【文章內容簡介】 電影《劉山姐》中“對歌”場景木龍古渡前拍攝，其秀美的景色吸引了眾多的中外游客。轄區(qū)內還有自治區(qū)和市級文物保護單位16處。疊彩文化館，為全國先進文化館，其館舍和教學水平在廣西名列前茅。疊彩音樂學校，疊彩少兒活動中心，培養(yǎng)了許多業(yè)余文藝骨干。一年一度的“疊彩桂花香匯演”成了疊彩區(qū)群眾文化的主要陣地。四、主要問題 （1）分區(qū)內自然景觀，人文景觀相對匱乏，旅游資源豐富，但開發(fā)力度不夠，基礎設施不夠完善。 （2）分區(qū)內沒有大型的文化娛樂設施，對分區(qū)居民的業(yè)余文化生活造成一定的影響。另外，分區(qū)還缺乏大型的、公共開放的文化活動場地。第二節(jié) 自然景觀規(guī)劃一、規(guī)劃目標和布局模式（1）規(guī)劃目標：結合自然地形及分區(qū)內豐富的自然資源優(yōu)勢，建設山水交映、生態(tài)健全、環(huán)境宜人的生態(tài)園林城市。（2）基本模式：分區(qū)將結合地形及城區(qū)自然資源分布特點，采用城市設計的手法，以“點”、“線”、“面”相結合的手法組織城市景觀?！包c”：生態(tài)景觀公園、居住區(qū)公園、風景名勝公園和城市廣場等開放空間形成城市中的景色節(jié)點及城區(qū)中的開敞空間。“線”：沿城市建設用地外延的漓江及其支流，在充分利用其自身的特色形成特有的景觀的同時，還以“線”的形式將各個景點貫串起來，使分區(qū)內景觀形成一個整體的系統(tǒng)?！懊妗保阂?guī)劃區(qū)東部的大面積農(nóng)田形成了城市特色的田園風光，并結合規(guī)劃區(qū)西部城區(qū)內部的景觀，使整個規(guī)劃區(qū)形成一個具有較大綠化覆蓋面積的綠鏡。二、規(guī)劃對策（1）合理的保護開發(fā)現(xiàn)有綠色通道，完善道路綠化及街頭綠化，分區(qū)將形成以疊彩區(qū)政府及文化廣場為中心，多條景觀道路向四周發(fā)散的城市景觀組織形式。（2）道路綠化須優(yōu)先滿足城區(qū)現(xiàn)代交通要求與步行景觀要求，選擇吸塵、滯塵、降噪能力較強且形態(tài)優(yōu)美的樹種，喬灌木及草本植物相結合，突出現(xiàn)代風格，兼顧文化底蘊，以使整個城區(qū)形成大尺度、大空間的、具有地方特色的“綠網(wǎng)”。通過交通干道及主要景觀道綠化，聯(lián)系各組團的綠化。通過分區(qū)道路綠化與街頭小綠化的有效組織，既改善了整個城區(qū)的生態(tài)環(huán)境，同時也樹立了城區(qū)整體形象，使城區(qū)景觀豐富多彩，形成分區(qū)景觀系統(tǒng)。（3）大力建設城市中的各類公園（包括綜合性公園、專類公園、帶狀綠地、街頭綠地和廣場綠地），適當擴大規(guī)模，完善基礎配套設施；提高居住區(qū)綠化水平，使城市公元以綠點的形式散布于城市之中，改善居民的生活環(huán)境，提高整個分區(qū)的綠化覆蓋率。第三節(jié) 舊城區(qū)景觀規(guī)劃在保留原有生活特色的基礎上，對原有綠化規(guī)模和功能組合形式進行優(yōu)化、調整，改善舊城區(qū)居民生活環(huán)境，提高居民生活質量，使之與城市現(xiàn)代化發(fā)展相適應。完善城區(qū)原有道路的綠化，加強街旁景觀的建設。對道路兩旁嚴重影響城區(qū)景觀組織的建筑進行必要的改造或拆除，建設為道路兩旁綠化或接頭綠地，滿足城區(qū)道路的景觀要求。對火車站附近區(qū)域及鐵路兩旁，采用城市設計手法，結合鐵路站場的規(guī)劃設計，在破壞城市整體景觀的前提下，進行統(tǒng)一建設，并按照規(guī)范修建防護綠地，形成鐵路防護綠化帶。