【文章內(nèi)容簡介】 如同乘坐城際公交一般方便。 　　車站設(shè)置：同安客專從大同出發(fā)后，在山西境內(nèi)經(jīng)韓家?guī)X（新建大同南站）、懷仁東、應(yīng)縣、山陰、下官院、原平西、忻州西、陽曲西、太原南，一直南下經(jīng)晉中、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運城北、永濟北等車站，進(jìn)入陜西境內(nèi)， 沿線這些地方的老百姓均可在當(dāng)?shù)爻俗茶F路客運專線。 同安客運專線略圖[]工程　　◆工程范圍、地理位置 　　【1】工程范圍 　　大同至西安鐵路客運專線；大同樞紐、太原樞紐、臨汾動車運用所、運城地區(qū)、西安樞紐配套工程及相關(guān)疏解線、聯(lián)絡(luò)線。 　　 大同南走行線1(即大同原平四線)1）正線：大同至西安(含)（CK0+000～CK473+250）。；；。 　　2）大同樞紐配套工程及相關(guān)疏解線、聯(lián)絡(luò)線 　?、俅笸现链笸瑬|客車聯(lián)絡(luò)線 　　LCK0++ 　　SCK0+000SCK14+ 　?、诖笸蟿榆囎咝芯€ 　　DCK0+000DCK7+ 　　DCYK0+000DCYK7+ 　　注：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四線160km，即大同原平四線（中長期鐵路規(guī)劃2008調(diào)整版）。 　　 大同南走行線2未來同安客運專線入口方向冬季入口3）太原樞紐配套工程及相關(guān)疏解線、聯(lián)絡(luò)線 本線山西朔州懷仁縣路段跨線橋施工現(xiàn)場　?、偬现镣猜?lián)絡(luò)線 　　L3K0+000L3K5+ 　　L4K0+000L4K5+ 　?、谔蟿榆囎咝芯€ 　　DZ1K0+000DAZ1K2+ 　　DZ2K0+000DAZ2K1+ 　?、奂扔惺€改建 　　K234+000K233+560 　?、苁瓦\專線改建 　　K234+000K233+560 　?、萏闭尽⑻瓥|站、太原站相關(guān)工程 　?、尬髂檄h(huán)、石太客專（太原站以南未實施部分）、太中銀鐵路（太原南至北六堡未實施部分）。 　　4）臨汾動車走行線 　　DZK0+000DCK4+ 　　DZYK0+000DZYK4+ 　　5）運城地區(qū)動車走行線 　　CDCK0+000CDCK2+ 　　RDCK0+000RDCK2+ 　　6）西安樞紐配套工程及相關(guān)疏解線、聯(lián)絡(luò)線 　　新臨潼跨線聯(lián)絡(luò)線： 　　左線LzCK0+000DIK441+950 ； 　　右線LyCK0+000DIK441+950 。 　　7）西安北站相關(guān)工程 　　【2】地理位置 　　大同至西安鐵路客運專線基本呈南北走向，縱貫山西全省，連通大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等地市，是山西省南北向客貨交流的主通道，同時連通陜西省渭南市和西安市。 　　本通道北經(jīng)大同鐵路樞紐連接、豐沙大、大準(zhǔn)等線，向南依次經(jīng)朔州、寧武、原平、忻州與朔黃、寧苛、京原、忻河等線相連，通過太原鐵路樞紐與石太、太焦、在建的石太客專、太中銀等線連接，在介休連接介西線，在侯馬地區(qū)與侯月、侯西線相連，南端經(jīng)隴海線、侯西線至西安樞紐。鐵路通道與上述銜接線路共同構(gòu)成了本項目的區(qū)域鐵路網(wǎng)。 　　運城至西安段鐵路客運專線，線路東起山西省運城市，向西于永濟跨越黃河天塹，經(jīng)大荔、渭南等縣市分別跨越洛河、渭河，西至西北的門戶西安市，（運城北站至西安北站中心），線路行經(jīng)晉、陜兩省的晉南地區(qū)與關(guān)中平原東部。本項目北端與南北同蒲通道相接，向北可經(jīng)太原直達(dá)首都北京及華北地區(qū)，西端通過西安樞紐直達(dá)西南、西北（川、渝、蘭州）腹地。是西安太原大同快速鐵路通道的組成部分。 　　