【正文】 根據(jù)LEC評(píng)價(jià)法中L值、E值、C值的評(píng)定規(guī)則，對(duì)每一個(gè)危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)定，然后得出D值，并辨識(shí)出危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。D值越大，說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。該方法用和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的三種因素指標(biāo)值的乘積來(lái)評(píng)價(jià)操作人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小，這三種因素分別是：L（likelihood，事故發(fā)生的可能性）、E（exposure，人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度）和C（consequence，一旦發(fā)生事故可能造成的后果）。 LEC評(píng)價(jià)法（張琛焜） LEC法的定義LEC評(píng)價(jià)法()是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)方法。2) 加強(qiáng)地鐵員工消防安全技能的培訓(xùn)，確保每一位員工都具備撲救初起火災(zāi)的能力，在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，起火部位附近員工在3分鐘內(nèi)形成第一滅火力量。如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、事故廣播系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、滅火器等消防設(shè)備設(shè)施，發(fā)生火警后，就能及時(shí)報(bào)警，并將火災(zāi)撲滅在萌芽階段。(3) 在車站日常運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)過(guò)程中也應(yīng)盡量減少使用或存放可燃物品，減小火災(zāi)負(fù)荷?？刂瓶扇嘉铮?1) 在設(shè)計(jì)建造階段嚴(yán)格按規(guī)范要求使用不燃材料，做到本質(zhì)安全。3) 動(dòng)火作業(yè)是指電焊、氣割、氣焊等會(huì)有火焰或火花產(chǎn)生的操作，電焊、氣割產(chǎn)生高溫的熔渣極容易引燃附近的可燃物，稍有不慎就會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。要控制著火源，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制:1) 要控制電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源，要重點(diǎn)防范整流變室、開關(guān)柜室、低壓室、屏蔽門控制室、UPS電源室等設(shè)備房?jī)?nèi)電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源?！窨扇嘉锶紵齌1O燃燒失控T2╋●可燃物T4╋╋著火源T3消防設(shè)備失效X10安全管理缺陷X11現(xiàn)場(chǎng)人員處理失當(dāng)X12流動(dòng)明火T5電器故障T6╋╋其他可燃品X9可燃裝修材料X8易燃易爆物X7過(guò)載X5漏電X6吸煙X1動(dòng)火作業(yè)X2縱火X3短路X4圖53 地鐵火災(zāi)事故圖5 評(píng)價(jià)結(jié)論從上面分析，我們得出結(jié)論控制地鐵火災(zāi)事故發(fā)生要從著火源、可燃物、控制著火蔓延三個(gè)方向制定應(yīng)對(duì)策略。2) 加強(qiáng)地鐵員工消防安全技能的培訓(xùn)，確保每一位員工都具備撲救初起火災(zāi)的能力，在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，起火部位附近員工在3分鐘內(nèi)形成第一滅火力量。如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、事故廣播系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、滅火器等消防設(shè)備設(shè)施，發(fā)生火警后，就能及時(shí)報(bào)警，并將火災(zāi)撲滅在萌芽階段。3）在車站日常運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)過(guò)程中也應(yīng)盡量減少使用或存放可燃物品，減小火災(zāi)負(fù)荷。控制可燃物：1）在設(shè)計(jì)建造階段嚴(yán)格按規(guī)范要求使用不燃材料，做到本質(zhì)安全。3） 動(dòng)火作業(yè)是指電焊、氣割、氣焊等會(huì)有火焰或火花產(chǎn)生的操作，電焊、氣割產(chǎn)生高溫的熔渣極容易引燃附近的可燃物，稍有不慎就會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。