 年我國(guó)修船艘數(shù)前十家企業(yè)排行企業(yè)名稱(chēng) 艘數(shù)1 中海工業(yè)公司 5882 澄西船舶修造廠 1983 上海船廠 1454 大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 1375 南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 1281 該數(shù)據(jù)為前十家出口創(chuàng)匯企業(yè)出口創(chuàng)匯數(shù)。35 / 626 青島北海船舶重工有限責(zé)任公司 1277 廣東黃埔造船廠 1258 廣州文沖船廠有限責(zé)任公司 1229 深圳友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司 11510 廣州中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 90數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)；注統(tǒng)計(jì)范圍為民用船舶的修理和改裝表 413 2022 年我國(guó)修船銷(xiāo)售收入前十家企業(yè)排行企業(yè)名稱(chēng) 萬(wàn)元1 中海工業(yè)公司 760902 南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 3 澄西船舶修造廠 440614 大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 408165 廣州文沖船廠有限責(zé)任公司 311706 山海關(guān)船廠 302957 青島北海船舶重工有限責(zé)任公司 298008 廣州中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 189859 上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司 1718210 大連新船重工有限責(zé)任公司 16000數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)；注統(tǒng)計(jì)范圍為民用船舶的修理和改裝“八五”末至“九五”期間，我國(guó)加大了修船設(shè)施的建設(shè)。3000 噸以上修船塢數(shù)量從 1982 年的 60 座、總塢容量?jī)H 萬(wàn)載重噸，提高到 107 座、總塢容量 322 萬(wàn)載重噸（見(jiàn)下表） ，相當(dāng)于世界總量的 5%。其中，萬(wàn)噸級(jí)以上修船塢 66 座，283 萬(wàn)載重噸；10 萬(wàn)噸級(jí)以上船塢 9 座。目前最大的山海關(guān)船廠船塢可修30 萬(wàn)噸油輪。我國(guó)的修船廠以良好的質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得了全世界船東的好評(píng)。 表 414 1982 年2022 年中國(guó) 3000 噸以上修船塢數(shù)量及塢容量對(duì)比年份 船塢數(shù)量 (座) 總塢容量 (萬(wàn)載重噸) 總塢容量占世界總量%比1982　 60　 　　 　%2022 　107 322 　5%經(jīng)過(guò)近幾年的合并重組，我國(guó)修船業(yè)已形成了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、中國(guó)船舶工業(yè)重工集團(tuán)公司、中海工業(yè)有限公司四大主體，產(chǎn)值也大幅增長(zhǎng)。其主要原36 / 62因是：一是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)有力增長(zhǎng)和外貿(mào)進(jìn)出口量的不斷增加，促使船舶改裝及雙高船修量呈上升趨勢(shì)；二是外輪修理單船產(chǎn)值大幅上升；三是船舶修期明顯縮短；四是各修船企業(yè)管理大大加強(qiáng)。在本世紀(jì)，我國(guó)還需要培育和發(fā)展數(shù)個(gè)布局合理有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。 我國(guó)的船舶配套業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展分析我國(guó)船用配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平低，成本優(yōu)勢(shì)減弱，船舶產(chǎn)品利潤(rùn)空間小。目前，我國(guó)國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的裝船率只有 40%，日本是 98%，韓國(guó)是 85%，而德國(guó)、挪威等歐洲國(guó)家，船用設(shè)備不僅滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)造船的國(guó)產(chǎn)化要求，產(chǎn)量的 60%還用于出口。在世界經(jīng)濟(jì)不太景氣的情況下，各個(gè)國(guó)家都在絞盡腦汁采取各種措施以扶持、保護(hù)和促進(jìn)自己船舶業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，在未來(lái)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，配套業(yè)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。如果不能滿(mǎn)足船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，那么船舶工業(yè)將很難有質(zhì)的飛躍。 