某集團戰(zhàn)略規(guī)劃要素(編輯修改稿)
2024-08-29 19:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的資源都能夠得到充分利用，有效發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，公司在進行網(wǎng)點設(shè)置時應(yīng)以這種客觀經(jīng)濟狀況為主要標準，充分考慮三個物流因素：一是所選網(wǎng)點間有較大的貨流量；二是盡量選擇有雙向貨物對流的網(wǎng)點；三是網(wǎng)點間對流量較均衡。在設(shè)置網(wǎng)點時需要考慮所選網(wǎng)點間貨物交流的平衡問題。從上華集團已開通的鐵路區(qū)間整體貨物交流及公路貨運狀況來看，上華集團的一些線路及網(wǎng)點設(shè)置不夠合理，這是制約這些網(wǎng)點業(yè)務(wù)發(fā)展，阻礙網(wǎng)絡(luò)資源有效利用的根本原因。（）鐵路區(qū)間貨物交流狀況根據(jù)中國交通年鑒，目前上華集團所設(shè)的幾條主要鐵路線路貨物交流狀況如下圖所示：京津廣東華東山東四川 . .2 .2 .2 2. .2：運量等級年運量（萬噸）線型A400以上藍色B250－400紅色C50－250桔黃D00－50E50－00黑色；數(shù)字為貨物進出量對比倍數(shù)上圖反映了兩點間鐵路貨物交流的客觀狀況，這一狀況會對網(wǎng)點及線路的設(shè)置產(chǎn)生制約。如忽略其它因素，根據(jù)該圖可看出如下問題：n 各省間貨物交流量大小不等，且不均衡，尤其山東省與其它地區(qū)之間的貨物交流差距極大；n 從貨物流向上看，山東、四川省以輸出為主，華東地區(qū)及京津地區(qū)則以輸入為主；n 選擇線路時，需要考慮客觀物流狀況的制約因素，選擇各條線路發(fā)展的優(yōu)先級次。應(yīng)首先保證兩點間有較大的貨流量；其次流量應(yīng)均衡，若差異大，則可考慮先開通單向線路。線路選擇順序2華東－廣東華東－山東2四川－華東京津－山東3四川－廣東、京津－華東山東－廣東風險大的線路京津－廣東、京津－四川、四川－山東根據(jù)鐵路貨物運輸客觀區(qū)間交流狀況，結(jié)合上華集團現(xiàn)已開通的幾條鐵路線路，有利于找出各線路經(jīng)營狀況的一些制約因素，便于及時調(diào)整。如廣州－天津的行包線路若經(jīng)營不佳，很大程度上是受兩地間客觀貨流狀況制約造成的；而山東－京津線路經(jīng)營不佳則很可能是其它原因如營銷工作開展不力造成的。（2）總體貨運狀況反映出合肥點設(shè)置不夠合理。華東公司目前的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置問題主要集中在合肥點的設(shè)置上。合肥公司經(jīng)營狀況與華東其它分公司相比較差，很大程度上是受到當?shù)亟?jīng)濟狀況的制約。合肥公司與其它公司比較表2002/月收入（萬）員工數(shù)商務(wù)數(shù)人均月創(chuàng)收商務(wù)月創(chuàng)收上海60－704794－5000南京265200無錫20950000.83杭州202588000合肥3－4532700.3n 從貨運市場總?cè)菁{量來看，受經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，安徽省相對華東其它省市貨運總運量較小，整個市場容納量在華東地區(qū)是最小的，這在很大程度上影響著合肥公司業(yè)務(wù)的開拓。n 從貨物交流來看，安徽省貨物主要流向華東各省，即以區(qū)域內(nèi)的運輸為主，其它省市則主要流向華東地區(qū)以外，而且從華東區(qū)內(nèi)貨物交流來看，安徽省的貨物流出量遠遠大于流入量，因此相對而言，安徽省更適合發(fā)展區(qū)域配送，為大客戶服務(wù)，而上華集團目前主要發(fā)展散戶的長途運輸，目前的業(yè)務(wù)定位相對而言不利于合肥公司業(yè)務(wù)的開展。n 安徽省貨流總量小，流出大于流入的客觀經(jīng)濟狀況也造成當?shù)剡\輸業(yè)不發(fā)達，可利用的社會資源少。在自身運力有限的情況下，可利用的社會資源不足，又制約了合肥公司業(yè)務(wù)的開展。網(wǎng)點設(shè)置問題使得運量不能有效集約，即使客戶有意愿委托上華集團業(yè)務(wù)，上華集團不是因為貨運量小，就是因為返空成本過高無法承擔，網(wǎng)絡(luò)功能難以發(fā)揮。只有合理設(shè)置網(wǎng)絡(luò)，保證網(wǎng)點間有較均衡且充足貨源，才能將公司現(xiàn)有網(wǎng)點有效利用起來，充分發(fā)揮公司網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。2．華東公司與其他分公司間還缺乏相似的核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，阻礙網(wǎng)絡(luò)資源的共享。