【文章內(nèi)容簡介】 %?，F(xiàn)代物流基礎設施建設取得長足進展。通信、鐵路、公路、水運、港口等物流的基礎設施方面有了較大程度的改善（交通部將該市列入中部地區(qū)客、貨運樞紐城市之一），“十五”期間全市交通運輸、倉儲、郵電業(yè)固定資產(chǎn)累計66億元，現(xiàn)代物流業(yè)的基礎功能得到大力提升。園區(qū)建設上有所突破。2003年6月，長江物流園區(qū)投入運營，現(xiàn)有規(guī)模達到8萬平方米，從事貨運配載、代理業(yè)戶210家，每天的車流量達1500多輛，貨物日吞吐量7500噸，業(yè)務輻射到全國各地，已開通20多條物流專線，初步為我市及皖南地區(qū)的工商企業(yè)和物流企業(yè)搭建了一個服務平臺。物流業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模。經(jīng)濟普查資料表明，全市222戶物流企業(yè)，2001年及以后成立的占53%，其中2002004年新增企業(yè)分別占19%%，目前安達物流、長遠物流等一批有一定實力物流企業(yè)正在加盟蕪湖物流業(yè)。2005年以來，（）。物流企業(yè)競爭能力不斷提升。蕪湖經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動了物流企業(yè)的成長，其競爭能力得到有效的提升。一些綜合實力較強的物流企業(yè)開始出現(xiàn)，其中一些依托大企業(yè)做配套服務的第三方物流企業(yè)尤為突出，如為奇瑞、美的、海螺等大型企業(yè)服務為主的安得物流、遠方物流、安順物流等，另少數(shù)大企業(yè)自辦的物流企業(yè)如蕪煙的安泰物流公司、裕中紡織的升匯物流也具有一定的規(guī)模。物流企業(yè)開始向現(xiàn)代物流轉變。民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)開始成為蕪湖物流的主流；不少物流企業(yè)，依托其原有的資源優(yōu)勢，在加快物流速度、降低成本、延伸服務等方面顯示出良好的發(fā)展勢頭。（2）馬鞍山工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)增長，工業(yè)物流需求進一步擴大。商貿(mào)經(jīng)濟快速增長，商貿(mào)物流需求嶄露頭角。農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展加快，農(nóng)副產(chǎn)品物流需求穩(wěn)中有升。物流企業(yè)實力逐步壯大，競爭力逐漸增強。貨運量持續(xù)增長、物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日漸顯現(xiàn)?！笆濉币詠?，物流業(yè)保持較快增長。貨運總量由2001年的838萬噸猛增到2007年的6900萬噸，年均遞增42%。，%。（3）銅陵區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便捷，工業(yè)經(jīng)濟發(fā)達；物流市場供需兩旺，潛在物流需求釋放增長較快。企業(yè)物流觀念逐步轉變，第三方物流企業(yè)培育初具規(guī)模。物流基礎設施節(jié)點資源豐富，但綜合服務能力有待加強。農(nóng)村物流受到關注，物流信息化和政策環(huán)境建設正在起步。（4）安慶隨著“雙百城市”的加速建設，安慶市物流業(yè)呈較快發(fā)展態(tài)勢，港口物流園建設步伐加快，光彩物流園、英德利國際汽車城物流園已初具規(guī)模，涌現(xiàn)出中郵、中煙、安慶汽運、運通、鴻達、金正航運、福冰和遠航控股等一批第三方物流龍頭企業(yè)。為適應物流業(yè)蓬勃發(fā)展的形勢，促進行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，“安慶市貨運物流協(xié)會”也應運而生。安慶市規(guī)劃重點建設港口、鐵路、高速路三大樞紐性物流園區(qū)，構建八大區(qū)域性物流基地，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活需要，配合三大園區(qū)、八大基地建設，建設化工、建材、城市商貿(mào)物流配送、農(nóng)村綜合物流配送、外貿(mào)物流等若干綜合和專業(yè)物流中心。（5）毫州亳州市交通便捷，京九鐵路、徐阜鐵路，31105國道，2020223030308省道，以及商阜、界阜蚌告訴公路從境內(nèi)穿插而過；渦河航運可直通上海、杭州。2007年，運輸線路長度為11303公里，其中鐵路里程149公里、公路10792公里，內(nèi)河362公里。商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展速度加快，在國民經(jīng)濟中的比重不斷提升。