【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 破、整合資源、加強(qiáng)配套的原則，加快建設(shè)具有世界影響的裝備制造業(yè)基地，以上海、南通、舟山等為重點(diǎn)，建設(shè)大型修造船及海洋工程裝備基地。二、行業(yè)發(fā)展背景重工業(yè)在國(guó)際上進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我國(guó)正在逐步成為世界制造中心當(dāng)前，在技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的推動(dòng)下，國(guó)際裝備制造業(yè)正在發(fā)生重大變化，呈現(xiàn)出分工全球化、產(chǎn)業(yè)集群化、制造信息化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等新特征、新趨勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家大規(guī)模轉(zhuǎn)移裝備制造業(yè)的進(jìn)程大大加快。多年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛向我國(guó)實(shí)行產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，主要是瞄準(zhǔn)了我國(guó)豐富的人力資源和巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。與歐美、日韓等國(guó)相比，中國(guó)的人力資源比較充足；而與其他新興制造業(yè)國(guó)家（如印度、越南、菲律賓等國(guó)）相比，中國(guó)的制造業(yè)起步比較早，基礎(chǔ)比較好，具有更好的資金、技術(shù)條件。因此，我國(guó)成為承接此輪制造業(yè)轉(zhuǎn)移的最重要國(guó)家，逐漸形成了加工、組裝環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入了國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的大循環(huán)中。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告在國(guó)際裝備制造業(yè)向中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)目前初步形成了 “3+2”的承接區(qū)域格局：包括三大傳統(tǒng)承接區(qū)域，長(zhǎng)三角承接區(qū)、珠三角承接區(qū)、環(huán)渤海承接區(qū)；兩大新興區(qū)域，東北承接區(qū)、中西部承接區(qū)（以成都、重慶、武漢、西安為中心）。伴隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，重型裝備制造業(yè)面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇重型裝備制造業(yè)是國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。納里對(duì)先行工業(yè)化國(guó)家的研究思想，中國(guó)目前已步入重工業(yè)化時(shí)期。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級(jí)，中國(guó)制造業(yè)將日趨精致化并將形成新的專業(yè)化分工優(yōu)勢(shì)。金融危機(jī)使從未經(jīng)歷過(guò)如此嚴(yán)重罹難的中國(guó)企業(yè)普遍接受了一次考驗(yàn)，促使中國(guó)制造業(yè)向精致化方向轉(zhuǎn)型和發(fā)展，逐步形成中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力新的專業(yè)化分工優(yōu)勢(shì)。裝備制造業(yè)是國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，它為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供“母機(jī)性” 的生產(chǎn)手段，是科學(xué)技術(shù)物化的基石和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的載體，裝備制造業(yè)特別是重型裝備制造業(yè)具有需求彈性大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)作用強(qiáng)、科技含量高等特點(diǎn)，是國(guó)家工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的集中表現(xiàn)。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)對(duì)制造行業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品技術(shù)及質(zhì)量要求的提高，勢(shì)必提升對(duì)重型裝備制造行業(yè)整體的要求。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告三、行業(yè)市場(chǎng)狀況行業(yè)基本情況重型裝備制造業(yè)類別廣泛，公司主要從事艙口蓋、起重裝備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售及服務(wù)。（1）艙口蓋行業(yè)艙口蓋作為重要的船舶裝備之一，與其他大型配套裝備產(chǎn)品相比，具有加工難度大、制造精度高、工藝流程復(fù)雜等特點(diǎn)。