【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3 區(qū)域內(nèi)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)情況（2）A縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)“九五”、“十五”以來，A縣經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)超過12％，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)。%，遠(yuǎn)高于國(guó)家的平均增長(zhǎng)水平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)為主的相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，物流業(yè)的快速提高也加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步提升。從20012008年A縣出口額增長(zhǎng)了5倍，進(jìn)出口額高速增長(zhǎng)為A縣的港口作業(yè)提供經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。A縣、B兩縣已形成以紡織服裝、機(jī)械電子、食品飲料加工、裝備制造等特色產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)經(jīng)濟(jì)格局，%，與N市相比，僅落后2個(gè)百分點(diǎn)。 A縣擁有豐富的農(nóng)、漁業(yè)資源，一直在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有比較重要的地位，是N市主要的農(nóng)、漁業(yè)生產(chǎn)基地。經(jīng)過多年發(fā)展，A縣基本形成了涵蓋三次產(chǎn)業(yè)，塊狀和規(guī)模優(yōu)勢(shì)比較明顯，在全省乃至“長(zhǎng)三角”地區(qū)有一定影響力的特色產(chǎn)業(yè)群，主要行業(yè)包括海洋漁業(yè)、建筑業(yè)、針紡織業(yè)、濱海旅游業(yè)、海鮮餐飲業(yè)、海運(yùn)和造船業(yè)等新興臨港型產(chǎn)業(yè)。漁業(yè)是A縣經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是水產(chǎn)品加工和貿(mào)易、海鮮餐飲及其延生的眾多相關(guān)服務(wù)行業(yè)的依托，同時(shí)漁業(yè)也是縣域經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，是提高城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水準(zhǔn)和沿海居民收入的主要來源，漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)健康態(tài)勢(shì)。A縣的漁業(yè)生產(chǎn)主要包括海洋捕撈、海水養(yǎng)殖和水產(chǎn)品加工等構(gòu)成，從上個(gè)世界九十年代起，已經(jīng)形成了全國(guó)最大的捕撈船隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)木質(zhì)漁船向鋼制漁輪的全面更新。A縣建筑業(yè)長(zhǎng)期以滬、杭、甬等“長(zhǎng)三角”地區(qū)為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，業(yè)務(wù)范圍輻射20多個(gè)省市，并開始向海外市場(chǎng)拓展，綜合實(shí)力躋身全國(guó)建筑大縣行列，兩家企業(yè)躋身全國(guó)建筑企業(yè)百強(qiáng)行列，并相繼成為國(guó)內(nèi)上市建筑企業(yè)，目前全縣有建筑資質(zhì)企業(yè)46家，國(guó)家特級(jí)企業(yè)3家，一級(jí)企業(yè)6家。針紡織業(yè)是A縣傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，二十多年來圍繞國(guó)際市場(chǎng)變化，不斷進(jìn)行技術(shù)改造和創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)日趨成熟，產(chǎn)品由低檔次向中高檔調(diào)整。A縣漁、港、島、灘等海洋旅游資源豐富，“九五”中期啟動(dòng)旅游開發(fā)，經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，初步形成了集旅游觀光、休閑度假、購物娛樂、節(jié)慶慶典等多種活動(dòng)為一體的綜合型的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，并成為“長(zhǎng)三角”地區(qū)重要的濱海旅游度假勝地。2004年開始籌建海運(yùn)和造船業(yè)以來，A縣運(yùn)輸企業(yè)利用半島獨(dú)特的港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，抓住宏觀經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，運(yùn)力需求旺盛的有利時(shí)機(jī)，由民間自發(fā)集資、組建的海運(yùn)和造船企業(yè)快速崛起，成為區(qū)域新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。