柴油機工作原理及構(gòu)造(編輯修改稿)
2025-08-30 05:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鉻鋼片制成，擴(kuò)脹器的周邊比氣缸內(nèi)圓周略大一些，可裝側(cè)軌環(huán)緊緊壓向氣缸壁。這種油環(huán)的接觸壓力高，對氣缸壁面適應(yīng)性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明顯?！』钊N的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝?！叭∈健卑惭b，當(dāng)發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，“半浮式”安裝的特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。功用是連接活塞與曲軸。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。三 曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720176。/4＝180176。，曲軸每轉(zhuǎn)半圈(180176。)作功一次，四個缸的作功行程是交替進(jìn)行的，并在720176。內(nèi)完成，因此，可使曲軸獲得均勻的轉(zhuǎn)速，工作平穩(wěn)柔和?！?. 飛輪飛輪的主要功用是用來貯存作功行程的能量，用來對外傳遞動力 3. 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器二 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給新鮮空氣并及時排出廢氣。四行程發(fā)動機都采用氣門式配氣機構(gòu)。1配氣機構(gòu)的型式(1)氣門布置方式氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)氣門頂置式配氣機構(gòu) (2) 凸輪軸布置方式 （凸輪軸下置式，凸輪軸中置，凸輪軸上置）(3) 凸輪軸傳動方式(（4）氣門數(shù)目及氣道布置４、配氣機構(gòu)的組成 包括氣門組和氣門傳動組 氣門組 包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、鎖片、卡簧。（1）氣門 功用：控制進(jìn)、排氣管的開閉氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角一般為45 ，也有302）氣門導(dǎo)管?。?）氣門座（4）氣門彈簧 功用：保證氣門回位（5）氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（6）鎖片、卡簧 鎖片、卡簧?。病忾T傳動組功用：傳遞凸輪軸→氣門之間的運動 氣門傳動組包括，凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取＃?） 凸輪軸功用：控制氣門的開啟和關(guān)閉，每一個進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。（2） 挺柱 挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力（3） 推桿（4） ）搖臂 搖臂實際上是一個雙臂杠桿，將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿端打開氣門。 配氣相位和氣門間隙 配氣相位(valve timing)（圖318） （1）定義：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間2）理論上的配氣相位分析 理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180176。，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉(zhuǎn)角180176。3）實際的配氣相位分析 ① 氣門早開晚閉 ② 氣門重疊 ?、?進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻和延續(xù)時間?。病忾T間隙 ?。?）定義：氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。 ?。?） 作用：給熱膨脹留有余地保證氣門密封。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 ?。g隙過?。喊l(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。三 柴油機燃油供給系統(tǒng)第一節(jié) 柴油機供給系的組成及燃料柴油機采用高壓噴射方法。在壓縮行程接近結(jié)束時，將柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，借缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒柴油機供給系統(tǒng)擔(dān)負(fù)柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出的任務(wù)。１、 組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管。 混合氣形成裝置：燃燒室。 廢氣排出裝置：排氣管、排氣消聲器 ?。?、柴油 柴油是在533623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%，%%。 柴油按凝點分為10,0,10,20,35五個牌號，其凝點分別不高于10℃,0℃,10℃,20℃,35℃?！ ∨铺栐礁吣c越低。選用時，號數(shù)應(yīng)比實際氣溫低5～10℃。 第二節(jié) 可燃混合氣的形成、燃燒及燃燒室１、 可燃混合氣的形成與燃燒柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點時,柴油噴入氣缸,與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開始燃燒。其主要特點是： ?。?）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。 ?。?）～（氣缸內(nèi)） （3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入
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