【文章內容簡介】 關鍵效能指標n 總物流服務水平 物流處理時間 準確程度、準時程度 信息透明度 手續(xù)簡便程度 服務全面性、靈活性 特殊服務、安全性n 總物流服務成本 上海發(fā)展國際物流的相關因素在第一部分中，我們通過數學模型發(fā)現降低國際物流成本對促進上海的進出口貿易有明顯的作用。在本部分中，進出口物流成本是跨國公司是否選擇上海作為進出口口岸的重要指標。目前，上海的勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司的采購成本（制造成本）得到降低，但是采購同時產生的附加物流成本卻在增加。若不能對物流成本進行有效地控制，將會對總采購成本的減少產生制約作用（），因此降低國際物流成本仍是我們的重要工作。國際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本，降低該成本涉及到物流基礎設施、通關和第三方物流服務等方面的改進，而這些改進也是提高整體物流服務水平的主要措施。 物流成本對總采購成本的影響未來中國物流演變趨勢的啟示 全球供應鏈變革的大環(huán)境讓我們看到了上海國際物流建設的機遇和挑戰(zhàn)，但僅有對外圍環(huán)境的認識還不足以說明全部問題。本節(jié)簡略研究了我國物流市場的現狀和未來演變趨勢，希望籍此對上海國際物流服務企業(yè)制訂發(fā)展對策有一定的幫助。中國物流市場現狀n 中國物流市場規(guī)模巨大，充滿商機 市場規(guī)模從“九五”“十五” 地域廣闊，內貿流通需求巨大 加入WTO后，外商投資增多，進出口貿易將大幅增加 政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè)n 但當前市場割據現象嚴重，普遍存在低效現象 ，其中民營與個體經營占很大比重 地域性強，總體綜合服務能力差 行業(yè)操作不規(guī)范，配套環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標準 “重硬件，輕軟件”，管理水平和先進技術運用能力低下 人員素質較低影響未來中國物流業(yè)發(fā)展的四大因素n 渠道的變化沖擊 現代零售模式要求物流每次訂單數量越來越小，但品種越來越多 零售模式同時要求運貨頻率越來越高n 新型競爭者的進入 有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè)，擁有先進的物流管理經驗和建立大型倉儲中心的能力 已有一定網絡規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運作經驗，進一步提高其綜合管理水準，同時積極建立IT網絡，提高信息反饋速度和質量 大量傳統(tǒng)國營/個體背景的物流儲運企業(yè)，將重新整合，或專注地區(qū)性服務，或專注特定類型服務n 服務對象要求變化 市場將更加細分和專業(yè)，導致不同類型客戶，對物流服務基本要求更高，更加細分 儲運周期縮短 優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享 降低破損率 其他增值服務要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等n 技術的不斷發(fā)展 基于因特網的IT系統(tǒng)，使物流公司與其客戶實現信息在線管理和即時反饋 物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內部管理網絡實現無縫連接和可兼容性得到的啟示n 中國的物流市場充滿巨大商機但未來會發(fā)生很大變化 市場規(guī)模巨大但目前仍處于分散割據勢態(tài)，行業(yè)整合在所難免 未來的競爭將從現階段以成本為中心的松散經營模式向以服務為中心的大規(guī)模全國性現代化物流經營模式轉化n 只有少數極有競爭力的商家會不斷擴張而成為行業(yè)的領先者 未來領先者不僅需要具備雄厚的經濟實力更要求擁有對中國物流市場的實際成功運作經驗 目前已有部分行業(yè)中的領先者開始積極行動，通過購并和提升信息化管理方式建立競爭優(yōu)勢n 未來物流行業(yè)的領先者必須制定完善的業(yè)務發(fā)展計劃并對未來資源投入有心理準備 短期內應以建立物流信息平臺和降低成本為重心 長期應考慮通過戰(zhàn)略聯盟等方式以較少資源迅速建立競爭優(yōu)勢可見，上海國際物流服務企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務模型和基礎技術平臺。思考n 入世后的中國上海，如何面對世界經濟的新變化，營造一流的國際物流的新環(huán)境？