【文章內(nèi)容簡介】 4. 列車撞車事故；5. 擁擠踩踏事故；6. 中毒窒息事故；7. 其他事故。根據(jù)地鐵運(yùn)營、相關(guān)設(shè)備以及可能導(dǎo)致的事故分析，主要危險(xiǎn)、有害因素有火災(zāi)、電傷害、中毒和窒息、車輛傷害、噪聲傷害、其他傷害等。事故類型及危險(xiǎn)有害因素（可能導(dǎo)致原因）如表21所示表21 地鐵事故類型及危險(xiǎn)有害因素統(tǒng)計(jì)表事故類別危險(xiǎn)有害因素火災(zāi)觸電人員臥軌噪聲中毒和窒息擁擠踩踏碰撞，卷入，夾擊配電箱故障√√電線老化√√屏蔽門√√√電梯（扶梯）故障√√地鐵（設(shè)備）運(yùn)行故障√√√√√√疏散通道設(shè)置不合理或堆放物品√通風(fēng)設(shè)施故障√√人為因素√√√列車故障√√√√白石橋南站位于首都體育館南路（南北向）和車公莊西路（東西向）交叉口。周邊環(huán)境衛(wèi)生條件較好，交通便利，出口信息附近有大富豪，國興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國興店，醉宏博紅酒會館，北京農(nóng)商銀行車公莊支行，中國銀行主語城支行，京嶺酒店，北京市環(huán)保局，車公莊西路等。白石橋南地鐵站位于北京市，北京市位于燕山山脈和太行山交匯處，在華北地臺中部，北部山區(qū)出露的結(jié)晶基底，由中、新太古界組成。中元古界長城系為濱、淺海相未變質(zhì)蓋層不整合覆于其上，中元古代是華北地臺的早期裂陷階段，北京位于燕山裂陷槽的中心，堆積了近萬米的中、新元古界沉積。 白石橋南地鐵站所在地地形及構(gòu)造條件簡單，不存在有與場地穩(wěn)定性有關(guān)的斷裂構(gòu)造及與建筑物安全有關(guān)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，所在場地穩(wěn)定性好，適宜地鐵項(xiàng)目建設(shè)。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），北京屬于弱地震區(qū)，，相當(dāng)于原Ⅵ度地震區(qū)。即建設(shè)區(qū)處于地殼微弱活動帶，地震對建設(shè)地鐵站的安全影響不大。地鐵站按6度地震進(jìn)行設(shè)防合理安全。其總平面布置重點(diǎn)考慮與周邊建筑物的間距，與周邊建筑物間距設(shè)計(jì)要符合防火規(guī)范要求。1）地鐵火災(zāi)危險(xiǎn)、有害因素分析①車站、隧道以及列車內(nèi)存在大量的電氣設(shè)備；如風(fēng)機(jī)，電燈，顯示器等，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障可能引發(fā)火災(zāi)危險(xiǎn)； ②車站、列車內(nèi)的建筑裝飾材料、如貼在站臺柱子上的廣告牌；③地鐵車輛、供電設(shè)備、。主要控制手段在對設(shè)備使用期限的檢查與更換。④乘客違章攜帶危險(xiǎn)品、吸煙和吸煙后煙蒂隨處亂扔等不當(dāng)處置引起火災(zāi)，雖說地鐵禁煙且裝有煙霧報(bào)警器，但并不排除仍有人吸煙。⑤人為因索(如恐怖襲擊、投毒、縱火等)、意外明火司能引起火災(zāi)危險(xiǎn)，但北京地鐵的安檢相對嚴(yán)格，能基本控制該因素導(dǎo)致的事故；⑥地鐵車站站廳乘客疏散區(qū)，站臺和疏散通道內(nèi)違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且可能會引起連鎖火災(zāi)事故。白石橋南地鐵站沒有發(fā)現(xiàn)類似占用疏散通道的情況，也沒有放置物品在通道上。 2）設(shè)備、電纜火災(zāi)危險(xiǎn)性①電機(jī)啟動負(fù)荷加大、帶負(fù)荷啟動引發(fā)火災(zāi)。②溫度過熱造成絕緣性能降低發(fā)生擊穿起火。③電氣設(shè)備短路、絕緣老化、破損、靜電火花等引起火災(zāi)。④開關(guān)設(shè)備及其他電氣設(shè)備短路起火，引燃電纜發(fā)生火災(zāi)。⑤未按規(guī)程要求接地或接地不良，當(dāng)過電壓時(shí)，引起電氣設(shè)備絕緣擊穿,產(chǎn)生電弧或火花，引起火災(zāi)。