加強保護原有生活氣息和飲食文化，重點保護具有地方特色名風習俗，結合城區(qū)主要街景建筑立面的設計，對分區(qū)內商業(yè)氛圍較濃，人流較集中的地段進行改造，形成具有地方特色的街道景觀。加強分區(qū)居民的環(huán)境保護意識，更新人們的環(huán)境保護觀念，強化居民對歷史景觀資源價值的認識，并自覺參與歷史景觀資源的保護和特色維持的工作中來，使分區(qū)內歷史保護工作上一個新臺階。第四節(jié) 規(guī)劃新區(qū)景觀規(guī)劃 一、規(guī)劃目標和結構（1）規(guī)劃目標：創(chuàng)造人性化的現(xiàn)代城市景觀，提高居民的居住和生活環(huán)境。（2）規(guī)劃結構：規(guī)劃新區(qū)內將形成“兩心三帶”的城市空間景觀結構。 “兩心”：原生態(tài)景觀區(qū)和人工景觀區(qū) “三帶”：一帶 桂林鐵路詩發(fā)站廣場到堯山景區(qū)的景觀綠化帶 二帶 南北貫穿規(guī)劃新區(qū)的河道景觀（漓江支流）綠色帶 三帶 沿漓江景觀綠色帶二、規(guī)劃思想（1）合理布局開放空間，建立城區(qū)級，居住區(qū)級，居住小區(qū)級三級結構模式的城區(qū)公共開敞空間及城區(qū)景觀節(jié)點。（2）注重不同功能的城市廣場的合理配置，廣場設計必須包含必要的公共活動設施，遮陽避雨設施，并注意與周圍景觀的協(xié)調和城市特色的體現(xiàn)。 A 新建大型商業(yè)設施要配置商業(yè)廣場，主要起到供人們休息和人流集散作用。 B 對原有的站前廣場進行合理的改造，增強其使用功能；合理利用文化廣場。 C 規(guī)劃新建濱江休閑廣場，以豐富城區(qū)空間景觀和滿足人們生活休閑需求。（3）拓寬漓江支流至10m，豐富新城區(qū)內的自然景觀。并沿河兩岸修建居住區(qū)級的公共綠地，作為規(guī)劃新區(qū)的綠化景觀走廊。加強各個景觀節(jié)點之間的聯(lián)系，提高居住區(qū)內的環(huán)境質量及居民生活水平。（4）沿城區(qū)公路干線、主干路、次干路、支路及沿江河，分級設置步行綠蔭道，是分區(qū)綠化通過城市道路綠化形成完整的綠化網(wǎng)。（5）沿城市新區(qū)兩條橫向次干路兩側規(guī)劃楓樹行道林帶，并結合道路兩旁建筑立面設計，形成城市新區(qū)內的特色景觀。（6）建立一個分級明確的道路景觀系統(tǒng)。不同等級道路有其景觀特色，為不同需求的人提供與之相適應的活動場所。（7）沿漓江兩側修建景觀步行道，并在艷霞路處增設休閑廣場一個，加強濱江景觀綠化，形成漓江景觀通道。（8）規(guī)劃區(qū)內東部的大片山體綠化和農(nóng)田作為自然生態(tài)保留地，并結合實際開發(fā)觀光體驗式農(nóng)家旅游地，保持全區(qū)的綠化含氧量，創(chuàng)造良好的田園風光。（9）通過楓樹行道樹種植所形成的林蔭道與沿河、沿江道路的連接，將城市外圍的水光山色、田園風光、綠地等景觀引入城市，使城市內外空間景觀相互交融。（10）居住區(qū)內商業(yè)中心節(jié)點與街頭綠地、道路綠化相互交融，大大提高了商業(yè)中心的環(huán)境質量；強化了商業(yè)中心人性化的設計理念，對形成較強的商業(yè)氛圍起到積極的作用；提高了土地的利用率，充分體現(xiàn)了土地的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。 （11）新區(qū)綠化景觀還結合街道設計，道路綠化等，形成具有由道路綠化為引導，街道設計為陪襯，景觀節(jié)點為主體的，具有鮮明特色的城市街道景觀。第七章 疊彩區(qū)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié) 道路交通系統(tǒng)概述城市交通系統(tǒng)涵蓋了城市中以及與城市與周邊聯(lián)系的各種交通形式。疊彩區(qū)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃主要包括兩大部分，即城市對外交通和城市內部交通，其中城市對外交通部分主要是指疊彩區(qū)與周圍城區(qū)、城鎮(zhèn)之間的交通聯(lián)系，包括鐵路、公路、港口、貨運中心、長途客運站等，城市內部交通主要指城區(qū)內部的交通，包括城區(qū)動態(tài)交通（城市道路、公共交通及公交設施等）和城區(qū)靜態(tài)交通（如停車場），它們構成一個聯(lián)系緊密的，有機的城市綜合交通體系。第二節(jié) 發(fā)展策略1．優(yōu)先發(fā)展和完善對外交通系統(tǒng)，解決好區(qū)內交通和本區(qū)對外交通之間的關系，建立以快速路和交通性主干路為骨架的交通運輸體系。2．充分考慮市域交通、市區(qū)交通、片區(qū)組團交通網(wǎng)絡的完整性和系統(tǒng)性，規(guī)劃合理、高效的城市道路系統(tǒng)，加快舊城區(qū)路網(wǎng)的改造，提高交通管理水平和交通服務水平。3．建立與城市布局和土地利用相適應，由城市主干道、次干道和支路組成的等級功能明確、布局合理、快速通暢的城市道路網(wǎng)。滿足城市不斷增長的交通要求，以道路建設促進并引導城市建設合理有序地發(fā)展。4．結合組團式的規(guī)劃結構，通過各組團內居住與就業(yè)的關系，合理的利用各類用地，以減少交通生成量。 5．高度重視靜態(tài)交通及配套設施的建設管理，加強停車場（庫）的規(guī)劃、建設與管理，建立與土地利用、開發(fā)規(guī)模以及停車需求的時空分布相適應的城市靜態(tài)交通系統(tǒng)。第三節(jié) 城市對外交通規(guī)劃1．鐵 路疊彩區(qū)作為桂林北部中心，鐵路線路相對比較發(fā)達。區(qū)內有桂林鐵路始發(fā)站和桂北貨運站，規(guī)劃時應該充分利用有利資源，充分發(fā)揮鐵路始發(fā)站的運輸能力。同時結合疊彩區(qū)是桂北物流中心的特點，將物流與火車貨運線路相結合，充分利用現(xiàn)有資源，擴大疊彩區(qū)作為桂北物流運輸中心的影響力，從而帶動分區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。規(guī)劃將嚴格控制站場周邊的用地，應留有足夠的發(fā)展空間，并進一步完善鐵路與城市道路銜接的運輸設施。2．港 口疊彩區(qū)處于漓江上游，并且擁有南洲島這一自然旅游資源，以此在站前路和芝江路的交匯處設一游覽碼頭，延續(xù)桂林市已有的兩江四湖游覽路線，并合理開發(fā)南洲島，增強分區(qū)旅游實力。3．客運站場疊彩區(qū)現(xiàn)有長途客運站一個，位于群眾路與中山北路的交匯處?，F(xiàn)已在站前路和宇鋒路的交匯處建成新的長途客運站，即將投入使用，主要解決分區(qū)對外交通聯(lián)系。原有客運站規(guī)劃改為公交樞紐站與公共停車場；解決分區(qū)內一部分的停車問題。