【正文】 裝備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持將為中國(guó)裝備制造業(yè)的快速發(fā)展提供強(qiáng)有力的推動(dòng)。2）起重裝備需求持續(xù)旺盛隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步向好及產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的逐步實(shí)施，起重裝備的重點(diǎn)下游行業(yè)能源、造船、港口、海洋工程、冶金、倉(cāng)儲(chǔ)艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告物流、航空等行業(yè)也將逐步恢復(fù)，中長(zhǎng)期內(nèi)需求將持續(xù)旺盛，而全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇也將使得外部需求逐漸增加。3）行業(yè)技術(shù)水平逐步提高經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)起重裝備制造廠商的技術(shù)水平有了較大提高，而跨國(guó)公司也紛紛在中國(guó)成立合資企業(yè)或?qū)⑵浼庸ぶ谱鳂I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，在一定程度上提高了行業(yè)的技術(shù)水平，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向更高層次的品牌、技術(shù)、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)的盈利能力有望穩(wěn)步提高。4）新材料和新加工工藝的不斷革新隨著新材料的廣泛運(yùn)用和加工工藝的逐步提高，新型起重裝備的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒃絹?lái)越廣泛，這將為行業(yè)的發(fā)展提供更廣闊的空間。（2）不利因素1）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈國(guó)內(nèi)起重裝備產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格比拼成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段；并且由于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家起重運(yùn)輸市場(chǎng)已趨飽和，跨國(guó)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，憑借其資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，在一定程度上加劇了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。2）鋼材價(jià)格波動(dòng)較大鋼材是起重裝備行業(yè)最大的成本構(gòu)成之一，同時(shí)作為中間傳導(dǎo)型行業(yè)，起重裝備行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)通過(guò)提價(jià)來(lái)消化成本的能力有限，長(zhǎng)期來(lái)看鋼價(jià)的上漲將對(duì)起重裝備行業(yè)艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告的盈利水平產(chǎn)生較大的影響。3）高端配件多數(shù)依賴進(jìn)口目前國(guó)內(nèi)起重裝備配套所需的高端液壓系統(tǒng)、機(jī)電配套產(chǎn)品、高強(qiáng)度鋼材等基本上依靠進(jìn)口，在一定程度上制約了國(guó)內(nèi)起重裝備廠商的研發(fā)和制造水平，并加大了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。五、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)行業(yè)技術(shù)水平（1）艙口蓋行業(yè)與20 世紀(jì)90 年代相比，目前艙口蓋的設(shè)計(jì)、制造工藝已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在標(biāo)準(zhǔn)化、人性化、輕型化、環(huán)保及新材料的應(yīng)用等方面不斷改進(jìn)，新技術(shù)不斷得到應(yīng)用。（2）起重裝備行業(yè)起重裝備行業(yè)的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)對(duì)起重裝備的系統(tǒng)成套能力、模塊化設(shè)計(jì)能力、可靠性設(shè)計(jì)能力、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的應(yīng)用能力等有較高的要求，與材料學(xué)、工程力學(xué)、機(jī)械、電氣、液壓等學(xué)科密切相關(guān)。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的形成要依靠企業(yè)加大研發(fā)投入、培養(yǎng)研發(fā)隊(duì)伍。在這一方面國(guó)內(nèi)制造商與國(guó)外同行的差距較大，整體水平較低。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告2）制造高品質(zhì)的起重裝備產(chǎn)品需要有嚴(yán)格的制造標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)的檢測(cè)手段、精湛的加工工藝以及高質(zhì)量的配套件，其中加工工藝是核心。加工工藝體現(xiàn)為對(duì)生產(chǎn)流程和生產(chǎn)精度的控制能力，也決定了產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性及規(guī)?；a(chǎn)水平，是優(yōu)秀起重裝備制造商競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（1）艙口蓋技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)隨著新型船舶的不斷出現(xiàn)，艙口蓋的設(shè)計(jì)和制造越來(lái)越復(fù)雜，專業(yè)化分工越來(lái)越明顯，艙口蓋的發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)趨勢(shì)：1）大型化。隨著大型船舶的不斷出現(xiàn)，艙口蓋也趨于大型化，比如現(xiàn)在的超大型礦砂船（VLOC），一個(gè)艙只有一塊艙口蓋，這樣可以有效減少吊運(yùn)艙口蓋的時(shí)間，提高裝卸效率。2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。艙口蓋在設(shè)計(jì)和實(shí)際使用過(guò)程中被用于越來(lái)越多的用途，比如艙口蓋橫放即可堆放貨物，豎放即可用于不同船艙間的夾板，這就使得艙口蓋的結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，這對(duì)艙口蓋的制造精度和制造工藝提出了更高的要求。