由于艙口蓋屬于重型裝備，單件體積大、重量重，對(duì)加工制造設(shè)備及物流運(yùn)輸設(shè)施要求較高，且艙口蓋作為船舶制造的分支產(chǎn)業(yè)，其研發(fā)設(shè)計(jì)、制造、銷售、服務(wù)等自成體系。麥基嘉自1937 年成立以來(lái)一直處于艙口蓋業(yè)務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，成為艙口蓋產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)主要制定者和技術(shù)的領(lǐng)先者。為了保持全球競(jìng)爭(zhēng)力，從上世紀(jì)90 年代起，麥基嘉逐步將艙口蓋制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。艙口蓋作為重要的船舶裝備之一，具備承載、密封等功能。艙口蓋按形態(tài)可分為：折疊式艙口蓋、側(cè)滑式艙口蓋、吊離式艙口蓋；按用途可劃分為：集裝箱船艙口蓋、散貨船艙口蓋、多用途船艙口蓋。而隨著新型船舶的不斷出現(xiàn)，艙口蓋的類型也不斷增加，新類型艙口蓋結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，對(duì)設(shè)計(jì)和加工精度有更高的要求。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告（2）起重裝備行業(yè)根據(jù)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20776—2022《起重機(jī)械分類》，起重機(jī)械按其功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為輕小型起重設(shè)備、起重機(jī)、升降機(jī)、工作平臺(tái)、機(jī)械式停車設(shè)備五大類。按照行業(yè)的使用用途分類，起重機(jī)又可分為工礦起重機(jī)、港口機(jī)械、特種船舶起重機(jī)、海上風(fēng)電起重機(jī)、海工克令吊、甲板克令吊等。中國(guó)是起重裝備的生產(chǎn)制造大國(guó)和使用大國(guó)，隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快，起重裝備市場(chǎng)將具有很大的發(fā)展空間。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度（1）艙口蓋行業(yè)1）全球市場(chǎng)份額領(lǐng)先在艙口蓋全球市場(chǎng)的主要提供商為麥基嘉和TTS，麥基嘉全球市場(chǎng)份額連續(xù)多年穩(wěn)居首位。2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者在艙口蓋市場(chǎng)70 多年的發(fā)展歷程中，麥基嘉始終是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者，為艙口蓋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，且擁有全球品牌資源優(yōu)勢(shì)。3）行業(yè)新技術(shù)的主要領(lǐng)導(dǎo)者根據(jù)客戶的需求，麥基嘉不斷將最新的技術(shù)應(yīng)用到艙口蓋領(lǐng)域，引領(lǐng)艙口蓋行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告4）覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)麥基嘉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球50 個(gè)國(guó)家，約60 個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋了全球主要港口，為各國(guó)船東提供全球化的服務(wù)與支持。由于航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)，一旦船舶出現(xiàn)故障，必須在第一時(shí)間得到快速的維修或備件替換，以減輕對(duì)船期的影響，減少經(jīng)濟(jì)損失。麥基嘉的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能很好地滿足客戶的需求，是眾多船東首選麥基嘉艙口蓋的重要因素之一。強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)、配件供應(yīng)能力和完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使得麥基嘉能夠保持穩(wěn)定和持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)歷歷次經(jīng)濟(jì)危機(jī)而不倒。（2）起重裝備行業(yè)——低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中端市場(chǎng)快速崛起1）國(guó)內(nèi)起重裝備行業(yè)處于加速發(fā)展階段我國(guó)起重裝備行業(yè)從20 世紀(jì)五六十年代開(kāi)始建立，在20 世紀(jì)80 年代之前，中國(guó)起重裝備制造商都一直處于模仿學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)并結(jié)合國(guó)情進(jìn)行簡(jiǎn)單改進(jìn)的階段，沒(méi)有自己的核心技術(shù)。這個(gè)階段屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期。