【正文】 分析（FMEA）的特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn) 容易掌握、有針對(duì)性，實(shí)用性強(qiáng)。方法分析系統(tǒng)完整并可定量。（2）缺點(diǎn) 所有的FMEA評(píng)價(jià)人員都應(yīng)對(duì)設(shè)備功能及故障模式熟悉，并了解這些故障模式如何影響系統(tǒng)或裝置的其他部分，此方法需要有專業(yè)背景的人進(jìn)行評(píng)價(jià)。方法使用具有局限性。（1） 明確系統(tǒng)本身的情況和目的（2） 確定分析程度和水平（3） 繪制系統(tǒng)圖和可靠性框圖（4） 列出所有故障類型并選出對(duì)系統(tǒng)有影響的故障類型（5） 列出造成故障點(diǎn)原因（6） 列表將上述步驟及內(nèi)容列入一定格式的表格中，便于分析和查閱 選用故障類型和影響分析的理由易于掌握、實(shí)用性強(qiáng)、分析系統(tǒng)完整 故障類型和影響分析（FMEA）表格 表58故障類型與影響分析（FMEA）編號(hào)子系統(tǒng)名稱元件名稱發(fā)生原因影響故障等級(jí)1通信系統(tǒng)通信傳輸線路斷路或接觸不良不能進(jìn)行正常的信息傳遞III公用電話由供電系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)故障所引發(fā)不能滿足正常的信息傳遞的需要III無線通信極端天氣等情況導(dǎo)致的信號(hào)不穩(wěn)定不能滿足正常的信息傳遞的需要III廣播接電線破損發(fā)生緊急情況時(shí)，不能及時(shí)通知II電源接線不良導(dǎo)致通信系統(tǒng)無電力供應(yīng)，系統(tǒng)癱瘓II集中檢測(cè)告警電線接觸不良，或地鐵中其它相關(guān)東西對(duì)其造成干擾出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)不能及時(shí)發(fā)出警告II2機(jī)電系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑泄漏、制冷劑不足、低壓管路堵塞、外界溫度過低、蒸發(fā)器散熱片堵塞、風(fēng)量不足等噪聲大、空氣流通不暢、檢修困難II給排水系統(tǒng)管道鍍鋅層被破壞雨天導(dǎo)致地鐵內(nèi)部積水無法排出II動(dòng)力照明系統(tǒng)電源或輸電線故障導(dǎo)致地鐵內(nèi)部黑暗，妨礙地鐵正常運(yùn)行及行人的正常乘坐I火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)探測(cè)器靈敏度選擇不合理，環(huán)境濕度過大，按鈕使用時(shí)間過長(zhǎng)，參數(shù)下降，線路故障等發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能及時(shí)發(fā)出警報(bào)，以至火勢(shì)蔓延得不到控制I自動(dòng)扶梯系統(tǒng)扶梯驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速箱之間的彈性聯(lián)軸器中橡膠墊損壞、使用不當(dāng)、安全檢查不到位等電梯急停、倒轉(zhuǎn)、局部坍塌I3線路系統(tǒng)較高減振軌道結(jié)構(gòu)垂向位移過大、橫向剛度過小、軌道位移過大地鐵不發(fā)正常運(yùn)行I接觸軌系統(tǒng)接頭連接松動(dòng)、過熱、過載、電連接板接觸不良等列車停運(yùn)I（楊順和） 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的定義風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法是根據(jù)危險(xiǎn)發(fā)生可能性及危害程度的一種半定量分析方法，該方法充分考慮設(shè)計(jì)中已或擬采取的安全對(duì)策措施，通過對(duì)殘余危險(xiǎn)的發(fā)生可能性及危害程度打分，確定危險(xiǎn)等級(jí)，并提出相應(yīng)建議，該方法可反映設(shè)計(jì)意圖，提升安全預(yù)評(píng)價(jià)的針對(duì)性，減少危險(xiǎn)等級(jí)劃分的人為性。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的特點(diǎn)（1） 優(yōu)點(diǎn) 操作方便簡(jiǎn)單，能初步估算出危險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)按指數(shù)，并能進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)。（2）缺點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)矩陣指數(shù)分析法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)通常是主觀定的，定性指標(biāo)有事沒有實(shí)際的意義。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分具有隨意性，有時(shí)不便于分析的決策。該方法只能定性不能定量分析。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的步驟：（1）由系統(tǒng)、分系統(tǒng)或設(shè)備的故障、環(huán)境條件、設(shè)計(jì)缺陷、操作規(guī)程不當(dāng)、人為引起的后果。