從業(yè)務(wù)基礎(chǔ)來看，運輸是上華集團的主要業(yè)務(wù)，而鐵路行包運輸是核心業(yè)務(wù)，上華集團在行包經(jīng)營方面有著極強的操作經(jīng)驗，是上華集團的核心競爭力之所在。在開展了行包運輸?shù)姆止局校^大部分客戶委托上華集團的是行包運輸業(yè)務(wù)，這些公司的經(jīng)營從組織結(jié)構(gòu)、客戶開發(fā)到業(yè)務(wù)運作基本都是圍繞行包展開。下表是上華集團各主要公司的業(yè)務(wù)開展表，從中反映了上華集團華東公司與其它分公司間的業(yè)務(wù)差異。目前華東公司并未開通鐵路行包或其他鐵路運輸業(yè)務(wù)，鐵路只負責行包分理，因此以公路運輸業(yè)務(wù)為主。華東各分公司間業(yè)務(wù)基本相似，但與其它公司業(yè)務(wù)相比存在著特殊性，缺少了鐵路行包核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，還難以利用上華集團的核心網(wǎng)絡(luò)資源，優(yōu)勢資源難以共享。隨著上華集團華東公司鐵路五定班列的開通，華東公司與其他分公司將更易尋找到整體的業(yè)務(wù)結(jié)合點，可以直接進行資源整合，將更有利于網(wǎng)絡(luò)資源的利用。3．華東各網(wǎng)點輻射范圍窄，未發(fā)揮以點帶面的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。目前華東各分公司業(yè)務(wù)基本圍繞公司所在城市展開，貨源主要針對當?shù)亻_拓，較少考慮到周邊合理半徑內(nèi)的地區(qū)的客戶開發(fā)。南京公司打破省界開發(fā)安徽蕪湖的貨源則為上華集團提供了一個很好的范例。蕪湖距南京比合肥近，南京半徑可輻射到蕪湖，可開拓蕪湖的業(yè)務(wù)。各分公司根據(jù)各公司車輛往返運營成本大小來確定各公司的輻射半徑，劃分業(yè)務(wù)區(qū)域，在有效區(qū)域輻射范圍內(nèi)通過辦事處進行攬貨，組織分公司所在地以外、經(jīng)濟輻射區(qū)域范圍內(nèi)的貨源，擴大公司品牌的影響力，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源。從而從結(jié)點擴大成面，再從面擴大到整個區(qū)域，形成強大的網(wǎng)絡(luò)。 ● ●●上華集團面臨的問題首先將是如何把業(yè)務(wù)由點到線再到面進行延伸，實現(xiàn)真正意義的網(wǎng)絡(luò)擴張。，不利于網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)勢的發(fā)揮目前，華東公司并未真正形成隸屬管理關(guān)系，上海未起到協(xié)調(diào)華東片區(qū)的作用。在財務(wù)體制上，實行獨立核算，以單一的利潤指標作為考核標準，造成分公司各自為戰(zhàn)，僅追求自身利益的最大化，而不能從華東公司整體的角度出發(fā)考慮問題，追求整體利益的最大化。管理體制不適應(yīng)公司網(wǎng)絡(luò)資源的充分利用，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。（四）網(wǎng)絡(luò)資源分析結(jié)論從以上分析來看，上華集團已初具潛在的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢資源，但網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢未能發(fā)揮。業(yè)務(wù)定位首要的問題將是如何將上華集團的網(wǎng)絡(luò)這一潛在優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)變成真正的資源優(yōu)勢，為上華集團發(fā)展跨區(qū)域物流提供有力的保障。要使網(wǎng)絡(luò)資源得到充分利用，上華集團應(yīng)考慮以下幾方面問題：一是調(diào)整部分設(shè)置不合理的網(wǎng)絡(luò)和線路；二是構(gòu)筑適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢發(fā)揮的管理體制；三是擴大各網(wǎng)點的輻射范圍；四是實現(xiàn)公路和鐵路業(yè)務(wù)的有效銜接。在戰(zhàn)略發(fā)展上，可以從區(qū)域擴展和服務(wù)延伸兩個方面考慮。即進一步擴大運輸服務(wù)的覆蓋區(qū)域，在現(xiàn)有的區(qū)域內(nèi)從運輸業(yè)務(wù)擴展到其它物流服務(wù)如倉儲、配送等，但二者之間存在優(yōu)先級的問題。對上華集團而言，核心業(yè)務(wù)是行包運輸，可以先考慮運輸服務(wù)的區(qū)域擴張，其次再考慮現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的服務(wù)延伸。在擴大覆蓋區(qū)域范圍方面，可考慮充分
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