（3）A縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題分析產(chǎn)業(yè)層次提升緩慢：A縣地方經(jīng)濟(jì)是在賣方市場(chǎng)條件下，在市場(chǎng)需求旺盛時(shí)期率先起步，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從生產(chǎn)要素構(gòu)成看，多為勞動(dòng)密集、資本密集型及區(qū)域資源基礎(chǔ)條件較優(yōu)的行業(yè)。雖然經(jīng)過多年發(fā)展，但多數(shù)行業(yè)缺乏高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)支持，產(chǎn)品技術(shù)含量較低，企業(yè)技改能力不足，特色競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，在高中低的產(chǎn)業(yè)梯隊(duì)中，高精尖企業(yè)、產(chǎn)品占比例少，大眾化的產(chǎn)品占比例高，產(chǎn)業(yè)層次偏低，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，在日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，部分行業(yè)原來的特色優(yōu)勢(shì)逐步減弱，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益處于較低水平或呈下降態(tài)勢(shì)。要素制約依然嚴(yán)重：一是高素質(zhì)的專業(yè)、特色人才十分短缺，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的吸引力不強(qiáng)，企業(yè)薪酬水平普遍不高，人才隊(duì)伍很不穩(wěn)定，外流較多，在知識(shí)財(cái)富決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的今天，企業(yè)對(duì)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)、投入還很不夠。 二是近年來出現(xiàn)的企業(yè)用工成本上升、水資源短缺、工業(yè)用地指標(biāo)不足、房地產(chǎn)價(jià)格上漲，運(yùn)輸成本較高等多項(xiàng)因素推進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本不斷上升，影響了特色經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力。三是海洋捕撈資源下降，漁業(yè)資源保護(hù)和傳統(tǒng)漁業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨。四是資金緊缺，融資成本較高，農(nóng)村信用體系不健全，A縣特色經(jīng)濟(jì)多數(shù)為個(gè)體、私營(yíng)等民營(yíng)企業(yè)，企業(yè)擴(kuò)張的資金多源于企業(yè)積累和民間融資，利率水平歷來較高，一些農(nóng)村企業(yè)信譽(yù)度較低，抵押物評(píng)估價(jià)低，融資更加困難。品牌建設(shè)仍然滯后：近十年來，針紡織、水產(chǎn)品加工、海鮮餐飲、旅游等特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和知名度，但自身品牌建設(shè)明顯滯后，產(chǎn)品附加值低下。如A縣針紡織業(yè)為30余只國(guó)際著名服裝品牌貼牌生產(chǎn)，但長(zhǎng)期處于國(guó)際分工的低端，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中只賺取廉價(jià)的加工費(fèi)，企業(yè)平均利潤(rùn)率在5%左右。企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為存在短期化現(xiàn)象，沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)想和規(guī)劃，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、商標(biāo)和品牌建設(shè)重視不夠，多數(shù)經(jīng)營(yíng)者局限于量的擴(kuò)張和質(zhì)的提高，高附加值的品牌、名牌產(chǎn)品十分缺乏。管理模式和經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要：A縣經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化程度較高，但企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理方式轉(zhuǎn)變緩慢，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，不能適應(yīng)現(xiàn)代規(guī)模企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的需要。具體表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)不高，經(jīng)營(yíng)觀念比較落后；有的不思進(jìn)取，滿足現(xiàn)狀，局限于眼前利益，沒有企業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和思路；有的單憑經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營(yíng)，企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，經(jīng)營(yíng)不穩(wěn)定；有的產(chǎn)品銷售主要靠地方市場(chǎng)，企業(yè)沒有營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)比較被動(dòng)。