將后果嚴(yán)重性相對(duì)的、定性的分為若干級(jí)，稱為危險(xiǎn)事件的嚴(yán)重分級(jí)。通常分為四個(gè)等級(jí)（見下表）。表59危險(xiǎn)事件的嚴(yán)重等級(jí)嚴(yán)重性等級(jí) 等級(jí)說明事故后果說明Ⅰ災(zāi)難人員死亡或系統(tǒng)報(bào)廢Ⅱ嚴(yán)重人員嚴(yán)重受傷、嚴(yán)重職業(yè)病或系統(tǒng)嚴(yán)重破壞Ⅲ輕度人員輕度受傷、輕度職業(yè)病或系統(tǒng)輕度破壞Ⅳ輕微人員受傷傷害程度和系統(tǒng)損壞程度斗輕于Ⅲ級(jí)（2）把上述事件發(fā)生的可能性根據(jù)其出現(xiàn)的頻繁程度相對(duì)的定性為若干級(jí)，稱為事件的可能性等級(jí)，通?？赡苄缘燃?jí)分為五級(jí)（見下表）。表510危險(xiǎn)事件可能性等級(jí)可能性等級(jí)說明單個(gè)項(xiàng)目具體發(fā)生情況總體發(fā)生情況A頻繁頻繁發(fā)生連續(xù)發(fā)生B很可能在壽命周期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)若干次頻繁發(fā)生C有時(shí)在壽命周期內(nèi)有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)生若干次D極少在壽命周期內(nèi)不易發(fā)生，但有可能發(fā)生不易發(fā)生但有理由可預(yù)期E不可能極不易發(fā)生，以至于可以認(rèn)為不會(huì)發(fā)生不易發(fā)生（3）將上述危險(xiǎn)嚴(yán)重度和可能性等級(jí)制成矩陣并分別給定的加權(quán)指數(shù)，形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣，（見下表）。表511風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)矩陣可能等級(jí)| 嚴(yán)重程度Ⅰ（災(zāi)難）Ⅱ（嚴(yán)重）Ⅲ（輕度）Ⅳ（輕微）A(頻繁)12713B(很可能)25916C(有時(shí))461118D(極少)8101419E（不可能）12151720（4）根據(jù)矩陣中的指數(shù)確定不同類別的決策結(jié)果，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（見下表）。表512風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)值（風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)）1～ 56～910～1718～20風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1234本組收集的相關(guān)資料： （見附件1） 評(píng)價(jià)結(jié)果：地鐵常見安全事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析 表513 事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣序號(hào)危險(xiǎn)描述發(fā)生頻次嚴(yán)重程度風(fēng)險(xiǎn)值風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1人員臥軌（屏蔽門設(shè)備缺陷或缺失引起）BⅠ212火災(zāi)（主要由電線短路引起）DⅡ1033坍塌，滲水等地質(zhì)缺陷引起的事故BⅢ924電梯故障（由電梯故障引起擁擠踩踏事件）EⅢ1735擁擠踩踏（人流量過大）EⅡ1536列車故障CⅣ184（李迎珂） 事故樹法的定義事故樹分析又稱為故障樹分析（FTA），源于美國(guó)備爾電話實(shí)驗(yàn)室，是一種描述事故因果關(guān)系的有方向的“樹”，是安全系統(tǒng)工程分析中最為廣泛、普遍的一種分析方法，該方法從要分析的特定事故開始（頂上事件），層層分析其發(fā)生的原因，直到找出事故的基本原因，即故障樹的基本事件為止。 事故樹法的特點(diǎn)事故樹分析法直觀明了、表達(dá)簡(jiǎn)潔，思路清晰、邏輯性強(qiáng)、易于掌握、具有廣泛的應(yīng)用性，該方法既可以定性分析也可以做定量分析，但FTA步驟較多，計(jì)算也較復(fù)雜；在國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)較小，進(jìn)行定量分析還需要做大量工作。此方法要求安全評(píng)價(jià)人員、管理人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，全面、系統(tǒng)、深入地了解和掌握各項(xiàng)事故防護(hù)的要點(diǎn)。許多事故樹模型可通過分析一個(gè)較大的工藝工程得到，實(shí)際的模型數(shù)目取決于危險(xiǎn)分析人員選定的頂上事件數(shù)，一個(gè)頂上事件對(duì)應(yīng)著一個(gè)事故樹模型。使用FTA需要詳細(xì)懂得裝置或系統(tǒng)的功能、詳細(xì)的工藝圖和操作程序以及各種故障模式和它們的結(jié)果，良好訓(xùn)練和富有經(jīng)驗(yàn)的分析人員是有效和高質(zhì)量運(yùn)用FTA的保證。 