【文章內容簡介】 截面Ⅶ 上的扭矩為 截面上的彎曲應力 截面上的扭轉切應力 軸的材料為45鋼，調質處理，由《機械設計》表151得。 截面上由于軸肩而形成的理論應力集中系數(shù)及按《機械設計》附表32查取。因，經(jīng)差值后可查得 ， 又由《機械設計》圖31可得軸的材料的敏性系數(shù)為 ，故有效應力集中系數(shù)為 由《機械設計》圖32的尺寸系數(shù)；由圖33的扭轉尺寸系數(shù)軸按磨削加工，由《機械設計》圖34得表面質量系數(shù)為 軸未經(jīng)表面強化處理，即，則綜合系數(shù)為 查機械設計手冊得碳鋼的特性系數(shù) ，取 ，取于是，計算安全系數(shù)值，則 故可知其安全。(3).截面Ⅶ右側抗彎截面系數(shù) 抗扭截面系數(shù) 截面ⅦⅣ右側的彎矩為 截面Ⅶ 上的扭矩為 截面上的彎曲應力 截面上的扭轉切應力 過盈配合處的，并取，于是得 ，軸按磨削加工，由《機械設計》 故得綜合系數(shù)為 碳鋼的特性系數(shù) 所以軸在截面Ⅶ右側的安全系數(shù)為 故該軸在截面Ⅶ右側的強度也是足夠的。(二).齒輪軸的設計Ⅰ.輸出軸上的功率、轉速和轉矩 由上可知，Ⅱ.求作用在齒輪上的力 因已知小齒輪的分度圓直徑 而 Ⅲ.初步確定軸的最小直徑 材料為45鋼，正火處理。根據(jù)《機械設計》，取，于是，由于鍵槽的影響，故,輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處軸的直徑。為了使所選的軸直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應，故需同時選取聯(lián)軸器型號。 聯(lián)軸器的計算轉矩，查《機械設計》，取，則： Ⅳ.齒輪軸的結構設計(1).根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度1). 為了滿足辦聯(lián)軸器的軸向定位要求，ⅠⅡ段右端需制出一軸肩，故?、颌蠖蔚闹睆?；左端用軸端擋圈定位。半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度，為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓在軸的端面上，故ⅠⅡ段的長度應比略短一些，現(xiàn)取。2).初步選擇滾動軸承。因軸承只受徑向力的作用，故選用深溝球軸承。按照工作要求并根據(jù)，查機械設計手冊表61選取深溝球軸承6208，其尺寸為，故。 3).軸肩高度，故取，則軸環(huán)處的直徑。軸環(huán)寬度，取。 4).軸承端蓋的總寬度為(由減速器及軸承端蓋的結構設計而定)。根據(jù)軸承端蓋的裝拆及便于對軸承添加潤滑脂的要求，取端蓋的外端面與半聯(lián)軸器右端面間的距離，故。Ⅴ.求軸上的載荷首先根據(jù)軸的結構圖做出軸的計算簡圖。作為簡支梁的軸的支撐跨距。根據(jù)軸的計算簡圖做出軸的彎矩圖和扭矩圖。從軸的結構圖以及彎矩和扭矩圖中可以看出截面C是軸的危險截面。現(xiàn)將計算處的截面C處的、及的值列于下表。載荷 水平面H 垂直面V支反力彎矩總彎矩 扭矩 Ⅵ.按彎扭合成應力校核軸的強度進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險截面C）的強度。根據(jù)上表數(shù)據(jù)，以及軸單向旋轉，扭轉切應力為脈動循環(huán)變應力，取，軸的計算應力 前已選定軸的材料為45鋼，調質處理，由《機械設計》因此，故安全。4 滾動軸承的選擇及校核 軸承的選擇（表41）表41 所選軸承型號及尺寸軸號型號尺寸（）Ⅰ深溝球軸承6206Ⅱ深溝球軸承6208Ⅲ深溝球軸承6210 滾動軸承（低速軸）的校核 與第III根軸相連的滾子軸承型號為6210型。兩軸承受到的徑向力 求兩軸承的軸向力。對于33011型軸承，按式1311得.求軸承當量動載荷，因為 查機械設計手冊的Y=由表135分別進行查表，計算得徑向載荷系數(shù)和軸向載荷系數(shù)為對軸承1對軸承2 因軸承運轉中有中等沖擊。按表136.。則 根據(jù)式136基本額定動載荷值為4驗算軸承的壽命因為,所以按軸承2的受力大小來驗算由上式可以得出結論，所選軸承滿足壽命要求。 5 鍵聯(lián)接的選擇及校核 與聯(lián)軸器間鍵的選擇及校核軸徑，輪轂長度，查手冊，選A型平鍵，其尺寸為，(GB/T 10952003)現(xiàn)校核其強度：,， 查手冊得，因為，故鍵符合強度要求。 與齒輪間鍵的選擇及校核軸徑，輪轂長度，查手冊，選A型平鍵，其尺寸為，(GB/T 10952003)現(xiàn)校核其強度：， 查手冊得，因為，故鍵符合強度要求。6 聯(lián)軸器的選擇及校核對于中小型減速器，輸入輸出軸都可選用彈性柱銷聯(lián)軸器，它加工制造容易，裝拆方便，成本低，能緩沖減振。本減速器均選用HL3型彈性柱銷聯(lián)軸器，參數(shù)見下表61。表61 所選聯(lián)軸器的技術數(shù)據(jù)型號許用轉速r/min軸孔直徑軸孔長度HL3630500030,32,35,3882詳細設計計算過程見軸的設計。7 箱體結構的設計減速器的箱體采用鑄造（HT150）制成，采用剖分式結構為了保證齒輪佳合質量，大端蓋分機體采用配合.1). 機體有足夠的剛度在機體為加肋，外輪廓為長方形，增強了軸承座剛度2). 考慮到機體內零件的潤滑，密封散熱。因其傳動件速度小于12m/s，故采用浸油潤油，同時為了避免油攪得沉渣濺起，齒頂?shù)接统氐酌娴木嚯xH大于40mm為保證機蓋與機座連接處密封，聯(lián)接凸緣應有足夠的寬度，聯(lián)接表面應精創(chuàng)，