產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)部門不適應(yīng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要：產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的配套服務(wù)部門如信息服務(wù)中心、科技服務(wù)中心、市場(chǎng)中心、行業(yè)協(xié)會(huì)等建設(shè)落后，發(fā)揮的作用十分有限，不能為企業(yè)的市場(chǎng)開拓、產(chǎn)品更新、技術(shù)改造提供良好服務(wù)。部分特色行業(yè)企業(yè)各自為戰(zhàn)，同業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，不利于行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。同時(shí)A縣企業(yè)總量規(guī)模偏小，各級(jí)財(cái)政收支平衡壓力大，中小企業(yè)稅負(fù)相對(duì)較重，一定程度上影響了特色經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。 （4）SP港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩rSP港區(qū)所在的A縣半島歷來是Z省省對(duì)外交往的海上門戶，位置優(yōu)越，港闊水深，開發(fā)歷時(shí)悠久，沿海省市及臺(tái)灣船舶常進(jìn)灣避風(fēng)，1987年曾接待臺(tái)灣船舶1821艘，臺(tái)胞15555人次。SP港區(qū)現(xiàn)已發(fā)展成為客貨運(yùn)輸和漁業(yè)兼有的港口。2005年底，共建成生產(chǎn)性泊位97個(gè)，最大靠泊能力3000DWT，主要承擔(dān)本地區(qū)成品油、礦建材料、少量件雜貨和陸島客貨運(yùn)輸任務(wù)。 圖2－6 SP鎮(zhèn)、SD港區(qū)貨物吞吐量比重考慮到A縣工業(yè)大部分集中在北部地區(qū)， A縣港港區(qū)貨物吞吐量將繼續(xù)增加，所占比例將繼續(xù)加大，2006年將接近70%，2010年以后，SP港區(qū)不僅臨港產(chǎn)業(yè)會(huì)加速發(fā)展，還會(huì)承擔(dān)N港域其它港區(qū)部分中轉(zhuǎn)貨物的轉(zhuǎn)移任務(wù)，所占比重將會(huì)有所上升。預(yù)測(cè)2010年、2020年SP港區(qū)貨物吞吐量所占比重分別為31%和41%，旅客吞吐量為50%。（5）SP港區(qū)主要貨類吞吐量l 煤炭及制品A縣、B縣當(dāng)?shù)貨]有煤炭資源，所需煤炭主要經(jīng)水路從區(qū)外調(diào)入，現(xiàn)主要來自上海、舟山等港口，經(jīng)SP港區(qū)接卸，主要供地方企業(yè)、電廠和民用消費(fèi)， “十一五”期間，現(xiàn)有熱電廠將逐步轉(zhuǎn)向以供熱為主，煤炭消費(fèi)不會(huì)有太大增長(zhǎng)，再加上當(dāng)?shù)鼐用裆钣妹簩㈦S著潔凈能源供應(yīng)增加而逐步下降。l 石油、天然氣及制品A縣、B兩縣現(xiàn)主要為漁船加油服務(wù)，一般由小型油船運(yùn)入，經(jīng)港區(qū)內(nèi)各石油補(bǔ)給點(diǎn)接卸，隨著人民生活水平的提高，汽車保有量逐年增加，居民消費(fèi)用油隨之加快增長(zhǎng)，另外，隨著石油化工公司等生產(chǎn)企業(yè)的對(duì)石油的需求增大及產(chǎn)成品的增加，預(yù)計(jì)未來SP港區(qū)成品油接卸量將大幅提升。l 鋼鐵A縣和B縣船舶修造、汽車配件及民用建筑對(duì)鋼材的需求主要經(jīng)水路從區(qū)外調(diào)入，現(xiàn)規(guī)模較小，鋼材用量不大，主要由修造船廠自備碼頭接卸?！笆晃濉逼陂g，兩縣將加快船舶工業(yè)的發(fā)展步伐。此外，隨著不銹鋼復(fù)合板、中低壓輸變電設(shè)備等項(xiàng)目的投產(chǎn)，加工用鋼材需求量將有所增加。l 礦建材料隨著A縣、B兩縣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加大，黃沙等建材用量逐漸增加，主要來自江蘇、安徽等長(zhǎng)江沿岸港口。近3年的增長(zhǎng)率基本保持在20％以上，今后還將保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)。l 糧食A縣、B縣民用糧食基本自給自足。隨著N港域現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，港區(qū)功能急需調(diào)整，岸線資源急需整合，部分貨種急需轉(zhuǎn)移。預(yù)測(cè)2020年前SP港區(qū)承接其它港區(qū)企業(yè)轉(zhuǎn)移的糧食280萬t，玉米主要來自我國(guó)東北地區(qū)，大豆主要來自美洲。二、交通環(huán)境分析A縣、B兩縣目前尚無機(jī)場(chǎng)和鐵路，交通運(yùn)輸以公路、水運(yùn)為主。本項(xiàng)目規(guī)劃的物流園區(qū)所在SP港區(qū)位于N市A縣港和S海灣之間，地處A縣和B縣境內(nèi)，是N市港口群最南端的港區(qū)，北臨SD港區(qū)，南接T港，為國(guó)家二類開放口岸和Z省對(duì)臺(tái)貿(mào)易窗口。物流園區(qū)位于SP港區(qū)中部，處于規(guī)劃的高速復(fù)線，水陸交通較為便利。（1）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)狀況SP港區(qū)在《港區(qū)總體規(guī)劃》中的功能定位為“是A縣、B及周邊縣市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，以煤炭、雜貨等物資運(yùn)輸為主，并為陸島交通和沿海客運(yùn)服務(wù)”，規(guī)劃中的第一作業(yè)區(qū)為通用作業(yè)區(qū)，“應(yīng)具備運(yùn)輸組織、裝卸儲(chǔ)存、臨港工業(yè)、客運(yùn)等多種功能，逐步發(fā)展成為集客貨運(yùn)輸、工業(yè)開發(fā)、海洋漁業(yè)為一體的現(xiàn)代化多功能港區(qū)”。