要控制著火源，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制:1）要控制電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源，要重點(diǎn)防范整流變室、開關(guān)柜室、低壓室、屏蔽門控制室、UPS電源室等設(shè)備房?jī)?nèi)電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源。結(jié)構(gòu)重要度分析：Iφ（10）=Iφ（11）=Iφ（12）〉Iφ（7）=Iφ（8）=Iφ（9）〉Iφ（1）Iφ（2）=Iφ（3）=Iφ（4）=Iφ（5）=Iφ（6）發(fā)生頂上事件的概率Q=[1（1q1）（1q2）（1q3）（1q4）（1q5）（1q6）] [1（1q7）（1q8）（1q9）] [1（1q10）（1q11）（1q12）] ，則Q=從上面分析，我們得出結(jié)論控制地鐵火災(zāi)事故發(fā)生要從著火源、可燃物、控制著火蔓延三個(gè)方向制定應(yīng)對(duì)策略。地鐵火災(zāi)事故的事故樹轉(zhuǎn)化為成功樹，得T′= X1′X2′ X3′X4′X5′X6′+X7′X8′X9′+X10′X11′X12′ 從成功樹結(jié)構(gòu)函數(shù)得到地鐵火災(zāi)事故的最小徑集為3個(gè)，即：P1=｛X1，X2，X3，X4，X5，X6｝；P2=｛X7，X8，X9｝；P3=｛X10，X11，X12｝從3個(gè)最小徑集可以得出，只要采取最小徑集中的任何一個(gè)方案，地鐵火災(zāi)事故就可以避免。選取地鐵火災(zāi)事故作為頂上事件進(jìn)行分析。選取地鐵火災(zāi)事故作為頂上事件進(jìn)行分析。使用FTA需要詳細(xì)懂得裝置或系統(tǒng)的功能、詳細(xì)的工藝圖和操作程序以及各種故障模式和它們的結(jié)果，良好訓(xùn)練和富有經(jīng)驗(yàn)的分析人員是有效和高質(zhì)量運(yùn)用FTA的保證。此方法要求安全評(píng)價(jià)人員、管理人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，全面、系統(tǒng)、深入地了解和掌握各項(xiàng)事故防護(hù)的要點(diǎn)。表512風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)值（風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)）1～ 56～910～1718～20風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1234本組收集的相關(guān)資料： （見附件1） 評(píng)價(jià)結(jié)果：地鐵常見安全事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析 表513 事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣序號(hào)危險(xiǎn)描述發(fā)生頻次嚴(yán)重程度風(fēng)險(xiǎn)值風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1人員臥軌（屏蔽門設(shè)備缺陷或缺失引起）BⅠ212火災(zāi)（主要由電線短路引起）DⅡ1033坍塌，滲水等地質(zhì)缺陷引起的事故BⅢ924電梯故障（由電梯故障引起擁擠踩踏事件）EⅢ1735擁擠踩踏（人流量過(guò)大）EⅡ1536列車故障CⅣ184（李迎珂） 事故樹法的定義事故樹分析又稱為故障樹分析（FTA），源于美國(guó)備爾電話實(shí)驗(yàn)室，是一種描述事故因果關(guān)系的有方向的“樹”，是安全系統(tǒng)工程分析中最為廣泛、普遍的一種分析方法，該方法從要分析的特定事故開始（頂上事件），層層分析其發(fā)生的原因，直到找出事故的基本原因，即故障樹的基本事件為止。表510危險(xiǎn)事件可能性等級(jí)可能性等級(jí)說(shuō)明單個(gè)項(xiàng)目具體發(fā)生情況總體發(fā)生情況A頻繁頻繁發(fā)生連續(xù)發(fā)生B很可能在壽命周期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)若干次頻繁發(fā)生C有時(shí)在壽命周期內(nèi)有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)生若干次D極少在壽命周期內(nèi)不易發(fā)生，但有可能發(fā)生不易發(fā)生但有理由可預(yù)期E不可能極不易發(fā)生，以至于可以認(rèn)為不會(huì)發(fā)生不易發(fā)生（3）將上述危險(xiǎn)嚴(yán)重度和可能性等級(jí)制成矩陣并分別給定的加權(quán)指數(shù)，形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣，（見下表）。通常分為四個(gè)等級(jí)（見下表）。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的步驟：（1）由系統(tǒng)、分系統(tǒng)或設(shè)備的故障、環(huán)境條件、設(shè)計(jì)缺陷、操作規(guī)程不當(dāng)、人為引起的后果。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分具有隨意性，有時(shí)不便于分析的決策。