德國大眾市場定位報告(編輯修改稿)
2025-08-30 04:32 本頁面
【文章內容簡介】 市場、南美/南非市場和亞太市場。目前它在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經(jīng)營著45家間制造工廠。 大眾在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非、中國都設立有海外公司。墨西哥的大眾公司，主要生產針對北美市場(主要是美國)的車型。不過，除了美國市場，該公司還生產便宜的車型以照顧廣大拉美窮國，所以直到2002年還生產了最后一輛原型的風冷甲殼蟲。 大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達(koda)、賓利(Bentley)和布加迪(Bugatti)4個品牌。各個品牌均有其自己的標識，自主經(jīng)營，產品從超經(jīng)濟的緊湊車型到豪華型小轎車應有盡有。奧迪、大眾和斯柯達品牌的“高中低’檔次針對了不同收入檔次的人群。四、目標市場的特征2015年燃油限值將近，各大車企紛紛上馬大功率小排量車型，競相推出各種新能源汽車；汽車銷量逐年增加帶來各家車企盲目樂觀，在跑馬圈地、你追我趕的汽車產能擴張過程中，產能過剩論甚囂塵上；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度介入傳統(tǒng)汽車業(yè)。如今，中國市場的競爭十分激烈。不僅大多數(shù)全球跨國公司都新增了產能，同時大量中國公司也進入了這一市場，汽車行業(yè)有風險，也有機遇。 近年來汽車企業(yè)建廠對中部和西部地區(qū)情有獨鐘。透過近年來成都車展上越來越豐富的活動，不難看出車企對西部市場的重視程度在持續(xù)增加。 隨著一線城市的市場逐漸飽和，加之一些城市限購限行等政策影響，汽車廠商的目光都投向了消費實力正釋放的中西部地區(qū)。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進，中西部地區(qū)經(jīng)濟正在崛起，這使得中西部、內陸地區(qū)汽車市場迅速增長。 國家信息中心曾發(fā)布過一組數(shù)據(jù)，從2007年到2011年，汽車企業(yè)傳統(tǒng)四大區(qū)域市場的份額變化明顯，%%，%%。汽車企業(yè)熱衷于中西部建廠，一方面是看到了廣闊的市場，另一方面是在于國家政策的鼓勵。2013年5月，國家發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產業(yè)目錄（2013年修訂）》，將此前不再鼓勵的汽車整車制造作為西部各?。ㄗ灾螀^(qū)、市）鼓勵類項目，規(guī)定如果在22個中西部省市自治區(qū)建設總 裝廠，國外整車企業(yè)將可以享受所得稅減免和進口生產設備免征關稅等優(yōu)惠政策。五、德國大眾與日本豐田的差別化 兩者的共同之處是外觀設計都較為保守，中庸，適合大多數(shù)人審美。 不同點是大眾走的是技術路線，強調技術先進、做工優(yōu)良、駕駛操控優(yōu)異。除了在相對貧窮的地區(qū)，通常都是以較高的成本換取更優(yōu)異的性能。尤其注重汽車的安全與性能。 豐田走的是中性路線，在駕駛與乘坐、動力與省油、空間與靈活、質量與成本、先進與傳統(tǒng)等方面盡量做到更平衡、更趨中。尤其注重汽車的安全和實用。六、德國大眾在市場中的地位 從1984年起，大眾汽車就開始進入中國市場，大眾汽車是第一批在中國開展業(yè)務的國際汽車制造商之一。與中國政府最早的接觸可追溯到1978年，即中國政府在鄧小平的領導之下，開始推行經(jīng)濟改革和開放政策，引進國外的資金和先進的科學技術，加速中國的現(xiàn)代化進程，提高國際上的競爭能力。大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位，大眾汽車早早進入中國市場，并與各級政府建立
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