3）輕型化。隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，要求艙口蓋的自重減輕，而承載能力更大，以降低制造成本，減輕船舶自重，降低航行成本，提高載貨量。4）焊接工藝高標(biāo)準(zhǔn)化。隨著鋼鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，用于艙口蓋艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告的鋼板更薄更輕，在傳統(tǒng)的焊接過(guò)程中易發(fā)生變形，對(duì)焊接工藝的要求也就越來(lái)越高，越來(lái)越多的機(jī)器人焊接技術(shù)將應(yīng)用于艙口蓋的制造過(guò)程中。（2）起重裝備行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1）采用新理論、新技術(shù)和新手段，加之采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能水平。進(jìn)一步開(kāi)展起重裝備的荷載變化規(guī)律、動(dòng)態(tài)特性、疲勞特性和可靠性的試驗(yàn)研究；推廣采用優(yōu)化目標(biāo)設(shè)計(jì)、可靠性概率設(shè)計(jì)、極限狀態(tài)設(shè)計(jì)、虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)、CAD/CAE 設(shè)計(jì)等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。采用各種異形型材、薄壁型材以減少結(jié)構(gòu)拼接；采用各種高強(qiáng)度低合金鋼等新材料以提高承載能力、減少設(shè)備重量；采用各種機(jī)電一體化的新型機(jī)械與電氣傳動(dòng)，簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)；采用各種數(shù)控切割、數(shù)控加工、數(shù)控焊接等精準(zhǔn)工藝手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造一體化。2）向自動(dòng)化、智能化、信息化、成套化、系統(tǒng)化和規(guī)?；l(fā)展。將各種起重裝備單機(jī)組合為成套系統(tǒng)，使生產(chǎn)設(shè)備與起重裝備有機(jī)結(jié)合，即通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬仿真，尋求二者相關(guān)參數(shù)的最佳匹配組合，并將這類自動(dòng)、智能的設(shè)備納入到系統(tǒng)的多級(jí)計(jì)算機(jī)信息控制與管理網(wǎng)絡(luò)中，更充分發(fā)揮其高技術(shù)信息化的效能。如：港口散料和集裝箱裝卸系統(tǒng)、工廠生產(chǎn)搬運(yùn)裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、商業(yè)物質(zhì)配送集散系統(tǒng)、交通運(yùn)輸部門和郵電部門的行包貨物自動(dòng)分撿與搬運(yùn)系統(tǒng)等。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告3）向大型、高效和節(jié)能化發(fā)展。目前最大的浮式起重機(jī)起重量超過(guò)7,500噸；最大的履帶起重機(jī)起重量超過(guò)4,400 噸；最大的橋式起重機(jī)起重量超過(guò)20,000 噸；自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)巷道堆垛機(jī)最大的運(yùn)行速度超過(guò)400 米/分鐘； 米、輸送能力超過(guò)37,500 噸/小時(shí)和單機(jī)最大輸送距離超過(guò)30 千米等。4）向模塊化、通用化、簡(jiǎn)易化和多樣化發(fā)展。對(duì)許多系列生產(chǎn)的起重裝備，采用模塊組合方式即用各種模塊和較少零部件組成多品種、多規(guī)格、多用途的系列產(chǎn)品。對(duì)單件小批量生產(chǎn)的方式可以改換成相當(dāng)批量規(guī)模的組合模塊生產(chǎn)，適應(yīng)用戶需求“個(gè)性化解決方案” 的供貨。對(duì)小型輕量非繁重作業(yè)的各種起重裝備，減小尺寸、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低造價(jià)和使用維護(hù)費(fèi)用。這些發(fā)展趨勢(shì)使通用化程度提高、制造成本下降、供貨周期縮短，適應(yīng)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的需求。5）重視產(chǎn)品的合理人機(jī)關(guān)系、外觀造型與表面涂裝。這些因素涉及到設(shè)備操作安全、作業(yè)效率提高、產(chǎn)品直觀的質(zhì)量與耐用程度等，是用戶可直接感受到的第一印象與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將有效促進(jìn)品牌推廣、市場(chǎng)營(yíng)銷。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告六、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式、行業(yè)的周期性、區(qū)域性艙口蓋行業(yè)（1）高度專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)模式艙口蓋行業(yè)已形成了專業(yè)化的分工模式，以麥基嘉為例，其主要負(fù)責(zé)艙口蓋的原始方案設(shè)計(jì)和售后服務(wù)，生產(chǎn)制造則由專業(yè)的艙口蓋制造企業(yè)來(lái)完成。由于歷史原因，目前麥基嘉仍保留了極少部分艙口蓋的加工能力，但由于其成本偏高，絕大多數(shù)生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)交付由專業(yè)的制造公司完成；另外，少數(shù)船廠也有自己的艙口蓋制造工廠，但由于不能形成較為專業(yè)的流水線生產(chǎn)模式，導(dǎo)致艙口蓋的生產(chǎn)成本整體偏高。因此，船東、船廠一般會(huì)指定麥基嘉等專業(yè)提供商為其提供艙口蓋。艙口蓋交由專業(yè)提供商完成原始設(shè)計(jì)，再交由專業(yè)制造商完成生產(chǎn)制造是目前的主流。（2）與航運(yùn)業(yè)一樣具有周期性艙口蓋需求主要取決于船舶制造行業(yè)的景氣度，并最終取決于艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告全球航運(yùn)市場(chǎng)的狀況。航運(yùn)業(yè)具有周期性強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)，依據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)完整的周期約為57 年，新一輪的船舶行業(yè)預(yù)期將從2022 年開(kāi)始復(fù)蘇。