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的特點(diǎn)（1） 優(yōu)點(diǎn) 操作方便簡(jiǎn)單，能初步估算出危險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)按指數(shù)，并能進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)。方法使用具有局限性。方法分析系統(tǒng)完整并可定量。FMEA也是一種自下而上的分析方法。這種方法是由可靠性技術(shù)發(fā)展起來(lái)的，只是分析目標(biāo)有了變化。由模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果針對(duì)地鐵提出有針對(duì)的安全對(duì)策措施來(lái)提高地鐵的安全管理水平。由模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果針對(duì)企業(yè)提出有針對(duì)的安全對(duì)策措施來(lái)提高企業(yè)的安全管理水平。以此類推，得出各評(píng)價(jià)子因素的權(quán)重值：，計(jì)算結(jié)果經(jīng)整理，歸納如下表所示。 表54 主因素判斷矩陣比較UU1U2U3U4U11259U21/2157U31/51/515U41/91/71/51 轉(zhuǎn)換為判斷矩陣AA=將矩陣按列歸一化：經(jīng)過(guò)行平均：則權(quán)重值為：。圖52 評(píng)價(jià)因素集 建立綜合因素評(píng)價(jià)集UU={u1,u2,u3,u4}={疏散設(shè)施，消防設(shè)施，外部設(shè)施，管理因素} U1={u11,u12,u13,u14}={疏散通道，疏散樓梯，安全出口，疏散指示圖及標(biāo)志}U2={u21,u22,u23,u24,u25}={火災(zāi)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，防排煙系統(tǒng)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)急照明系統(tǒng)，火災(zāi)事故廣播系統(tǒng)}U3={u31,u32}={通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭，地鐵裝修材料}U4={u41,u42,u43}={疏散預(yù)案，防火管理，防火安全教育}采用模糊層次分析法確定權(quán)重。 模糊數(shù)學(xué)法(丁丹妮）該評(píng)價(jià)體系指標(biāo)體系有三層：一層目標(biāo)層，二層為準(zhǔn)則層，三層為指標(biāo)層。當(dāng)然上述魚刺圖中對(duì)擁擠踩踏事故的各種可能原因的排列只是象征性的，對(duì)特殊原因產(chǎn)生的事故也不一定包絡(luò)齊全，這還有待從積累的資料中綜合整理出各種類型的事故數(shù)據(jù)加以充實(shí)。見圖51。（魚刺圖法）應(yīng)用范圍因果分析圖法（魚刺圖法）源于質(zhì)量管理，現(xiàn)在在安全工程領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用，因果分析圖，可使用在一般評(píng)價(jià)管理及工作改善的各種階段，特別是樹立意識(shí)的初期，易于使問(wèn)題的原因明朗化，是一種重要的事故分析和評(píng)價(jià)方法。（2）缺點(diǎn)：因果關(guān)系圖通常需要充分發(fā)動(dòng)全體評(píng)價(jià)人員動(dòng)腦筋，針對(duì)問(wèn)題尋找可能引起事故的原因，一般需要多人集思廣益，把所有可能的原因都列出來(lái)，共同分析事故的原因。此方法簡(jiǎn)便實(shí)用此方法簡(jiǎn)便實(shí)用，易于推廣。因果分析圖就是尋找事故產(chǎn)生原因的一種有效方法，他能清晰、有限的整理和分析出事故和諸多因素之間的關(guān)系。事故發(fā)生的因素多種多樣，這些因素往往又錯(cuò)種復(fù)雜地交織在一起。（魚刺圖法）（歐陽(yáng)妍） 因果分析法（魚刺圖法）定義因果分析圖，簡(jiǎn)稱因果圖，俗稱魚刺圖。是消防水泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常是室內(nèi)外消火栓是否完好，供水是否正常是各種噴頭是否完好否噴頭有破損現(xiàn)象消防設(shè)施、器材的維護(hù)、保養(yǎng)情況是否良好是易燃、易爆危險(xiǎn)物品的保管、貯存及防火措施是否良好是8．報(bào)警按鈕是否正常是 評(píng)價(jià)結(jié)論 從安全檢查表的結(jié)果可以看出，存在地鐵安全制度不夠完善、沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)不太完整、噴頭破損等問(wèn)題。是二地鐵運(yùn)行單元是否執(zhí)行不符合規(guī)范是否運(yùn)行過(guò)程中沒有出現(xiàn)不穩(wěn)的現(xiàn)象，如果車門關(guān)閉時(shí)有人強(qiáng)行進(jìn)入，車門是否能夠及時(shí)自動(dòng)打開否車門不會(huì)及時(shí)自動(dòng)打開三地鐵站總體布局單元是2. 