SP港位于N市A縣境內(nèi)，是A縣兩個(gè)重要的港區(qū)之一，處于A縣南部，位于環(huán)S海灣最東端，腹地為A縣以及環(huán)S海灣的B縣和S縣。杭州灣跨海大橋的建設(shè)，使處于長(zhǎng)江三角洲“之”字形結(jié)構(gòu)末端的N市區(qū)域，進(jìn)入上海2小時(shí)公路交通圈，這使得作為N市港口群口群之一的SP港的輻射半徑進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)也使得SP港成為長(zhǎng)三角的交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之一。（2）交通運(yùn)輸能力狀況隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，A縣近年來的貨物運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量都迅速增長(zhǎng)，改革開放以來，A縣貨運(yùn)總體情況如圖229所示。圖28：19782007年公路、水路貨運(yùn)量圖29：19782007年公路、水路貨物周轉(zhuǎn)量三、政策環(huán)境分析2009年3月，《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，規(guī)劃提出了優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展區(qū)域布局、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方針，N市被列入了21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，在振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程中，加強(qiáng)物流園區(qū)的建設(shè)名列其中。Z省、N市政府都把支持現(xiàn)代物流業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展作為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段?！禢市港口群總體規(guī)劃》的審批通過，推進(jìn)了A縣港的規(guī)劃建設(shè)，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了依據(jù)。本項(xiàng)目是以制造業(yè)物流服務(wù)為核心，集現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)與各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)于一體的多功能綜合型物流園，正是國(guó)家、Z省和N市鼓勵(lì)與支持的產(chǎn)業(yè)。在這種背景下，一方面，本項(xiàng)目的發(fā)展將有助于更好地實(shí)現(xiàn)政府的政策目標(biāo)；另一方面，政府的產(chǎn)業(yè)政策將為本項(xiàng)目的發(fā)展?fàn)I造積極的政策環(huán)境。為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快區(qū)域物流的發(fā)展，也為了配合國(guó)家促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展把物流作為優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)的政策指導(dǎo)下，2008年Z省省政府頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》，其中并明確提出：“要形成若干集聚輻射功能較強(qiáng)的港口物流樞紐、航空物流樞紐和綜合交通物流樞紐”。在這樣的政策指導(dǎo)下，對(duì)于SP港區(qū)而言，應(yīng)立足于放眼世界、服務(wù)本地的宗旨，考慮腹地經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，擴(kuò)大腹地輻射半徑，提升自身服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施保障能力。而物流園區(qū)的規(guī)劃，是集中體現(xiàn)加強(qiáng)港口物流樞紐功能、提高綜合服務(wù)能力的重要手段。為進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家、地方的物流發(fā)展政策，并考慮到當(dāng)?shù)刈陨淼臈l件，更加合理的進(jìn)行區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，SP鎮(zhèn)制定了到2020年的《SP鎮(zhèn)總體規(guī)劃》。本項(xiàng)目所在的第一作業(yè)區(qū)后方明確為“臨海工業(yè)區(qū)和綜合物流園區(qū)”，其主要職能為漁船補(bǔ)給、修理、避風(fēng)和漁貨的集散服務(wù)；為本區(qū)域工業(yè)原材料、燃料及其產(chǎn)品集疏運(yùn)服務(wù)；為對(duì)臺(tái)加工和發(fā)展對(duì)外貿(mào)易服務(wù)；為華東地區(qū)漁船交易服務(wù)。在《A縣“十一五”工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出本著產(chǎn)業(yè)集聚、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的原則，重點(diǎn)建設(shè)SP港區(qū)域的水產(chǎn)品加工區(qū)、船舶修造基地、機(jī)電園區(qū)。