從2000年到2007年，全市社會消費品零售總額從65億元增長到31億元，增長101%，%。流通企業(yè)數(shù)量增多，經(jīng)營規(guī)模不斷壯大，新型流通業(yè)態(tài)開始起步，發(fā)展勢頭強勁。 物流發(fā)展政策（1）蕪湖根據(jù)市政府日前發(fā)布的《關于加快物流業(yè)發(fā)展的政策》，符合條件的新老物流企業(yè)可獲資金獎勵。政策規(guī)定，對新建投資額在 1 億元以上的第三方物流項目，在城市基礎設施配套費收取、固定資產(chǎn)投資上給予優(yōu)惠和分檔獎勵，每戶企業(yè)獎勵最高不超過1000萬元?！τ谀隊I業(yè)收入首次達到 5000 萬元以上且入庫稅金達300萬元以上、年營業(yè)收入首次達到 1 億元以上且入庫稅金達 500 萬元以上、年營業(yè)收入首次達到 5 億元以上且入庫稅金達1500 萬元以上的第三方物流企業(yè)，分別給予分檔獎勵。自該企業(yè)符合獎勵條件年度起連續(xù)考核2年，考核期滿獎勵兌現(xiàn)。此外，該市還在合理確定物流企業(yè)的營業(yè)稅計征基數(shù)、符合物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃企業(yè)的土地規(guī)劃以及投資額5億元以上現(xiàn)代物流企業(yè)“一事一議”等提出了相關優(yōu)惠政策。市政府將設立三產(chǎn)興市發(fā)展引導資金，單列物流業(yè)發(fā)展專項資金，專項用于政策規(guī)定中市級承擔的獎勵或補助項目支出。該政策自2010年1月1日起執(zhí)行，有效期至2012年12月31日止。（2）馬鞍山根據(jù)《馬鞍山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》要求，要充分發(fā)揮政府的引導和推動作用，建立統(tǒng)一協(xié)調的現(xiàn)代物流管理體系；營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的社會環(huán)境；落實重點物流建設項目；加快人才培養(yǎng)，為物流業(yè)發(fā)展提供人才保障；加快新技術應用，為物流產(chǎn)業(yè)升級提供技術支撐；建立“物流業(yè)發(fā)展引導資金”。市政府每年安排500萬元資金作為“物流業(yè)發(fā)展引導資金”，轉向用于符合規(guī)劃的物流園區(qū)、物流信息系統(tǒng)、倉儲設施、重點物流項目開發(fā)建設的貼息、擔保，同時拿出一部分資金用于物流人才的引進與培養(yǎng)。（3）銅陵根據(jù)《銅陵市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實施方案》，銅陵市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展體系是：建設四個物流園區(qū)、三個物流中心、兩個配送網(wǎng)絡、一個物流信息平臺，即“4321”系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要措施主要包括：統(tǒng)一觀念，提高對現(xiàn)代物流理念的認識；建立科學的管理與協(xié)調機制；引導物流企業(yè)向專業(yè)化、集約化方向發(fā)展；制定扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策，完善物流基礎設施建設；積極引進和培養(yǎng)人才。（4）池州 池州市為加快港口物流基地發(fā)展，加速推進“港口城市”建設，池州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)在日前出臺的《池州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)關于鼓勵發(fā)展物流企業(yè)有關優(yōu)惠政策的通知》中規(guī)定，對2009年1月1日在開發(fā)區(qū)注冊的獨立核算且經(jīng)營期在10年以上的依托港口或為港口服務的代理運輸貿(mào)易型的物流企業(yè)給予如下優(yōu)惠政策：一是自營業(yè)年度起，前兩年按企業(yè)所交營業(yè)稅的60%予以財政扶持，以后年度按40%予以財政扶持；二是自營業(yè)年度起，兩年內(nèi)按企業(yè)交納的企業(yè)所得稅開發(fā)區(qū)留存部分全額返還予以財政扶持，以后年度按其交納的企業(yè)所得稅開發(fā)區(qū)留存部分50%返還予以財政扶持；三是自營業(yè)年度起，物流企業(yè)在辦理工商、稅務及海事部門登記和資質年審時，享受池州市和開發(fā)區(qū)行政事業(yè)性收費優(yōu)惠政策；四是物流企業(yè)同時享受開發(fā)區(qū)其它有關優(yōu)惠政策。財政扶持政策按會計年度結算，于當年12月份兌現(xiàn)到扶持企業(yè)。