n 如何在提升現有企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時，積極引進國際先進物流管理和經驗?n 如何整合現有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國際物流業(yè)發(fā)展供應鏈中的重要節(jié)點？第三部分 現狀的差距上海國際物流現狀分析第二部分我們研究了供應鏈全球化的大環(huán)境及其給上海的國際物流建設帶來的機遇和挑戰(zhàn)。在探討國際物流建設的具體對策和行動之前，我們組織了上海進出口企業(yè)和外經貿系統(tǒng)企業(yè)的調研。本部分正是基于企業(yè)的調研數據，從宏觀（上海市）和微觀（外經貿系統(tǒng)）兩個層面分析了上海國際物流服務的現狀，希望從中找出差距，以期對后續(xù)的建議措施提供有現實意義的參考。n 上海國際物流發(fā)展現狀遠遠不能滿足經濟貿易快速發(fā)展的需要，尤其缺乏向紛至沓來的跨國公司提供高效、優(yōu)質第三方物流服務的能力。n 上海外經貿系統(tǒng)物流企業(yè)現狀不容樂觀，設施裝備、人員素質、經營管理均與現代物流發(fā)展要求差距甚遠，缺乏后勁，亟需改革。n 上海國際物流建設既需要“硬件”設施的建設（交通道路基礎設施建設的完善），更需要“軟件”配套。跨國公司對物流供應商的要求跨國公司在選擇其合作物流供應商時主要考慮全面服務（整體解決方案）的質量與相應的物流服務的價格，即作兩者之間的平衡決策。具體來說，包含以下幾方面的因素：n 貨物安全n 運輸時間的保證n 運輸容量/價格承諾的保證n 門到門服務n 有關單證的處理規(guī)范n 物流成本可接受《國際商報》對跨國公司選擇物流服務的指標排序 跨國公司物流服務選擇指標排序表上海國際物流服務的差距（宏觀層面） 從全市范圍來看，上海地區(qū)的國際物流服務存在服務水平低但服務費用高、物流服務商競爭力弱、基礎設施較薄弱、行業(yè)管理不規(guī)范四個方面的問題。制約了跨國公司在上海的投資和貿易進口。服務費用高、服務水平低n 物流支出高于國際水平中國雖有勞動力成本低的優(yōu)勢，但采購、運輸、資金籌措及結算成本卻比美國高出40％（來源：）。調研過程中，進入上海的跨國公司表示，他們感到在中國的物流成本明顯高于在國外的水平（）。由于物流費用過高，使在中國利用成本較低的勞動力資源進行生產的優(yōu)勢沒有得到充分的發(fā)揮；另外，國內的分銷網絡分散也不利于產品的銷售；物流服務費用高造成了CIF價格過高，影響了進出口貿易的水平。 上海與其它國家物流費用占銷售比例比較數據來源：注：以上計算上海物流費用占銷售額的比例中，包括了物流周期引起的貨物資金積壓費用； 上海的物流費用居高不下的一個很重要的原因是時間成本太高。n 提供的物流服務有限上海國際物流所能提供的服務相當有限，尚不能滿足上海的跨國公司更豐富、細致、專業(yè)的物流管理和服務。：跨國公司對上海的貨代、長/短途運輸和散貨運輸等物流服務比較滿意，但對退稅、倉儲、貨物動態(tài)查詢不大滿意。同時我們還發(fā)現，門到門服務、貨物動態(tài)查詢和海關經紀是跨國公司認為非常需要的物流服務，而在這三個方面都不盡人意。 跨國公司對當前上海物流服務的滿意度和未來服務的需求度貨物動態(tài)查詢功能：基于信息技術提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當前貨運服務與高技術相結合的重要發(fā)展趨勢，也是決定物流效率與效益的重要條件。能否對貨物進行動態(tài)的、實時的跟蹤查詢，已得到物流業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)實體越來越多的重視。調研表明，跨國公司希望得到貨物去向、到貨情況、費用及其他服務內容等信息，但往往無法實現。當前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但功能仍很不完善，實際使用中存在不少缺點，例如信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、由于貨物經過不同部門而導致信息中斷等。特殊服務：有些跨國公司感到在上海較難獲得某些特殊服務。如：進口集裝箱到貨后的額外碼頭服務（化學制品的降溫、加熱要求）、危險品疏港、出口危險品/物拼箱服務等；物流供應商競爭力較弱n 缺乏大型第三方物流公司通過調研的需求量和實用量統(tǒng)計，我們發(fā)現大部分貨主所采用的物流服務超過一種以上，而且往往通過貨代或者直接與承運公司聯系以解決物流服務需求，而由專業(yè)的第三方物流公司提供物流服務的較少；雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但目前成規(guī)模的企業(yè)為數還很少。