事故樹法的分析步驟（1）確定要分析的系統(tǒng)（2）地鐵作為要分析的系統(tǒng)（3）熟悉所分析的系統(tǒng)（4）調(diào)查系統(tǒng)發(fā)生的事故（5）火災(zāi)、踩踏、追尾、墜軌等（6）確定事故樹頂上事件（7）在調(diào)查和整理過去事故或?qū)砜赡馨l(fā)生的事故基礎(chǔ)上，選取那些易于發(fā)生且后果嚴(yán)重或發(fā)生頻率不大但后果非常嚴(yán)重或后果不太嚴(yán)重但發(fā)生非常頻繁的事故作為頂上事件。選取地鐵火災(zāi)事故作為頂上事件進(jìn)行分析。（8）調(diào)查與頂上事件有關(guān)的所有原因事件和各種影響因素（9）繪制事故樹，見下圖（10）事故樹定性分析 事故樹分析在調(diào)查和整理過去事故或?qū)砜赡馨l(fā)生的事故基礎(chǔ)上，選取那些易于發(fā)生且后果嚴(yán)重或發(fā)生頻率不大但后果非常嚴(yán)重或后果不太嚴(yán)重但發(fā)生非常頻繁的事故作為頂上事件。選取地鐵火災(zāi)事故作為頂上事件進(jìn)行分析。T=T1T2=T3T4T2=（T5+T6）T4T2=（X1+X2+X3+X4+X5+X6）（X7+X8+X9）（X10+X11+X12）根據(jù)“加乘法”判別方法判別得該事故樹的最小割集共54個(gè)(6x3x3=54)，也就是說至少有54個(gè)途徑會(huì)令地鐵發(fā)生火災(zāi)事故。地鐵火災(zāi)事故的事故樹轉(zhuǎn)化為成功樹，得T′= X1′X2′ X3′X4′X5′X6′+X7′X8′X9′+X10′X11′X12′ 從成功樹結(jié)構(gòu)函數(shù)得到地鐵火災(zāi)事故的最小徑集為3個(gè)，即：P1=｛X1，X2，X3，X4，X5，X6｝；P2=｛X7，X8，X9｝；P3=｛X10，X11，X12｝從3個(gè)最小徑集可以得出，只要采取最小徑集中的任何一個(gè)方案，地鐵火災(zāi)事故就可以避免。P1方案是控制著火源方案，P2方案是控制可燃物方案，P3是控制著火蔓延(失控)方案。結(jié)構(gòu)重要度分析：Iφ（10）=Iφ（11）=Iφ（12）〉Iφ（7）=Iφ（8）=Iφ（9）〉Iφ（1）Iφ（2）=Iφ（3）=Iφ（4）=Iφ（5）=Iφ（6）發(fā)生頂上事件的概率Q=[1（1q1）（1q2）（1q3）（1q4）（1q5）（1q6）] [1（1q7）（1q8）（1q9）] [1（1q10）（1q11）（1q12）] ，則Q=從上面分析，我們得出結(jié)論控制地鐵火災(zāi)事故發(fā)生要從著火源、可燃物、控制著火蔓延三個(gè)方向制定應(yīng)對(duì)策略。控制著火源：從地鐵火警事故事件分析可知，地鐵著火源主要來源于電氣設(shè)備燒毀、煙頭、施工作業(yè)、絕緣損壞等四個(gè)方面，共占著火源的89%。要控制著火源，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制:1）要控制電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源，要重點(diǎn)防范整流變室、開關(guān)柜室、低壓室、屏蔽門控制室、UPS電源室等設(shè)備房?jī)?nèi)電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源。2）未熄滅的煙頭是另一個(gè)主要著火源，乘客將未熄滅的煙頭扔到出入口的草地上、垃圾桶內(nèi)引起雜草、垃圾桶內(nèi)垃圾起火，在干燥季節(jié)時(shí)有發(fā)生。3） 動(dòng)火作業(yè)是指電焊、氣割、氣焊等會(huì)有火焰或火花產(chǎn)生的操作，電焊、氣割產(chǎn)生高溫的熔渣極容易引燃附近的可燃物，稍有不慎就會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。防止動(dòng)火作業(yè)引發(fā)火災(zāi)，重點(diǎn)在于加強(qiáng)整個(gè)動(dòng)火作業(yè)流程的監(jiān)控?？刂瓶扇嘉铮?）在設(shè)計(jì)建造階段嚴(yán)格按規(guī)范要求使用不燃材料，做到本質(zhì)安全。2）要防止乘客攜帶易燃易爆物品進(jìn)站乘車。3）在車站日常運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)過程中也應(yīng)盡量減少使用或存放可燃物品，減小火災(zāi)負(fù)荷?？刂浦鹇樱?) 設(shè)置完善的消防系統(tǒng)。如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、事故廣播系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、滅火器等消防設(shè)備設(shè)施，發(fā)生火警后，就能及時(shí)報(bào)警，并將火災(zāi)撲滅在萌芽階段。同時(shí)，設(shè)備維修部門應(yīng)做好消防設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)，保證這些消防設(shè)施完好有效。2) 加強(qiáng)地鐵員工消防安全技能的培訓(xùn)，確保每一位員工都具備撲救初起火災(zāi)的能力，在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，起火部位附近員工在3分鐘內(nèi)形成第一滅火力量。3) 要嚴(yán)格按國(guó)家消防法律法規(guī)的要求，落實(shí)各級(jí)消防安全責(zé)任，完善消防安全管理各項(xiàng)規(guī)章制度，做好消防安全的日常管理工作?！