⑥由于在運(yùn)行過程中中電纜木身受潮，終端、接頭爆炸及過負(fù)荷，或者由于電纜短路等都是導(dǎo)致電纜火災(zāi)的主要原因。白石橋南地鐵站并無發(fā)現(xiàn)有任何電線裸露、電氣設(shè)備老化破損、電機(jī)負(fù)荷過大的情況。如人員不慎從地鐵站臺跌落導(dǎo)致觸電身亡。如配電機(jī)漏電等。在正常情況下，電氣設(shè)備的外殼是不帶電的，但當(dāng)線路故障或絕緣損壞漏電時(shí)，接觸這些因漏電帶電的設(shè)備外殼時(shí)，就會發(fā)生觸電危險(xiǎn)。，違章擅自帶電作業(yè)，造成作業(yè)人員觸電。觸電的事故預(yù)防主要依靠擺放標(biāo)示警告乘客和斷電作業(yè)為主，避免乘客誤碰和維修人員的操作觸電。,道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車脫軌危險(xiǎn)。、走行部件發(fā)生故障,能導(dǎo)致列車脫軌危險(xiǎn)。、線路設(shè)備等存在老化現(xiàn)象,均處在超期服役狀態(tài),這些設(shè)備一旦發(fā)生故障,可能導(dǎo)致列車脫軌事故。,如電纜偽裝門墜落、抹灰層脫落等,異物侵入可引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。處于高速移動狀態(tài)的列車,也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn),一旦瞬間的設(shè)備異常或人員違章操作,可能造成撞車危險(xiǎn)。撞車危險(xiǎn)包括與第三方相撞、迎向相撞、迎面相撞等。中毒和窒息包括:中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火災(zāi)情況下,可能產(chǎn)生大量煙氣,存在中毒和窒息的危險(xiǎn)。地鐵發(fā)生火災(zāi)后會產(chǎn)生大量的煙霧,如果通風(fēng)設(shè)施故障,可能造成中毒和窒息的危險(xiǎn)。人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體等也能造成中毒和窒息。白石橋南地鐵站的風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常，若火災(zāi)發(fā)生時(shí)也能抽出一氧化碳等有害氣體；且安檢也正常進(jìn)行，不會存在有人攜帶有毒有害氣體進(jìn)入地鐵站卻不被發(fā)現(xiàn)情況。作業(yè)人員若長期暴露在強(qiáng)度在8590dB的噪聲環(huán)境下，將會對人員產(chǎn)生各種有害的影響，還可能引起人體其他系統(tǒng)的疾病。長期暴露于過強(qiáng)的噪聲環(huán)境中，會發(fā)生職業(yè)性耳聾。噪聲主要來自地鐵運(yùn)行、設(shè)備的電磁噪聲等。其他輔助設(shè)備也產(chǎn)生噪聲，其噪聲大小因設(shè)備而異。乘客以及工作人員有可能受到噪聲的危害?，F(xiàn)場感受的噪聲主要來源于列車運(yùn)行和人員嘈雜，電氣設(shè)備運(yùn)行的噪聲不明顯，且沒有達(dá)到85dB的強(qiáng)度，符合標(biāo)準(zhǔn)。地鐵電動車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備由于設(shè)備缺陷、設(shè)計(jì)不周、防護(hù)不當(dāng)?shù)燃夹g(shù)原因可能導(dǎo)致觸電傷害危險(xiǎn)。此外,由于人的違章作業(yè)、違章操作也可能造成觸電傷害危險(xiǎn)。乘客使用扶梯時(shí),可能造成碰撞、夾擊、卷入等傷害。扶梯正常運(yùn)行時(shí)乘客違章乘梯,可能造成嚴(yán)重的乘客摔傷。現(xiàn)場的所有扶梯都有小心碰撞的標(biāo)志，且電梯外也有使用范圍的標(biāo)示。列車車廂內(nèi)燈管爆裂、內(nèi)側(cè)玻璃意外脫落等均可能導(dǎo)致機(jī)械傷害。此外,列車在緊急起、制動時(shí)具有很大的慣性,可能導(dǎo)致乘客摔傷危險(xiǎn)。乘客手扶車門、上下車時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)或地鐵列車設(shè)備故障可能發(fā)生車門夾人等機(jī)械傷害。