同時該區(qū)還對物流企業(yè)實行如下優(yōu)惠條件：一是為企業(yè)提供辦公場所；二是優(yōu)先安排貨場、倉庫及相關服務設施；三十統(tǒng)籌協(xié)調與相關查驗機構的關系，提供便捷快速的通關服務；四是對業(yè)務量較大的企業(yè)實施獎勵?！∥锪鳂I(yè)發(fā)展的經(jīng)驗借鑒通過對各地物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策的梳理，得出以下結論：（1）各地政府都高度重視物流業(yè)發(fā)展。物流業(yè)作為一個重要的基礎行業(yè)，對促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要的帶動和支撐作用。政府逐步理順了行政管理職能，明確了物流行業(yè)的主管部門。有些地市，還專門成立了物流發(fā)展辦公室，統(tǒng)籌推進當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。（2）制訂了具體的扶持政策。如將物流項目用地按照工業(yè)用地的方式進行協(xié)議轉讓和征收土地出讓金以及其它稅費優(yōu)惠、通關便利等，解決了許多物流企業(yè)的發(fā)展瓶頸。（3）物流業(yè)發(fā)展多采取市場引導為主，政府政策引導為輔。 （4）物流園區(qū)選址、建設及物流項目定位，應充分考慮基礎條件，同時注意依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，進行合理布局。在物流園區(qū)建設中應注意大項目帶動作用，積極引進知名物流企業(yè)，大力扶持地方龍頭物流企業(yè)。 我省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（1）我省物流發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展要求基本相適應第一，物流發(fā)展速度快于地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展速度。19782007年，%。全社會貨運量和貨物周轉量也保持較快增長速度。19782007年，%%。圖一：安徽省19782007年物流業(yè)增加值增長指數(shù)資料來源：根據(jù)《安徽統(tǒng)計年鑒2008》有關數(shù)據(jù)計算處理所得。第二，物流業(yè)占生產(chǎn)總值比重呈先升后降趨勢。2000年以后，物流業(yè)增加值繼續(xù)大幅提高，但對地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻率有所回落。2007年，,%。表一：安徽物流業(yè)增加值占生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)增加值比重變化年份物流業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比重占第三產(chǎn)業(yè)比重均值(億元)%%199620002001200520062007資料來源：根據(jù)《安徽統(tǒng)計年鑒2008》有關數(shù)據(jù)計算處理所得。（2）安徽物流發(fā)展與地區(qū)不斷擴大對外聯(lián)系的要求基本相適應第一，物流運輸半徑不斷增大。安徽物流運輸半徑不斷向外擴張，基本滿足了地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展擴大對外聯(lián)系的要求。表二：安徽不同貨運方式運輸半徑均值歷史變化單位：公里綜合平均鐵路公路水運航空199620001,200120051,20061,20071,說明：運輸半徑＝貨物周轉量/貨運量。資料來源:《安徽統(tǒng)計年鑒2008》。第二，省內(nèi)物流聯(lián)系不斷加強?？梢詮墓坟浳镞\輸半徑不斷擴大和貨物發(fā)送比重不斷增加兩個方面得到體現(xiàn)。%。表三：安徽不同貨運方式貨運份額比重變化年 份貨運量比重貨物周轉量比重鐵路公路水運航空鐵路公路水運航空199620002001200520062007資料來源:《安徽統(tǒng)計年鑒2008》。第三，省外物流主要指向東部沿海地區(qū)。安徽屬于東部貿(mào)易區(qū)，其貨物流向主要是東部沿海地區(qū)。據(jù)測算，2003－2005年安徽銷到江蘇、上海、浙江、%。詳見圖二：（3）安徽物流貨運以大宗物資為主。礦石、非金屬礦石、糧食是安徽貨運和貨物周轉的主體。安徽單位工業(yè)增加值貨運強度遠高于周邊或中部其他省份。2007年，,比以前年度有較大幅度降低,但仍高于周邊或中部其他省份,也高于全國平均水平，這是由安徽產(chǎn)業(yè)結構特征所決定。