◆主要標(biāo)準(zhǔn) 　　鐵路等級：客運專線 　　近期：大同原平段為以客為主Ⅰ級鐵路，原平至西安段為客運專線 　　遠(yuǎn)期：全線為客運專線； 　　正線數(shù)目：雙線； 　　設(shè)計行車速度： 　　大同至原平段：200 km/h； 　　原平至西安段：250km/h ，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件； 　　最小曲線半徑： 　　大同至原平段：一般3500m，困難2800m； 　　原平至西安段：7000m，線間距5m； 　　最大坡度： 　　大同至原平段：13‰； 　　原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰； 　　牽引種類：電力； 　　機車類型： 　　大同至原平段： 　　貨運：SS4B（雙機） 　　客運：SS9（雙機），（預(yù)計為CRH5，可雙列連掛運行） 　　原平至西安段：動車組（CRH5,雙列連掛） 　　到發(fā)線有效長度： 　　大同至原平段：850m，部分1700m； 　　原平至西安段：650m； 　　列車運行控制方式：自動控制； 　　調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。 　　1線路類型： 　　大同原平段：有碴軌道； 　　原平西安段：。 無碴軌道實圖[]站點設(shè)置　　■大同南站，新建車站，始發(fā)站，設(shè)5個站臺，12股道，其中包含正線2條。該站位于大同市御東新區(qū)，設(shè)有動車運用所，可以開行始發(fā)動車組列車。車站北京方向?qū)⑴c擬建大同——張家口、大同——集寧客運專線相接，通往河北、內(nèi)蒙?，F(xiàn)在大秦線已有大同南站，本線建成之后將更名 　　■懷仁東站，北同蒲四線車站，中間站，設(shè)2個站臺，6股道，其中包含正線2條 　　■山陰東站，北同蒲四線車站，中間站，設(shè)2個站臺，6股道，其中包含正線2條，車站西安端有朔山雙線聯(lián)絡(luò)線引入 　　■應(yīng)縣站，北同蒲四線車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■代縣西站，應(yīng)為北同蒲四線原設(shè)后所站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■原平西站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，5股道，其中包含正線2條，可以始發(fā)立折式動車組 　　■忻州西站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■陽曲西站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■太原東站，石太線車站，中間站，非動車組停車站，接軌站 　　■太原站，石太線車站，始發(fā)站，設(shè)2個站臺，10股道，其中包含正線4條，車站西安段銜接的車輛段具有整備動車組列車的能力，可以開行始發(fā)動車組列車 　　■太原南站，在建車站，始發(fā)站，地處現(xiàn)石太線北營站，設(shè)10個站臺，22股道，設(shè)有動車運用所，可以開行始發(fā)動車組列車 　　■晉中站，新建車站，中間站，位于太中銀鐵路北六堡站對面，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■太谷西站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■祁縣東站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■平遙東站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，5股道，其中包含正線2條 　　■介休東站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，6股道，其中包含正線2條，可以始發(fā)立折式動車組 　　■靈石東站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■霍州東站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■洪洞西站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■臨汾西站，新建車站，始發(fā)站，設(shè)3個站臺，8股道，其中包含正線2條，設(shè)有動車存車場，可以開行始發(fā)動車組列車 　　■襄汾西站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■侯馬西站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，6股道，其中包含正線2條，可以始發(fā)立折式動車組，車站預(yù)留有與侯西線相接的聯(lián)絡(luò)線，并預(yù)留第3站臺及2條股道 　　■聞喜西站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條 　　■運城北站，新建車站，始發(fā)站，設(shè)3個站臺，8股道，其中包含正線2條，設(shè)有動車存車場，可以開行始發(fā)動車組列車。