柴油機(jī)工作原理及構(gòu)造(編輯修改稿)
2025-08-30 05:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鉻鋼片制成，擴(kuò)脹器的周邊比氣缸內(nèi)圓周略大一些，可裝側(cè)軌環(huán)緊緊壓向氣缸壁。這種油環(huán)的接觸壓力高，對(duì)氣缸壁面適應(yīng)性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明顯?！』钊N的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。“全浮式”安裝，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，“半浮式”安裝的特點(diǎn)是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)，而和連桿小頭沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。功用是連接活塞與曲軸。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。三 曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720176。/4＝180176。，曲軸每轉(zhuǎn)半圈(180176。)作功一次，四個(gè)缸的作功行程是交替進(jìn)行的，并在720176。內(nèi)完成，因此，可使曲軸獲得均勻的轉(zhuǎn)速，工作平穩(wěn)柔和。 2. 飛輪飛輪的主要功用是用來貯存作功行程的能量，用來對(duì)外傳遞動(dòng)力 3. 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器二 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給新鮮空氣并及時(shí)排出廢氣。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。1配氣機(jī)構(gòu)的型式(1)氣門布置方式氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu) (2) 凸輪軸布置方式 （凸輪軸下置式，凸輪軸中置，凸輪軸上置）(3) 凸輪軸傳動(dòng)方式(（4）氣門數(shù)目及氣道布置４、配氣機(jī)構(gòu)的組成 包括氣門組和氣門傳動(dòng)組 氣門組 包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、鎖片、卡簧。（1）氣門 功用：控制進(jìn)、排氣管的開閉氣門頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角一般為45 ，也有302）氣門導(dǎo)管 （3）氣門座（4）氣門彈簧 功用：保證氣門回位（5）氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（6）鎖片、卡簧 鎖片、卡簧?。病忾T傳動(dòng)組功用：傳遞凸輪軸→氣門之間的運(yùn)動(dòng) 氣門傳動(dòng)組包括，凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。?） 凸輪軸功用：控制氣門的開啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。（2） 挺柱 挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力（3） 推桿（4） ）搖臂 搖臂實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿，將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿端打開氣門。 配氣相位和氣門間隙 配氣相位(valve timing)（圖318） ?。?）定義：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間2）理論上的配氣相位分析 理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180176。，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180176。3）實(shí)際的配氣相位分析 ① 氣門早開晚閉 ② 氣門重疊 ③ 進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間?。?、氣門間隙 （1）定義：氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時(shí)，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。 （2） 作用：給熱膨脹留有余地保證氣門密封。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 ．間隙過?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。三 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)第一節(jié) 柴油機(jī)供給系的組成及燃料柴油機(jī)采用高壓噴射方法。在壓縮行程接近結(jié)束時(shí)，將柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，借缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒柴油機(jī)供給系統(tǒng)擔(dān)負(fù)柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出的任務(wù)。１、 組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管。 混合氣形成裝置：燃燒室。 廢氣排出裝置：排氣管、排氣消聲器 ２、柴油 柴油是在533623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%，%%。 柴油按凝點(diǎn)分為10,0,10,20,35五個(gè)牌號(hào)，其凝點(diǎn)分別不高于10℃,0℃,10℃,20℃,35℃?！ ∨铺?hào)越高凝點(diǎn)越低。選用時(shí)，號(hào)數(shù)應(yīng)比實(shí)際氣溫低5～10℃。 第二節(jié) 可燃混合氣的形成、燃燒及燃燒室１、 可燃混合氣的形成與燃燒柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí),柴油噴入氣缸,與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開始燃燒。其主要特點(diǎn)是： ?。?）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。 ?。?）～（氣缸內(nèi)） ?。?）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入
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