白石橋南地鐵站的所有屏蔽門均正常使用，且有監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障可緊急保修和控制。地鐵擁擠踩踏事故，其有兩方面原因:一是車站內(nèi)人員負(fù)荷過大、車站疏散通道或疏散樓梯設(shè)置不合理、車站站臺、集散廳及疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品、車站出入口存在缺陷或有突發(fā)事件發(fā)生時(shí),都可能造成人員擁擠踩踏。二是由于其他原因,如地鐵列車故障、火災(zāi)或其他危險(xiǎn)狀況等緊急情況發(fā)生時(shí),也可能發(fā)生乘客擠傷、踩踏等危險(xiǎn)。白石橋南地鐵站沒有發(fā)現(xiàn)類似占用疏散通道的情況，也沒有放置物品在通道上，盡可能的避免了擁擠踩踏的事件，但不得不承認(rèn)的是在早晚班高峰期人流量巨大，所以仍然有發(fā)生擁擠踩踏的可能性。 重大危險(xiǎn)源是指長期地或臨時(shí)地生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或貯存危險(xiǎn)物質(zhì)，且危險(xiǎn)物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 182182009《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識》中有關(guān)“重大危險(xiǎn)源的辨識依據(jù)是物質(zhì)的危險(xiǎn)特性及其數(shù)量”的規(guī)定，白石橋南地鐵站所涉及的物質(zhì)不在重大危險(xiǎn)源辨識范圍內(nèi)，因此不存在重大危險(xiǎn)源。4 劃分評價(jià)單元與評價(jià)單元的選擇 評價(jià)單元的劃分依據(jù)評價(jià)單元在危險(xiǎn)、有害因素識別與分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)評價(jià)目標(biāo)和評價(jià)方法的需要，將系統(tǒng)分成有限的、確定范圍進(jìn)行評價(jià)的單元。一個(gè)作為評價(jià)對象的建設(shè)項(xiàng)目、裝置(系統(tǒng))，一般是由相對獨(dú)立而又相互聯(lián)系的若干部分(子系統(tǒng)、單元)組成的，各部分的功能、含有的物質(zhì)、存在的危險(xiǎn)因家和有害因素、危險(xiǎn)性和危害性以及安全指標(biāo)不盡相同。以整個(gè)系統(tǒng)作為評價(jià)對象實(shí)施評價(jià)時(shí)，一般按一定原則將評價(jià)對象分成若干個(gè)評價(jià)單元分別進(jìn)行評價(jià)，再綜合為整個(gè)系統(tǒng)的評價(jià)。劃分評價(jià)單元的目的，是為了方便評價(jià)工作的進(jìn)行，提高評價(jià)工作的準(zhǔn)確性和全面性。 將系統(tǒng)劃分為不同類型的評價(jià)單元進(jìn)行評價(jià)，不僅可以簡化評價(jià)工作，減少評價(jià)工作量，避免遺漏，而且由于能夠得出各評價(jià)單元危險(xiǎn)性(危害性)的比較概念，因此可以避免以最危險(xiǎn)單元的危險(xiǎn)性(危害性)來表征整個(gè)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性(危害性)，夸大整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生危險(xiǎn)(危害)的可能，從而提高了評價(jià)的準(zhǔn)確性，降低了采取對策措施所需的安全投資費(fèi)用。常用的評價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t和方法有：（1）以危險(xiǎn)、有害因素的類別為主劃分評價(jià)單元①對工藝方案、總體布置及自然條件、社會環(huán)境對系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評價(jià)，宜將整個(gè)系統(tǒng)作為一個(gè)評價(jià)單元。