經(jīng)過(guò)20 多年的模仿制造，進(jìn)入20 世紀(jì)80 年代以后，國(guó)內(nèi)開(kāi)始注重引進(jìn)消化國(guó)外技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化成為技術(shù)發(fā)展的主流。目前，我國(guó)起重裝備行業(yè)正處于加速發(fā)展階段，自主創(chuàng)新研發(fā)制造開(kāi)始成為行業(yè)發(fā)展的主流，制造商在逐步掌握核心技術(shù)之后，應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及分析的方法，進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng)新，開(kāi)艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告始制造出了適用于不同市場(chǎng)作業(yè)環(huán)境需求的產(chǎn)品。在這一階段，客戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)的要求越來(lái)越高，行業(yè)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰加速整合的時(shí)期，集中度趨于提高，有研發(fā)設(shè)計(jì)能力、出色制造能力及具備品牌優(yōu)勢(shì)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。2）起重裝備高端市場(chǎng)主要由跨國(guó)企業(yè)占據(jù)目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的起重裝備品牌較多。國(guó)際知名品牌利勃海爾（Liebherr）、馬尼托瓦克（Manitowoc ）、特雷克斯（Terex）、科尼（Konecranes）等都已登陸中國(guó)，國(guó)內(nèi)主要制造商有上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司、大連重工起重集團(tuán)有限公司、太原重工股份有限公司、徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司、衛(wèi)華集團(tuán)有限公司等。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基本競(jìng)爭(zhēng)格局是：高端市場(chǎng)主要由跨國(guó)企業(yè)占據(jù)，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)大型企業(yè)也在一些特定領(lǐng)域獲得了一些市場(chǎng)；中端市場(chǎng)的參與者包括國(guó)內(nèi)的大型企業(yè)及少數(shù)制造工藝優(yōu)良、管理水平較高的中小企業(yè)，但總體尚缺乏市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者；眾多的規(guī)模小、技術(shù)薄弱、艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告管理不善的企業(yè)缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新，產(chǎn)品質(zhì)量不高、附加值低，經(jīng)濟(jì)效益較差，處于行業(yè)低端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈?？傮w來(lái)看，與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，跨國(guó)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力更強(qiáng)，在產(chǎn)品創(chuàng)新、質(zhì)量可靠性以及售后服務(wù)等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，為起重裝備行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的引領(lǐng)者。3）起重裝備低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格比拼成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要方式過(guò)去20 多年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，固定資產(chǎn)投資不斷增加，使得起重裝備市場(chǎng)長(zhǎng)期處于供銷兩旺的狀態(tài)?？傮w來(lái)說(shuō)，過(guò)去的20 多年，中國(guó)的起重裝備市場(chǎng)處于發(fā)展的初級(jí)階段，用戶對(duì)起重裝備的作業(yè)性能要求高，但對(duì)技術(shù)水平的要求較低，產(chǎn)品價(jià)格成為用戶選擇起重裝備的首要考慮因素。與此同時(shí)，起重裝備低端市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較低，市場(chǎng)參與者過(guò)多，產(chǎn)品質(zhì)量較差，售后服務(wù)相對(duì)薄弱，價(jià)格比拼成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要方式，低端市場(chǎng)總體處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。