地鐵站的布局是否簡(jiǎn)單直觀，方便人們?cè)谟龅绞鹿蕰r(shí)逃生是，來(lái)察看各個(gè)位置的情況否監(jiān)控系統(tǒng)不完整，存在盲區(qū)四地鐵電氣安全單元是是，是否有應(yīng)急電力系統(tǒng)，比如照面燈等是用電設(shè)備接地正確，接地電阻符合標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量有記錄否記錄數(shù)據(jù)不夠完整五地鐵疏散安全單元1．是否有暢通的明確的疏散通道和安全出口是，在第一時(shí)間規(guī)范有效的疏散群眾是工作人員對(duì)滅火疏散預(yù)案的掌握及熟練操作的能力是否良好是六地鐵消防安全單元消防安全責(zé)任是否明確，是否確定消防安全責(zé)任人和管理人。是是否建立了每日防火檢查、巡查制度。 選用安全檢查表的理由簡(jiǎn)明易懂、易于掌握、評(píng)價(jià)結(jié)果客觀、準(zhǔn)確 安全檢查表被查單位（部位）：白石橋南地鐵站 表41 地鐵總體布局安全檢查表序號(hào)檢 查 內(nèi) 容檢 查 的 具 體 內(nèi) 容檢 查 結(jié) 果備注一地鐵安全制度的建立與健全是否制定了符合本單位、本崗位實(shí)際的安全制度和操作規(guī)程以及執(zhí)行落實(shí)情況。檢查情況用“是”、“否”或者用“√” “”表示。安全檢查表的格式內(nèi)容應(yīng)包括分類、項(xiàng)目、檢查要點(diǎn)、檢查情況及處理、檢查日期及檢查者。安全檢查表必須包括系統(tǒng)的全部主要檢查部位，不能忽略主要的、潛在不安全因素，應(yīng)從檢查部位中引伸和發(fā)掘與之有關(guān)的其它潛在危險(xiǎn)因素。在安全評(píng)價(jià)中，安全檢查表常用于安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，而很少推薦用于安全預(yù)評(píng)價(jià)（預(yù)評(píng)價(jià)中有時(shí)是在企業(yè)選址、平面布局評(píng)價(jià)分析中可以使用安全檢查表）?？蛇m用于項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)行過(guò)程中的各個(gè)階段。② 安全檢查表的質(zhì)量受編制人員的知識(shí)水平和經(jīng)驗(yàn)影響。⑤ 簡(jiǎn)明易懂、易于掌握。③ 安全檢查表采用提問(wèn)的方式，有問(wèn)有答，給人的印象深刻，能使人知道如何做才是正確的，因而可起到安全教育的作用。 安全檢查表的特點(diǎn)安全檢查表是安全系統(tǒng)工程最初的也是最基礎(chǔ)的手段，對(duì)有計(jì)劃解決安全問(wèn)題是很有效的，主要優(yōu)、缺點(diǎn)如下、（1）安全檢查表的優(yōu)點(diǎn)① 能夠事先編制檢查表，有充分的時(shí)間組織有經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)編寫，做到系統(tǒng)化、完整化，不至于遺漏能導(dǎo)致危險(xiǎn)的關(guān)鍵因素。通常安全檢查表是一種法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的符合性審查。在建構(gòu)蝶形圖時(shí)，收線要從故障樹和事件樹入手，但是，這種圖形大多在頭腦風(fēng)暴式的討論會(huì)上直接繪制出來(lái)?？梢詫⑵湟暈榉治鍪马?xiàng)起因（由蝶形圖的結(jié)代表）的故障樹以及分析結(jié)果的事件樹這兩種觀點(diǎn)的統(tǒng)一體。因此，它是一種歸納邏輯圖，能夠看到事故發(fā)生的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程。 事件樹分析法事件樹分析（event tree analysis，ETA）是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法之一，用來(lái)普通設(shè)備故障或過(guò)程波動(dòng)（稱為初始事件）導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性。該方法用和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的三種因素指標(biāo)值的乘積來(lái)評(píng)價(jià)操作人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小，這三種因素分別是：L（likelihood，事故發(fā)生的可能性）、E（exposure，人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度）和C（consequence，一旦發(fā)生事故可能造成的后果）。 LEC分析法LEC評(píng)價(jià)法()是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)方法。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法是根據(jù)危險(xiǎn)發(fā)生可能性及危害程度的一種半定量分析方法，該方法充分考慮設(shè)計(jì)中已或擬采取的安全對(duì)策措施，通過(guò)對(duì)殘余危險(xiǎn)的發(fā)生可能性及危害程度打分，確定危險(xiǎn)等級(jí)，并提出相應(yīng)建議，該方法可反映設(shè)計(jì)意圖，提升安全預(yù)評(píng)價(jià)的針對(duì)性，減少危險(xiǎn)等級(jí)劃分的人為性。故障假設(shè)方法很簡(jiǎn)單，他首先提出一系列問(wèn)題“如果……