（4）安徽物流發(fā)展狀況反映了區(qū)域發(fā)展基本格局蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶等長江沿岸城市憑借長江黃金水道、沿江高速和沿江鐵路，承接南京物流圈，逼近杭州物流圈 ，接軌長三角國際物流中心，逐步形成沿江物流發(fā)展軸。合肥、蚌埠、阜陽構成空間物流大三角，對安徽省中部和北部的大宗物流進行控制和調配。宿州、淮北在物流地域系統(tǒng)上可以隸屬于徐州物流圈，滁州則受南京物流圈的吸引，宣城、黃山屬于杭州物流圈的輻射范圍。 我省物流業(yè)發(fā)展的前景分析2007年，安徽省社會貨運量總計83364萬噸，%，%，%，航運占的比重很小。從近5年的發(fā)展來看，%，%,%,具體情況見表3。表3 20022007年安徽各類運輸方式貨運量比重情況年份鐵路（%）水路（%）公路（%）200220032004200520062007數(shù)據(jù)來源：《安徽物流發(fā)展藍皮書》根據(jù)以上綜合方法預測未來5年內(nèi)的貨運量超過50億噸，按照25%的適站物流量，進入各類物流園區(qū)的物流量超過12億噸。若以此開展倉儲管理、裝卸搬運、運輸包裝、流通加工、物流配送等業(yè)務，則市場前景十分廣闊。當前乃至“十二五”期間，我省物流業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。經(jīng)濟全球化迅猛發(fā)展，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式創(chuàng)造了巨大的物流需求。抓住國家擴大內(nèi)需政策和中部崛起戰(zhàn)略的逐步實施、泛長三角分工合作的深入推進、尤其是國家級皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)的設立等重大機遇。（1）做大做強物流業(yè)，需要依托現(xiàn)有的交通區(qū)位和物流基礎條件，發(fā)揮長江黃金水道和淮河干支流運輸優(yōu)勢，構建沿江、沿淮水運物流帶；（2）發(fā)揮合肥新橋機場作為中部地區(qū)主要貨運機場的功能，建立省會空港物流基地；（3）發(fā)揮高速公路和骨干公路的骨架作用，完善通暢便捷的公路物流網(wǎng)絡，形成更加合理的物流產(chǎn)業(yè)布局，以滿足跨越發(fā)展，服務周邊市場的目標。（4）在政府積極引導下，完善政策，規(guī)范市場，整合資源，創(chuàng)新模式，提高效益，加快建設集運輸、倉儲、配送、加工、包裝服務為一體的現(xiàn)代物流框架，提升產(chǎn)業(yè)素質和競爭力。預計，最近幾年，物流產(chǎn)業(yè)增加值年均增長速度將快于同期生產(chǎn)總值增長速度3個百分點以上，物流產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)之一。3 無為縣物流業(yè)發(fā)展的基本現(xiàn)狀 無為縣物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 物流基礎設施建設逐步完善無為縣已經(jīng)形成由柘無路、軍二路、通江大道、高新大道為骨干的公路交通網(wǎng)絡；104公里的長江水道是天然的水路航道；皖贛鐵路穿過東北，東西兩跨江大橋分別與長江南的蕪湖、銅陵相連；即將開工建設的京福高鐵、北沿江高速、蕪湖長江二橋將大大改善無為縣的交通狀況。此外，長江岸線已經(jīng)形成二壩、白茆、湯溝、劉渡四個船舶工業(yè)區(qū)。程控電話、移動通信、互聯(lián)網(wǎng)等信息通訊建設亦快速發(fā)展。這些基礎設施對物流業(yè)的發(fā)展起到了關鍵作用。 物流業(yè)發(fā)展已有初步基礎截止到2009年初，全縣有物流企業(yè)36家，其中縣城27家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)9家。業(yè)務主要包括快遞、個體運輸、超市貨物配送等。第三方物流開始出現(xiàn)，規(guī)模逐步擴大。專業(yè)快遞公司發(fā)展到8家，個體貨運企業(yè)發(fā)展較快，主要運輸方向為合肥、南京、巢湖等。無為縣物流業(yè)主要集中在運輸、配送及快遞等方面，其中運輸和配送是其主要功能。也有一些企業(yè)涉足倉儲業(yè)務，但市場份額較小?，F(xiàn)代物流發(fā)展在無為縣尚處于萌芽和起步階段。目前市場上具有第三方性質的物流企業(yè)多從傳統(tǒng)的運輸、倉儲和物資購銷企業(yè)轉型而來，所能提供的服務也往往局限于過去的業(yè)務領域，少有能夠提供全方位現(xiàn)代物流服務的實例。 無為縣企業(yè)物流狀況及運營調查分析在被調查的企業(yè)當中，%，%，%；%的公司注冊資金在1000萬以下，注冊資金在1001～3000萬,1億～5億元公司比重各占29%%；在這些公司中上一年度營業(yè)額在500萬元以下和營業(yè)額在1001～5000萬元的，%%，5000萬元～%，1億～%。