我國(guó)船舶配套業(yè)現(xiàn)狀分析當(dāng)前我國(guó)船舶配套業(yè)的許多配套設(shè)備技術(shù)（70 年代引進(jìn)）已經(jīng)落后、大量的生產(chǎn)許可證即將到期，這使得我國(guó)很多船舶配套企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，配套設(shè)備技術(shù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其中最典型的便是大型低速柴油機(jī)曲軸的問(wèn)題。配套設(shè)備技術(shù)水平的落后不僅影響了我國(guó)的造船業(yè)和整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還影響到我國(guó)民族裝備制造業(yè)的發(fā)展。盡管我國(guó)配套業(yè)每年都在進(jìn)步，但我國(guó)與韓國(guó)、日本以及歐洲一些強(qiáng)國(guó)相比，還有很大差距。主要體現(xiàn)在“質(zhì)”(指設(shè)計(jì)、技術(shù)、工藝、質(zhì)量等)上。這將會(huì)使國(guó)內(nèi)訂單越來(lái)越多地流向國(guó)外，船東、設(shè)計(jì)單位和船廠會(huì)更多地選用進(jìn)口船用設(shè)備。造船材料和37 / 62設(shè)備在價(jià)格上與國(guó)外的接近，造船成本勢(shì)必會(huì)上升，引起船廠效益滑坡。而來(lái)自國(guó)外的優(yōu)惠貸款，也將吸引國(guó)內(nèi)的大批訂單，出現(xiàn)了內(nèi)船外造、內(nèi)造萎縮的局面。按照我國(guó)對(duì)世貿(mào)組織的承諾，我國(guó)將逐年降低進(jìn)出口關(guān)稅。這使得我國(guó)船舶配套企業(yè)在降低關(guān)稅問(wèn)題上陷入了兩難境地：一方面希望有高關(guān)稅保護(hù)，以贏得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；另一方面又希望降低關(guān)稅，以降低造機(jī)成本，提高利潤(rùn)。船用柴油機(jī)就是一個(gè)很好的例子。據(jù)悉，目前低速船用柴油機(jī)的進(jìn)口關(guān)稅比例是 6%，按照這一關(guān)稅，進(jìn)口國(guó)外柴油機(jī)的價(jià)格要比國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)的價(jià)格貴，這可以迫使船東和船廠將柴油機(jī)訂單放在國(guó)內(nèi)，有利于國(guó)內(nèi)造機(jī)業(yè)的發(fā)展。但與此同時(shí)，為主機(jī)配套的進(jìn)口設(shè)備價(jià)格也必然升高。進(jìn)口設(shè)備的高價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)造機(jī)業(yè)的降本增效又是不利的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)許多船用柴油機(jī)廠是靠引進(jìn)國(guó)外專(zhuān)利生產(chǎn)，造一臺(tái)主機(jī)有 40%的設(shè)備要靠進(jìn)口，而進(jìn)口配套設(shè)備的價(jià)格高，整機(jī)的成本也就相應(yīng)提高，從而使造機(jī)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)下降。關(guān)稅下降，進(jìn)口船用設(shè)備的價(jià)格也會(huì)相應(yīng)下降，當(dāng)進(jìn)口船用設(shè)備的價(jià)格與國(guó)產(chǎn)設(shè)備接近或持平時(shí)，造船廠就可能把訂單轉(zhuǎn)向國(guó)外。本來(lái)我國(guó)諸多船用產(chǎn)品就不被國(guó)外船東所認(rèn)可，如此更使得我國(guó)船舶配套業(yè)的發(fā)展雪上加霜，舉步維艱。 發(fā)展瓶頸分析近年來(lái)，雖然我國(guó)造船產(chǎn)量以每年 17%的速度增長(zhǎng)，大大高于世界造船總量的增長(zhǎng)速度，排名世界第三，但造船產(chǎn)值一直不高，現(xiàn)在僅排名世界第六。原因主要是我國(guó)的配套業(yè)發(fā)展跟不上，致使 60%的船用產(chǎn)品必須從國(guó)外進(jìn)口，這樣實(shí)際效益就很低。顯然，技術(shù)落后是阻礙船舶配套業(yè)發(fā)展的一道難以逾越的鴻溝。現(xiàn)在，世界船舶配套技術(shù)發(fā)展十分迅速，趨勢(shì)是向效率高、38 / 62功率大、體積小、節(jié)能、安全可靠、使用壽命長(zhǎng)、無(wú)污染等綜合技術(shù)先進(jìn)的方向發(fā)展。而我國(guó)雖然擁有各種船用配套設(shè)施的生產(chǎn)能力，但是關(guān)鍵船舶設(shè)備及配套設(shè)備中的關(guān)鍵部件仍依賴(lài)進(jìn)口，造成配套設(shè)備成品受制于人，進(jìn)而影響到造船生產(chǎn)。配套企業(yè)和配套設(shè)備技術(shù)的落后嚴(yán)重影響了整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以主機(jī)為例，我國(guó)目前已經(jīng)具備了一定規(guī)模的低、中速柴油機(jī)的生產(chǎn)能力，能達(dá)到年產(chǎn)近 120 萬(wàn)馬力，基本能滿(mǎn)足我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的需要，但低速柴油機(jī)產(chǎn)量還不能滿(mǎn)足我國(guó)造船發(fā)展的需要。