許多外資企業(yè)投資中國后，苦于在中國本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè)，不得不把目光投向中國境外。據中國倉儲協(xié)會的一項調查顯示，中國四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計劃在未來兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%的企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務交給新型物流企業(yè)?？梢?，在上海發(fā)展大型第三方物流公司，為國內外大型貨主提供綜合物流服務，將是物流業(yè)進入WTO之后的一個重要發(fā)展方向。n 信息技術應用水平不高盡管被調研的很多物流服務企業(yè)已經建立起公司的互聯網站，有的公司還建立了管理信息系統(tǒng)，但普遍沒有被利用來與供應鏈上其他的企業(yè)進行信息共享。因此，供應鏈上的信息流并沒有很好地整合，信息還是不透明的。信息無法共享的另一個原因是上海的物流行業(yè)信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口。貨代企業(yè)與貨主的生產、采購部門之間，貨代企業(yè)與承運企業(yè)、機場港口之間，貨代企業(yè)與海關之間，其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，彼此間很難實現實時、無縫的信息共享。我們認為，有必要建立物流業(yè)內的信息系統(tǒng)標準，促進信息的共享。n 競爭無序業(yè)內企業(yè)以內資為主，為了爭搶業(yè)務盲目壓低價格，一方面壓縮了行業(yè)內的利潤空間，另一方面降低了服務質量，損害了國內物流業(yè)的聲譽，削弱了內資企業(yè)的國際競爭力?；A設施較薄弱n 港口 上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運能力； 港口通過能力及吞吐能力不足； 上海港配套的公路、鐵路、內河等疏運網絡仍不夠完善； 港口發(fā)提貨手續(xù)過于繁雜； 與貨運服務相關的綜合信息服務落后。n 機場 通航點不夠多，航班密度不夠高； 運力不夠大，在與亞洲周邊機場貨運競爭中處于不利位置； 貨運區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設置不盡合理； 貨運站管理和運作不夠完善； 貨運代理業(yè)務不規(guī)范； 與貨運服務相關的綜合信息服務落后。行業(yè)管理不規(guī)范n 行業(yè)立法不夠完善 對行業(yè)價值鏈上如貨主、貨代、承運商、倉儲等各方的責任及權利規(guī)定不明確，缺乏相應的法律依據來規(guī)避可能存在的風險； 對物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。 政府主管部門多頭管理，容易造成效率低下；n 有些環(huán)節(jié)透明度不高 鐵路運輸的定價和車次等信息不通明； 倉儲費用透明性不高，強制收取或代為收取保險費； 業(yè)內操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費等現象，降低了相應公司的正常利潤率；舉例：上海某國際染料化工有限公司提出的物流服務問題 2001年度業(yè)務狀況：進口額2400萬美元；出口額7500萬美元； 公司每年在進出口業(yè)務上的物流成本為3000萬元人民幣； 其中：內陸陸地運輸成本占30%；海運空運運輸成本占50%；報關及貨代傭金的等處理成本占8%；庫存等資金占用成本占7%；保險費用占2%； 與國際的運行過程相比，哪些環(huán)節(jié)是急需改善的？有何建議？ 某企業(yè)進出口物流服務的問題環(huán)節(jié)及改善建議外經貿系統(tǒng)的物流相關子系統(tǒng)問題（微觀層面） 我們主要從國際貨運代理、外貿倉儲和外貿運輸三個方面來整理分析調研過程中我們發(fā)現的外經貿系統(tǒng)內物流相關子系統(tǒng)的問題。國際貨運代理國際貨代是整個國際貨物運輸的組織者和設計師。截至2002年3月底，本市經外經貿部批準成立的國際貨運代理企業(yè)達381家，其中外經貿系統(tǒng)占1015%。這些企業(yè)承擔著上?？诎督?0%進出口貨物的報關、定倉