優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚，發(fā)揮集群效應(yīng)。綜上所述，本項(xiàng)目（SP港物流園區(qū)規(guī)劃方案）充分考慮了國(guó)家和地方政府所制定的發(fā)展規(guī)劃，充分考慮了腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，確定物流園區(qū)的功能，使物流園區(qū)能更好的服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、更好的適應(yīng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，在結(jié)合本地的業(yè)務(wù)資源和岸線利用狀況和協(xié)調(diào)與SD港區(qū)的關(guān)系的基礎(chǔ)上，為更加科學(xué)合理的利用岸線資源和服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)而做出的規(guī)劃。四、技術(shù)環(huán)境分析（1）貨運(yùn)總體運(yùn)營(yíng)技術(shù)狀況 A縣貨運(yùn)企業(yè)整體上來說規(guī)模較小，技術(shù)水平落后，服務(wù)方式單一，經(jīng)營(yíng)管理水平落后，經(jīng)營(yíng)管理粗放，服務(wù)功能簡(jiǎn)單。在水路運(yùn)輸作業(yè)組織方面，岸線利用比較分散，大多為企業(yè)自行運(yùn)作經(jīng)營(yíng)，技術(shù)水平落后，設(shè)施設(shè)備不完善，沒有形成規(guī)模；陸路運(yùn)輸方面，SP港沒有通鐵路，只能通過陸運(yùn)車輛完成貨物的集疏運(yùn)。A縣的公水聯(lián)運(yùn)貨物主要為針織服裝和水產(chǎn)品，應(yīng)該由專用運(yùn)輸車輛運(yùn)輸，而A縣目前集裝箱車和冷藏車輛極少，造成貨物丟失、損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，因此，大部分企業(yè)選擇第三方運(yùn)輸企業(yè)時(shí)，都將目標(biāo)鎖定N市、上海等大型專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。（2）運(yùn)力技術(shù)狀況 目前公路運(yùn)輸企業(yè)大多為個(gè)體戶，規(guī)模較小，所使用的車輛也多為普通貨車，運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面存在著車型單一、普通載貨為主、專用貨車數(shù)量相對(duì)偏少等不合理現(xiàn)象。普通貨車占總數(shù)的比重達(dá)到98%以上，而集裝箱車、冷藏車、廂式車、零擔(dān)車以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)車等專用貨運(yùn)車輛所占比例不足2%。廂式貨車在貨運(yùn)市場(chǎng)占有比率小。目前在歐美市場(chǎng)，廂式貨車占有率已達(dá)87%，國(guó)內(nèi)廂式貨車占有率平均為12%，N市廂式貨車占有率為16%，而A縣廂式貨車占有率微乎其微，%。由于貨物運(yùn)輸市場(chǎng)廂式貨車少，造成貨物損壞、丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。另外目前在A縣運(yùn)營(yíng)的廂式貨車的廂體沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，廂體制造粗糙，抗震動(dòng)、高滲漏、耐損耗差，給用戶帶來了不必要的損失。（3）信息化水平 A縣貨物運(yùn)輸企業(yè)獲取貨源信息渠道仍以傳統(tǒng)方式為主，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)處于非常落后階段。貨源信息渠道的落后經(jīng)常導(dǎo)致企業(yè)貨源信息不足、運(yùn)輸企業(yè)和貨主溝通不及時(shí)以及貨源信息不準(zhǔn)確等信息不暢現(xiàn)象發(fā)生。主要原因是A縣信息化水平較低，缺乏的貨運(yùn)交易平臺(tái)，無法開展信息配載業(yè)務(wù)，而且有些運(yùn)輸企業(yè)目前還未運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)各自局域網(wǎng)也沒有聯(lián)網(wǎng)，貨運(yùn)信息無法共享。由于A縣目前信息化水平落后，沒有貨物信息配載平臺(tái)，貨主找不著車主，車主找不著貨主的現(xiàn)象嚴(yán)重，貨源信息不對(duì)稱，造成車輛實(shí)載率過低，空載成本高現(xiàn)象嚴(yán)重。通過對(duì)企業(yè)信息化水平的調(diào)研，目前A縣貨運(yùn)代理企業(yè)信息化水平落后，雖然大部分企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)，但都只能是普通的上網(wǎng)功能，沒有形成局域網(wǎng)，也沒有相關(guān)的物流信息系統(tǒng)。在對(duì)未來信息發(fā)展意愿調(diào)查上，多數(shù)企業(yè)對(duì)建立物流交易平臺(tái)持肯定態(tài)度，70%的企業(yè)認(rèn)為非常有必要建立統(tǒng)一的物流交易平臺(tái)，但是也有30%50%的企業(yè)認(rèn)為根據(jù)現(xiàn)有條件和近期的發(fā)展，沒必要建設(shè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，但有必要建立局域網(wǎng)或通過電話聯(lián)系。 SP港區(qū)域物流需求與供給分析一、物流需求分析（1）需求規(guī)模及預(yù)測(cè) A縣自從改革開放以來，特別是上