窨扇嘉锶紵齌1O燃燒失控T2╋●可燃物T4╋╋著火源T3消防設(shè)備失效X10安全管理缺陷X11現(xiàn)場(chǎng)人員處理失當(dāng)X12流動(dòng)明火T5電器故障T6╋╋其他可燃品X9可燃裝修材料X8易燃易爆物X7過載X5漏電X6吸煙X1動(dòng)火作業(yè)X2縱火X3短路X4圖53 地鐵火災(zāi)事故圖5 評(píng)價(jià)結(jié)論從上面分析，我們得出結(jié)論控制地鐵火災(zāi)事故發(fā)生要從著火源、可燃物、控制著火蔓延三個(gè)方向制定應(yīng)對(duì)策略?？刂浦鹪矗簭牡罔F火警事故事件分析可知，地鐵著火源主要來源于電氣設(shè)備燒毀、煙頭、施工作業(yè)、絕緣損壞等四個(gè)方面，共占著火源的89%。要控制著火源，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制:1) 要控制電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源，要重點(diǎn)防范整流變室、開關(guān)柜室、低壓室、屏蔽門控制室、UPS電源室等設(shè)備房?jī)?nèi)電氣設(shè)備燒毀產(chǎn)生火源。2) 未熄滅的煙頭是另一個(gè)主要著火源，乘客將未熄滅的煙頭扔到出入口的草地上、垃圾桶內(nèi)引起雜草、垃圾桶內(nèi)垃圾起火，在干燥季節(jié)時(shí)有發(fā)生。3) 動(dòng)火作業(yè)是指電焊、氣割、氣焊等會(huì)有火焰或火花產(chǎn)生的操作，電焊、氣割產(chǎn)生高溫的熔渣極容易引燃附近的可燃物，稍有不慎就會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。防止動(dòng)火作業(yè)引發(fā)火災(zāi)，重點(diǎn)在于加強(qiáng)整個(gè)動(dòng)火作業(yè)流程的監(jiān)控?？刂瓶扇嘉铮?1) 在設(shè)計(jì)建造階段嚴(yán)格按規(guī)范要求使用不燃材料，做到本質(zhì)安全。(2) 要防止乘客攜帶易燃易爆物品進(jìn)站乘車。(3) 在車站日常運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)過程中也應(yīng)盡量減少使用或存放可燃物品，減小火災(zāi)負(fù)荷。控制著火蔓延1) 設(shè)置完善的消防系統(tǒng)。如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、事故廣播系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、滅火器等消防設(shè)備設(shè)施，發(fā)生火警后，就能及時(shí)報(bào)警，并將火災(zāi)撲滅在萌芽階段。同時(shí)，設(shè)備維修部門應(yīng)做好消防設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)，保證這些消防設(shè)施完好有效。2) 加強(qiáng)地鐵員工消防安全技能的培訓(xùn)，確保每一位員工都具備撲救初起火災(zāi)的能力，在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，起火部位附近員工在3分鐘內(nèi)形成第一滅火力量。3) 要嚴(yán)格按國(guó)家消防法律法規(guī)的要求，落實(shí)各級(jí)消防安全責(zé)任，完善消防安全管理各項(xiàng)規(guī)章制度，做好消防安全的日常管理工作。 LEC評(píng)價(jià)法（張琛焜） LEC法的定義LEC評(píng)價(jià)法()是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)方法。用于評(píng)價(jià)操作人員在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)性、危害性。該方法用和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的三種因素指標(biāo)值的乘積來評(píng)價(jià)操作人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小，這三種因素分別是：L（likelihood，事故發(fā)生的可能性）、E（exposure，人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度）和C（consequence，一旦發(fā)生事故可能造成的后果）。給三種因素的不同等級(jí)分別確定不同的分值，再以三個(gè)分值的乘積D（danger，危險(xiǎn)性）來評(píng)價(jià)作業(yè)條件危險(xiǎn)性的大小，即：D=LEC LEC法的特點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。D值越大，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。根據(jù)LEC評(píng)價(jià)法中L值、E值、C值的評(píng)定規(guī)則，對(duì)每一個(gè)危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)定，然后得出D值，并辨識(shí)出危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分值D進(jìn)行計(jì)算的過程中，可以結(jié)合建筑施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)環(huán)境，對(duì)E和C因素進(jìn)行定值，定值較為準(zhǔn)確，能夠真實(shí)