②將共性危險(xiǎn)因素、有害因素的場所和裝置劃為一個(gè)單元。按危險(xiǎn)因素類別劃分各個(gè)單元，再按工藝、物料、作業(yè)特點(diǎn)（即其潛在危險(xiǎn)因素不同）劃分成子單元分別評價(jià)。以裝置和物質(zhì)特征劃分評價(jià)單元。下列評價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t并不是孤立的，是有內(nèi)在聯(lián)系的，劃分評價(jià)單元時(shí)應(yīng)綜合考慮各方面因素進(jìn)行劃分。①按裝置工藝功能劃分。②按布置的相對獨(dú)立性劃分。③按工藝條件劃分評價(jià)單元。④按儲存、處理危險(xiǎn)物品的潛在化學(xué)能、毒性和危險(xiǎn)物品的數(shù)量劃分評價(jià)單元。⑤根據(jù)以往事故的資料，將事故能導(dǎo)致停產(chǎn)、波及范圍大、造成巨大損失和傷害的關(guān)鍵設(shè)備作為一個(gè)單元 評價(jià)單元?jiǎng)澐值慕Y(jié)果評價(jià)單元可按一些內(nèi)容劃分，如法律、法規(guī)等方面的符合性；物料、產(chǎn)品安全的性能；人員管理和安全培訓(xùn)方面的充分性等。評價(jià)單元?jiǎng)澐謶?yīng)考慮安全預(yù)評價(jià)的特點(diǎn)，以自然條件、基本工藝條件、危險(xiǎn)有害因素分布及狀況、便于實(shí)施評價(jià)為原則進(jìn)行。劃分評價(jià)單元的目的是保證安全預(yù)評價(jià)工作的全面性、準(zhǔn)確性和針對性。故此次針對北京地鐵白石橋南地鐵站的安全現(xiàn)狀評價(jià)，選擇以危險(xiǎn)、有害因素的類別為主劃分評價(jià)單元的劃分原則，對項(xiàng)目的日常管理、總體布置及自然條件、社會環(huán)境對系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評價(jià)，將系統(tǒng)劃分評價(jià)單元。根據(jù)對北京地鐵白石橋南站的特點(diǎn)和現(xiàn)場調(diào)查情況，結(jié)合上述評價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t，將整個(gè)評價(jià)范圍劃分為4個(gè)評價(jià)單元：管理單元應(yīng)急單元防火及消防設(shè)施運(yùn)行單元根據(jù)企業(yè)提供的技術(shù)改造方案和現(xiàn)場調(diào)查情況，我們根據(jù)各個(gè)評價(jià)單元的特點(diǎn)選擇了與其適應(yīng)的評價(jià)方法，主要選擇了安全檢查表法、預(yù)先危險(xiǎn)分析法分析。評價(jià)方法選擇具體見下表。表41 評價(jià)方法選擇評價(jià)方法管理單元應(yīng)急單元防火及消防設(shè)施運(yùn)行單元安全檢查表√因果分析圖（魚刺圖）√故障類型和影響分析√故障假設(shè)分析法√風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)矩陣法√事故樹分析法√LEC分析法√事件樹分析法√蝶形圖法√ 安全檢查表安全檢查表是利用檢查條款按照相關(guān)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等對已知的危險(xiǎn)類別、設(shè)計(jì)缺陷以及一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險(xiǎn)性和有害性進(jìn)行判別檢查。通常安全檢查表是一種法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的符合性審查。通過安全檢查表分析能及時(shí)了解和掌握系統(tǒng)的安全按工作情況，查找物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，采取措施加以改進(jìn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)工作，是安全人員或企業(yè)安全管理部門防止事故、保護(hù)職工安全與健康的好方法。 因果分析圖（魚刺圖）因果分析圖，簡稱因果圖，俗稱魚刺圖。