隨著運城市內(nèi)鐵路的外遷，本站另設(shè)有普速車場，規(guī)模為2個站臺，6股道，高速場西安端設(shè)有通往普速線的雙線聯(lián)絡(luò)線 　　■永濟北站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，5股道，其中包含正線2條，可以始發(fā)立折式動車組 　　■大荔站，新建車站，中間站，設(shè)2個站臺，4股道，其中包含正線2條。既有侯西線已有大荔站，本線建成后將更名 　　■渭南北站，鄭西客運專線車站，中間站，既有規(guī)模為2個站臺，4股道，其中包含正線2條。大西客運專線將在其北側(cè)進(jìn)行擴建，規(guī)模為2個站臺，4股道，其中包含正線2條。 　　■新臨潼站，鄭西客運專線車站，越行站，非動車組停車站 　　■西安北站，鄭西客運專線車站，始發(fā)站，既有規(guī)模為10個站臺，18股道，現(xiàn)正按18個站臺，34股道規(guī)模進(jìn)行擴建，該站設(shè)鄭西——西寶、大西——西成、西銀——關(guān)中城際3個車場，其中大西客專兩條正線正對擬建西成客專兩條正線。車站設(shè)有動車段，可以開行始發(fā)動車組列車。 山西鐵路建設(shè)如火如荼 2014年大西客運專線通車來源：山西省旅游網(wǎng) 發(fā)布時間：2009124　　山西已開工12個鐵路建設(shè)項目，五個項目正進(jìn)行前期工程　　像所有的高鐵一樣，昨日奠基的大同—西安高速鐵路客運專線，已經(jīng)被預(yù)見其帶來的高鐵效應(yīng)。省委副書記、省長王君說，當(dāng)前，我省經(jīng)濟企穩(wěn)回升，平穩(wěn)較快發(fā)展，連接晉陜兩省現(xiàn)代化高速鐵路—— —大西鐵路客運專線的建設(shè)，既是一項經(jīng)濟騰飛工程又是一項重大的民心工程，不僅有利于促進(jìn)經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，而且有利于廣大人民群眾的出行，也將加強晉陜兩省的合作交流，進(jìn)一步帶動沿線的經(jīng)濟建設(shè)?！　?014年，大西鐵路客運專線建成通車的那一天，大同到西安的時空距離將被壓縮到3個多小時，較以往縮短了13個小時，而太原到西安也將實現(xiàn)三小時左右的經(jīng)濟圈。“這條客運專線還是所有客運專線中，設(shè)站最多的，幾乎經(jīng)過的每個縣都設(shè)了站點，起到了城際線的作用，將促進(jìn)區(qū)域之間經(jīng)濟的發(fā)展。”大西鐵路客運專線籌備組常務(wù)副組長李貴祥說。　　行程縮短13個小時　　太原鐵路局主持行政工作的副局長溫清良說，現(xiàn)在，大同至西安運行的旅客列車是普快列車，運行時間為16個多小時。漫長的旅途也拉遠(yuǎn)了城市之間的距離，限制了區(qū)域之間的發(fā)展，“大西鐵路客運專線的建成通車會將他們之間的時空距離大大縮短，將縮短13個小時。”大西客運專線所承載的重任還不僅僅是這些。據(jù)了解，大西鐵路的建成是我省繼石太客運專線之后的又一條客運專線，這條客運專線也是我省首條貫通南北的高鐵，也將極大地優(yōu)化我省的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)?！　¤F道部部長劉志軍昨日表示，大西鐵路客運專線建成后，在路網(wǎng)上，將與太原—石家莊、西安—鄭州、西安—寶雞、西安—成都等客運專線緊密銜接，成為全國鐵路快速客運網(wǎng)的重要組成部分，屆時，從大同到石家莊、鄭州、寶雞、成都的時空距離都將大幅度縮短，這將進(jìn)一步加快區(qū)域中心城市之間的人流、物流、資金流、信息流的快速流動。　　設(shè)站最多的客運專線　　這條起點為大同，終點為陜西西安的高速鐵路，自北向南貫穿山西省中部，向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進(jìn)入陜西省渭南市，一路向南，經(jīng)臨潼至西安。　　李貴祥說，沿線共經(jīng)過7個地市30個縣。全線859公里，共設(shè)車站29個，其中新建車站18個、利用在建和既有鐵路