4）起重裝備中端市場(chǎng)快速崛起起重裝備屬提高裝卸效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度的產(chǎn)品，其需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人力成本上升有很大關(guān)系。歐洲與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家因人力成本較高，起重裝備得到了普遍應(yīng)用，產(chǎn)品得到了廣泛接受與認(rèn)可。中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，企業(yè)已具有一定的資金積累，對(duì)起重裝備的需求持續(xù)增加。同時(shí)，隨著工業(yè)化進(jìn)程的進(jìn)一步深化及產(chǎn)艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告業(yè)升級(jí)的加速，起重裝備需求快速向高品質(zhì)、高穩(wěn)定性及服務(wù)完善的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，價(jià)格已不再是決定性的因素，中端市場(chǎng)正在快速崛起。如上文起重裝備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局所分析，跨國(guó)公司和少數(shù)的國(guó)內(nèi)重點(diǎn)大型企業(yè)占據(jù)了行業(yè)的高端，利潤(rùn)豐厚；大量的本土中小企業(yè)則處于量大無(wú)序的低端市場(chǎng)，賺取微薄利益以求發(fā)展。而介于兩者之間的，就是正在快速擴(kuò)大的中端市場(chǎng)。雖然發(fā)展空間廣闊，但國(guó)內(nèi)起重裝備的中端市場(chǎng)尚缺乏領(lǐng)先品牌。有些企業(yè)銷量大、售價(jià)低，但產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)能力及售后服務(wù)能力有待提升；有的企業(yè)能提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，但大規(guī)模組織生產(chǎn)的能力、產(chǎn)品模塊化能力以及成本控制能力較差，產(chǎn)品成本較高?？鐕?guó)公司的戰(zhàn)略下探以及部分中國(guó)企業(yè)的定位提升均需較長(zhǎng)時(shí)間才能較好地滿足中端市場(chǎng)客戶的需求，中端市場(chǎng)領(lǐng)先品牌的培育尚需時(shí)間。行業(yè)市場(chǎng)供求狀況（1）艙口蓋行業(yè)市場(chǎng)供求狀況1）艙口蓋業(yè)務(wù)專業(yè)分工趨勢(shì)明顯，供給較為集中20 世紀(jì)30 年代，羅伯特麥基嘉發(fā)明了第一套鐵制艙口蓋。歷經(jīng)近百年的發(fā)展，艙口蓋已不僅僅作為簡(jiǎn)單的艙口封閉裝備，現(xiàn)代的艙口蓋產(chǎn)品同時(shí)具備了載貨、密封、排水、消防等功能。特別是集裝箱船、多用途船、散貨船等，全部需配備相應(yīng)的艙口蓋產(chǎn)品。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，艙口蓋的設(shè)計(jì)與制造逐步分離，原始設(shè)計(jì)工作主要集中于歐洲，而制造則轉(zhuǎn)向勞動(dòng)力成本較低的發(fā)展中國(guó)家，其中中國(guó)以充足的勞動(dòng)力資源以及較好的制造業(yè)基礎(chǔ)吸引了眾多跨國(guó)公司的青睞，跨國(guó)公司都將艙口蓋制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，并與中國(guó)企業(yè)建立合作或在中國(guó)投資設(shè)廠生產(chǎn)艙口蓋。艙口蓋的設(shè)計(jì)、售后服務(wù)業(yè)務(wù)主要集中在麥基嘉和TTS 兩家。以麥基嘉為例，其艙口蓋制造業(yè)務(wù)主要交由專業(yè)的制造企業(yè)完成，目前，麥基嘉艙口蓋供應(yīng)商主要集中在南通地區(qū)。在金融危機(jī)的背景下，一些加工能力差、成本控制和質(zhì)量控制不嚴(yán)的艙口蓋制造企業(yè)正逐步被淘汰，而以公司為代表的優(yōu)秀制造企業(yè)的市場(chǎng)份額則越來(lái)越高，艙口蓋的加工制造也逐漸趨于集中。2）艙口蓋的需求主要取決于世界航運(yùn)市場(chǎng)狀況艙口蓋廣泛運(yùn)用于集裝箱船、干散貨船等不同類型船只，艙口蓋需求主要取決于船舶制造行業(yè)的景氣度，并最終取決于全球海運(yùn)市場(chǎng)的狀況。進(jìn)入21 世紀(jì)以來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)高漲，新船的建造和規(guī)模也達(dá)到了空前的數(shù)量。對(duì)于艙口蓋的需求也相應(yīng)地大幅提高。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告2022 以來(lái)，受全球金融危機(jī)的影響，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了困難時(shí)期，波羅的海干散貨指數(shù)從2022 年5 月20 日的最高點(diǎn)11,793 點(diǎn)下降到2022 年12 月5 日的最低點(diǎn)663 點(diǎn)，%。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，航運(yùn)市場(chǎng)也逐步回暖，波羅的海干散貨指數(shù)大幅反彈，至2022 年6 月30 日，已反彈至2,406 點(diǎn)