（3）區(qū)域性特征較為明顯造船業(yè)和船舶裝備業(yè)具有資金密集、勞動(dòng)密集、技術(shù)密集的特點(diǎn)。從歷史上看，隨著不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造船業(yè)和船舶裝備業(yè)已經(jīng)多次從先行工業(yè)化國(guó)家到后起工業(yè)化國(guó)家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，目前造船業(yè)和船舶裝備業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)明顯。中國(guó)具有充足的勞動(dòng)力資源、基礎(chǔ)原材料供給的成本優(yōu)勢(shì)、較好的制造業(yè)基礎(chǔ)及完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施，正迅速成為新的世界級(jí)修造船及船舶裝備制造基地。南通市地處優(yōu)越的地理位置，具備良好的造船及船舶裝備基礎(chǔ)以及逐漸顯現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，已逐步發(fā)展成為世界級(jí)的造船及船舶裝備制造基地。國(guó)家《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2022～2022 年）》已將南通市列為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的三個(gè)現(xiàn)代化大型造船基地之一。2022 年南通市規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)333 家，實(shí)現(xiàn)造船完工量308 萬(wàn)載重噸，%，約占江蘇省的 35%，全國(guó)的11%； 2022 年南通市造船完工量567 萬(wàn)載重噸，%，約占全省的37% ，全國(guó)的13%。（數(shù)據(jù)來(lái)源：南通市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)）艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告起重裝備行業(yè)（1）經(jīng)營(yíng)模式在取得制造、安裝、改造和維修許可證以后，起重裝備的制造商多采取訂單生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，制造商在取得訂單后，根據(jù)用戶的個(gè)性需求組織產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及安裝調(diào)試；主要配套件則根據(jù)訂單要求向?qū)I(yè)生產(chǎn)商采購(gòu)。訂單完成后，制造商負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試，組織驗(yàn)收并最終取證交付。（2）周期性起重裝備行業(yè)的市場(chǎng)具有周期性，受宏觀經(jīng)濟(jì)周期影響明顯，起重裝備的需求還在一定程度上受到國(guó)家固定資產(chǎn)和基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模的影響，因此行業(yè)周期性明顯。（3）區(qū)域性起重裝備由于體積、重量較大，運(yùn)輸成本較高，銷售半徑有限，產(chǎn)品銷售有一定的區(qū)域性。長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一，起重裝備需求旺盛，是我國(guó)起重裝備生產(chǎn)和銷售的主要區(qū)域。艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告七、行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性行業(yè)與上游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性行業(yè)的上游行業(yè)主要是鋼鐵行業(yè)、機(jī)電行業(yè)等，其關(guān)聯(lián)性主要體現(xiàn)在：1）鋼材上漲將導(dǎo)致制造成本的上升。其中，鋼材所占比重最高，其價(jià)格波動(dòng)將對(duì)制造成本影響顯著。由下圖可以看出，鋼鐵價(jià)格的波動(dòng)將顯著影響到行業(yè)內(nèi)企業(yè)的毛利潤(rùn)水平。2）機(jī)電配套產(chǎn)品如減速器、制動(dòng)器、電控設(shè)備等均為市場(chǎng)采購(gòu)，其品質(zhì)對(duì)最終產(chǎn)品的質(zhì)量影響較大。部分國(guó)產(chǎn)的機(jī)電配套產(chǎn)品及元器件性能和質(zhì)量尚未達(dá)到一流水平；一些國(guó)產(chǎn)原材料如起重裝備的軌道型材、結(jié)構(gòu)用的異型材料、薄壁型材等品種規(guī)格較少，供應(yīng)較為短缺，這勢(shì)必影響到整機(jī)設(shè)計(jì)所需求的配套件和原材料的合理選用，使整機(jī)水平提高受到影響，一定程度上制約了國(guó)內(nèi)重型裝備業(yè)艙口蓋和起重裝備行業(yè)分析報(bào)告的發(fā)展。行業(yè)與下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性公司所屬行業(yè)為重型裝備制造業(yè)，主要產(chǎn)品為艙口蓋和各類起重裝備。艙口蓋為船舶的重要配套裝備，船舶行業(yè)的發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)狀況、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。在全球經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，航運(yùn)業(yè)需求旺盛，船東投資的意愿強(qiáng)，新船和艙口蓋的訂單增多；反之，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，航運(yùn)業(yè)和船舶行業(yè)需求低迷，艙口蓋的需求則相應(yīng)降低。起重裝備在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的使用范圍較廣，如能源、造船、港口、海洋工程、冶金、倉(cāng)儲(chǔ)物流、航空等行業(yè)。這些行業(yè)的投資狀況決定了對(duì)起重裝備的需求，而行業(yè)投資狀況主要取決于經(jīng)濟(jì)的景氣度和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。在我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程中，上述行業(yè)均為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。2022 年初，國(guó)家通過(guò)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，這些振興規(guī)劃的實(shí)施，必將推動(dòng)相關(guān)行業(yè)的投資，形成對(duì)起重裝備持續(xù)、穩(wěn)定的市場(chǎng)需求