第四節(jié) 城市道路交通規(guī)劃一、現(xiàn)狀概況及存在問題現(xiàn)狀概況現(xiàn)狀疊彩城區(qū)路網(wǎng)結構基本上是依托舊城路網(wǎng)向外延伸，其路網(wǎng)骨架是以一條南北走向的主干道和老城外環(huán)路為主并向東西兩側發(fā)散。正在建設中的東外環(huán)路處于城市建成區(qū)邊緣，現(xiàn)以完成部分橋梁及路基的建設?，F(xiàn)在城區(qū)主要以東環(huán)路和中山北路、北辰路等主干道聯(lián)系分區(qū)內各部分之間以及分區(qū)與其他各城區(qū)。存在問題（1）道路交通體系不完善，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃建設，道路系統(tǒng)不匹配，等級不夠分明。（2）外環(huán)路以南的路網(wǎng)密度高，部分道路斷面設計不合理，道路交通混雜；外環(huán)路以北的路網(wǎng)密度過低，路面狀況不佳，已經(jīng)對該區(qū)域內的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的影響。（3）部分道路交叉口布設不合理，相應的設施不完善，缺乏合理的交通組織，交叉口使用效率低，部分路口信號燈配備不合理，設備老化，還存在交通標志不明等諸多問題。（4）停車場地嚴重不足，已不能適應分區(qū)已有的機動車擁有量，導致部分地段門前停車，占道停車想象普遍，嚴重影響道路交通的暢通，降低了道路的通行能力。二、規(guī)劃原則及目標規(guī)劃原則1） 對道路及交通系統(tǒng)進行綜合規(guī)劃，滿足分區(qū)內各不同性質用地對道路、交通設施的不同要求，為道路交通建設和規(guī)劃管理提供科學的依據(jù)。2） 明確道路系統(tǒng)的功能，優(yōu)化道路網(wǎng)的布局結構，提高道路網(wǎng)的密度，充分發(fā)揮不同等級道路的效能，適應城區(qū)發(fā)展的需求。3） 規(guī)劃遠近期結合，合理確定主、次干路及支路網(wǎng)密度，城市道路網(wǎng)規(guī)劃應為城區(qū)的遠景發(fā)展留有余地。4） 加強城市內部道路與鐵路站場、城市快速路、港口等對外交通之間的銜接，強化疊彩區(qū)作為桂北物流運輸中心的地位。合理利用鐵路始發(fā)站，力爭最大限度的提高其使用效率。發(fā)展目標以現(xiàn)狀城市道路網(wǎng)為基礎，不斷調整、完善城市道路網(wǎng)結構和布局，優(yōu)化路網(wǎng)的交通功能，充分考慮疊彩區(qū)的發(fā)展特點及建設要求，綜合規(guī)劃疊彩區(qū)內的道路交通體系，逐步建成與桂林市總體規(guī)劃相協(xié)調、與桂林市及疊彩區(qū)發(fā)展目標相適應的，布局合理、快速通暢的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，并建立方便、便捷的對外交通聯(lián)系；力爭將分區(qū)建設成為多種交通工具協(xié)調發(fā)展，快速舒適、高效率的綜合交通體系。三、道路系統(tǒng)規(guī)劃疊彩區(qū)道路采用方格網(wǎng)為主的布局形式，道路等級劃分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級?？焖俾肥浅袚B彩區(qū)過境交通的對外交通骨架；主干路是聯(lián)系疊彩區(qū)與桂林市其他城區(qū)的交通骨架；次干道則是解決區(qū)域內部交通聯(lián)系的主要交通系統(tǒng)。