因果分析圖是以結(jié)果作為特性，以原因作為因素，在它們之間用箭頭聯(lián)系表示因果關(guān)系。事故發(fā)生因素多種多樣，這些因素往往又錯(cuò)綜復(fù)雜地交織在一起。評價(jià)人員只有準(zhǔn)確地找出問題產(chǎn)生的根源才能從根本上解決問題。因果分析圖就是尋找事故產(chǎn)生原因的一種有效方法，它能清晰、有效地整理和分析出事故和諸因素之間的關(guān)系。 故障類型和影響分析法故障類型和影響分析（FMEA）是安全系統(tǒng)工程中重要的分析方法之一。這種方法是由可靠性技術(shù)發(fā)展起來的，只是分析目標(biāo)有了變化。前者分析系統(tǒng)的可靠性，后者分析那些故障類型會引起人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。故障類型和影響分析是一種歸納分析法，主要是對系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，即元件、組件、子系統(tǒng)等進(jìn)行分析，找出它們所能產(chǎn)生的故障及類型，查明每種故障對系統(tǒng)安全所帶的影響，以便采取相應(yīng)的防治措施，提高系統(tǒng)的安全性。FMEA也是一種自下而上的分析方法。 故障假設(shè)分析法故障假設(shè)分析法是一種對系統(tǒng)工藝過程或操作過程的創(chuàng)造性的分析方法。它是識別危險(xiǎn)性、危險(xiǎn)情況或可能產(chǎn)生的意想不到結(jié)果的具體事故事件。通常由經(jīng)驗(yàn)豐富的人員識別可能的事故情況，提出相應(yīng)的安全措施以降低危險(xiǎn)的建議。故障假設(shè)方法很簡單，他首先提出一系列問題“如果……怎么辦”的問題，然后在回答這些問題。分析內(nèi)容包括：提出的問題、回答可能的后果、安全措施、降低或消除危險(xiǎn)性的方法或方案。 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)矩陣法風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)矩陣法是根據(jù)危險(xiǎn)發(fā)生可能性及危害程度的一種半定量分析方法，該方法充分考慮設(shè)計(jì)中已或擬采取的安全對策措施，通過對殘余危險(xiǎn)的發(fā)生可能性及危害程度打分，確定危險(xiǎn)等級，并提出相應(yīng)建議，該方法可反映設(shè)計(jì)意圖，提升安全預(yù)評價(jià)的針對性，減少危險(xiǎn)等級劃分的人為性。 事故樹分析法事故樹分析又稱為故障樹分析（FTA），源于美國備爾電話實(shí)驗(yàn)室，是一種描述事故因果關(guān)系的有方向的“樹”，是安全系統(tǒng)工程分析中最為廣泛、普遍的一種分析方法，該方法從要分析的特定事故開始（頂上事件），層層分析其發(fā)生的原因，直到找出事故的基本原因，即故障樹的基本事件為止。 LEC分析法LEC評價(jià)法()是對具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評價(jià)方法。用于評價(jià)操作人員在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)性、危害性。該方法用和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的三種因素指標(biāo)值的乘積來評價(jià)操作人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小，這三種因素分別是：L（likelihood，事故發(fā)生的可能性）、E（exposure，人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度）和C（consequence，一旦發(fā)生事故可能造成的后果）。給三種因素的不同等級分別確定不同的分值，再以三個(gè)分值的乘積D（danger，危險(xiǎn)性）來評價(jià)作業(yè)條件危險(xiǎn)性的大小，即：D=LEC。 事件樹分析法事件樹分析（event tree analysis，ETA）是安全系統(tǒng)