我國(guó)現(xiàn)在還不能生產(chǎn) VLCC 和大型集裝箱船配套的大功率低速柴油機(jī)，低速機(jī)曲軸還完全依靠進(jìn)口，由于曲軸問(wèn)題導(dǎo)致的主機(jī)不能交貨，導(dǎo)致船廠無(wú)法交船近而影響到船廠接單。中速柴油機(jī)的機(jī)型和技術(shù)主要是從國(guó)外引進(jìn)的，目前機(jī)型正逐步老化，400 毫米缸徑以上的大功率中速柴油機(jī)在我國(guó)還是空白。目前在一般現(xiàn)代普通民用貨船中，甲板機(jī)械的價(jià)值約占船用機(jī)械設(shè)備總價(jià)值的 20～30%，占全船成本的 10～ 15%?？梢?jiàn)，現(xiàn)代甲板機(jī)械雖然數(shù)量不多，但價(jià)值不匪。但從對(duì) 1996～1997 年來(lái)我國(guó)主要船廠所建造的 22 型共 68 艘船舶的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，主要國(guó)產(chǎn)甲板機(jī)械設(shè)備的裝船率分別為：錨泊機(jī)械設(shè)備 56%，舵機(jī)40%，其他設(shè)備 30%。 1999～2022 年主要國(guó)產(chǎn)甲板機(jī)械設(shè)備的裝船率分別為：錨泊機(jī)械設(shè)備 46%，舵機(jī) 48%，其他設(shè)備 14%。因此我們完全可以說(shuō)，我國(guó)目前的甲板機(jī)械市場(chǎng)仍然是國(guó)外產(chǎn)品主導(dǎo)，即便是國(guó)產(chǎn)的甲板機(jī)械，大部分也都是引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的國(guó)外品牌。在引進(jìn)與合作的過(guò)程中，關(guān)鍵的控制部件和高壓液壓件等方面不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，只讓國(guó)內(nèi)廠商生產(chǎn)技術(shù)含量低、附加值低的機(jī)械部分。目前國(guó)內(nèi)廠家引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，基本上是國(guó)外 80年代和 90 年代初的水平，急需進(jìn)一步引進(jìn)技術(shù)來(lái)提高甲板機(jī)械工業(yè)的水平。39 / 62相比之下，國(guó)外船舶配套企業(yè)擁有專(zhuān)利技術(shù)多，實(shí)力強(qiáng)，在國(guó)際市場(chǎng)上有規(guī)模大、品牌知名度高等優(yōu)勢(shì)，我國(guó)加入 WTO 后，他們完全可以選擇在國(guó)內(nèi)設(shè)廠自己生產(chǎn)的方式，而不再轉(zhuǎn)讓專(zhuān)利技術(shù)給國(guó)內(nèi)配套企業(yè)，這樣沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)實(shí)力極弱的國(guó)內(nèi)的船舶配套企業(yè)所面臨的境遇會(huì)更糟。日本船用工業(yè)會(huì)(JSMEA)分析預(yù)測(cè)：在今后 10 年里，船用設(shè)備的市場(chǎng)需求將呈先抑后揚(yáng)態(tài)勢(shì)，即在 2022～2022 年頭 5 年里，船用設(shè)備的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本是保持變化不大的格局 (先停滯――后稍降――再微升)，從 2022 年起將呈逐漸上升趨勢(shì)。日本生產(chǎn)的船用設(shè)備占世界份額較大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，多年來(lái)，日本船用設(shè)備市場(chǎng)的變化對(duì)世界船用設(shè)備市場(chǎng)的走勢(shì)有較大影響。目前，我國(guó)船舶工業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家差距較大，必須盡快提高船舶和相關(guān)設(shè)備的專(zhuān)業(yè)化設(shè)計(jì)制造水平，為建造的高附加值和高技術(shù)船舶打好基礎(chǔ)。 我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可行性對(duì)策我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本就是要發(fā)展船舶配套業(yè)；而發(fā)展船舶配套業(yè)，就必須把“中國(guó)制造”延伸到高科技領(lǐng)域，打出自己真正的品牌。表 415 我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析船用產(chǎn)品品牌產(chǎn)品太少，缺乏成熟的、為用戶(hù)認(rèn)可的品牌已經(jīng)成為制約船舶業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。船用設(shè)備沒(méi)有自己的品牌，就很難實(shí)現(xiàn)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，這樣造船就只能稱(chēng)為拼裝。品牌的缺乏，已經(jīng)成為制約市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提高的重要因素。應(yīng)該承認(rèn)，我國(guó)造船企業(yè)在品牌培育、形象策劃上顯得落后—了，船舶配套業(yè)就更是如此，高檔次、高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品不多，名牌產(chǎn)品少，世界名牌產(chǎn)品更少