由快速路以及交通性主干道構成區(qū)域對外聯(lián)系的主要骨架道路系統(tǒng)；由生活性干道、次干道及支路構成區(qū)域內部交通的基礎性道路系統(tǒng)?？焖俾房焖俾分饕獮槲锪髫涇嚨耐ㄐ谢蜻^境的長距離交通服務，道路設計車速為60—80公里/小時，道路紅線寬度為30米，橫斷面為兩塊板形式，中央設有2米的分隔帶，機動車單向為4車道，不設非機動車道，并嚴格控制交叉口的數(shù)量，對該道路系統(tǒng)實行全封閉式管理。主干路主干路是解決城區(qū)內部交通的主要交通聯(lián)系道路，設計車速為40—60公里/小時，道路紅線寬度為40—60米。針對疊彩區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)布局和功能定位，對原有干道路網(wǎng)的布局進行調整，結合桂林市城市總體規(guī)劃中道路交通系統(tǒng)部分的規(guī)劃要求，在充分考慮本分區(qū)的實際經(jīng)濟發(fā)展情況以及對分區(qū)未來交通量驚醒合理預測的前提下，規(guī)劃在環(huán)城路以西新增一條主干路。疊彩區(qū)規(guī)劃主干路共4條，呈一縱一橫半環(huán)的布局形式。：疊彩區(qū)主干路規(guī)劃一覽表序號道路名稱起止點機動車車道數(shù)道路長度（米）道路寬度（米）道路面積（公頃）1中山北路芳華路——樂群路口44377342北辰路吳山路——芳華路41919303環(huán)城路犁頭山——虞山橋43008364九華路北極廣場——飛鸞橋4231630合 計11620次干路及支路次干路是連接主干路和支路之間的道路，主要為組團內部的機動車交通或步行交通服務，設計車速不超過40公里/小時，道路紅線寬度為20—35米不等，斷面形式以一塊板和三塊板為主，一塊板機動車道和非機動車道可采取劃線分隔。次干路兩側可設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口，但必須按規(guī)劃配置相應規(guī)模的機動車和非機動車停車場以及人流集散廣場。規(guī)劃主要根據(jù)分區(qū)現(xiàn)狀已形成的道路網(wǎng)系統(tǒng)，主要解決分區(qū)內部現(xiàn)有次干道系統(tǒng)貫通性不強以及等級、功能不明確等問題；支路是道路系統(tǒng)的重要組成部分，主要承擔短距離交通，相當于居住區(qū)級道路，支路應避免長距離的機動車交通穿越，但要方便公交車駛入，合理布置公交線路和站點，盡量縮短居民出行的距離，支路主要承擔非機動車，并承擔少部分進出街坊的機動車通行，道路紅線寬度為15—30米，對于通車的支路，車行道一般要求不小于7米。支路網(wǎng)混亂，路面狀況差是影響現(xiàn)有城區(qū)交通問題的重要因素。規(guī)劃盡量提高支路網(wǎng)密度，在主、次干道的基礎上，合理布局城區(qū)支路，并在下一層次的詳細規(guī)劃階段，對各街區(qū)的支路網(wǎng)進一步完善，從而使分區(qū)內交通系統(tǒng)形成等級結構明確，功能組織合理，使用方便快捷的現(xiàn)代化城市交通網(wǎng)絡。道路規(guī)劃控制要求1） 經(jīng)批準的城市道路走向及紅線寬度未經(jīng)有關部門機關批準，不得擅自調整修改。2） 道路紅線內為嚴格控制建設區(qū)域，不得修建任何建筑物、構筑物及臨時性建筑物。3） 城區(qū)支路除規(guī)劃所示外不得直接與快速路相交，路邊建筑物不得直接向快速路開口，快速路、主干路穿越鐵路必須修建立交橋。4） 城市主要道路兩側控制5—30米寬的