【文章內容簡介】 石除局部地區(qū)有變質巖和沉積巖外，絕大部分屬于巖漿巖。地貌XX地勢自北向南傾斜，多為高山峽谷。境內溝壑縱橫水文XX水系屬婁水水系，主要干流只有一條。由于地形復雜，峽谷高山，河道落差大，基本上均無法通航，但可提供豐富的水資源和水能資源。氣候項目鄉(xiāng)鎮(zhèn)屬北亞熱帶濕潤季風氣候，特點是季風明顯，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。氣象(1)氣溫。℃，℃~℃之間?！?，℃。最冷月1月，℃，℃；最熱月為7月，℃，℃。(2)降水。~，多年平均降水量為1316毫米左右，%。雨季大部分發(fā)生在6~9月，汛期亦在這4個月發(fā)生。(3)日照。，夏季日照時間長，7~8月平均日照時數達219小時左右；冬季日照時間最短，1~2月，平均日照時數133小時，累年平均日照為46%，8月份最大，為54%；3月份最小，為39%。(4)風向。屬季風氣候區(qū)，夏季多西南風，冬季多偏北風，年最多風向為偏北風。，由于受地形的影響，全年各月均以靜風為多。(5)霜期。平均無霜期為220天，最長255天，最短179天。由于擬建項目位于XXX的最北部，氣候、氣象條件對該工程的建設有有利的一面，也有不利的影響。 自然條件對建設項目的影響XX水源較多，光照充足，無霜期長，這些自然條件對工程建設是有利的，但該區(qū)域春、夏之交季風造成的梅雨和夏雨時間較長，暴雨洪澇、隆冬干旱等自然災害常有出現，對工程建設產生不利影響，尤其項目區(qū)夏季易發(fā)生暴雨、山洪的影響，容易造成工程被毀被淹。故施工應充分考慮到這些情況，避免洪水季節(jié)施工?！≈凡牧霞斑\輸條件 本項目屬舊路改建工程，沿線已有多處正在開采的小型石料場，經調查，其儲藏量滿足公路建設的需要，沿線筑路材料較為豐富，采運方便。具體如下： ：項目所在區(qū)域石料資源豐富，主要產地在XX鎮(zhèn)等地，以石灰?guī)r為主，規(guī)格齊全，可滿足工程需要。 ：項目所在沿線有碎石加工場，級配良好，以石灰?guī)r為主，可選用。 ：砂主要取自沿線河流，儲量大，質地好，為中粗砂，級配良好。 ：從周邊石灰廠購買。 、電：項目所在區(qū)域內水電資源豐富。沿線水質無污染，可滿足工程需求。 ：項目所在區(qū)域內水泥主要從石門、熱市等地采購。 XXX地處山區(qū)，原有的公路等級較低，已不能滿足交通運輸的需求，經濟發(fā)展緩慢。本項目建成后必將對XX鎮(zhèn)產生極大的效益，同時帶動沿線的村鎮(zhèn)經濟發(fā)展。 本項目位于XXXXX水庫移民區(qū)內，當地移民群眾對盡早安排本項目的實施積極性和迫切性很高，并表示將全力以赴做好前期準備工作。 本項目涉及七條移民道路: ，，，。七條移民道路均與已有水泥砼路直接連接,改造完成后即可投入運行。 公路建設所產生的環(huán)境影響，可分為施工階段的影響和營運通車后的影響，在施工階段，以影響物化環(huán)境和地文環(huán)境居多，營運通車后，則對社會環(huán)境和經濟環(huán)境影響較大。 空氣污染：項目建成通車后，平均晝夜交通量由2007年的582輛（小客車，下同）增加到2017年的1030輛，汽車排放尾氣中含有鉛、CO、NOX等有害物質，污染空氣，對人體會產生一定的傷害。沿線土質多為粘土，在施工和營運期間，晴天汽車行駛易產生揚塵污染空氣。 水土污染：在施工期，沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產廢水和施工隊伍的生活污水，分散排入沿線施工場地周圍，對附近灌溉水源造成污染；棄方及垃圾也會造成土地污染。在營運期，汽車尾氣中的有害物質及修車洗車油污沉降于公路表面，隨雨水被帶入附近農田、水渠，會造成水土污染。 噪音：在施工期施工機械產生的噪音以及在營運期汽車行駛產生的噪音，都會對沿線居民的生活和身體產生不利的影響。 本項目所在區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，但只是在老路上進行改造，不大切大填，對地文環(huán)境影響不大。 項目建成后對沿線的社會經濟發(fā)展、居民生活水平的提高及人口素質的提高將起到積極的推動作用，并有助于提高居民就業(yè)機會，促進物質和文化交流。 加強施工期間工程管理對環(huán)境的影響，同時也要對營運期間沿線洗車場和飯館衛(wèi)生對環(huán)境的影響的管理。具體措施有：加強施工管理，降低因施工引起的噪音、空氣和生態(tài)污染； 加強營運期管理，減少公路營運對周圍環(huán)境的污染； 建立環(huán)境保護責任制度，加大監(jiān)督和管理的力度。 本項目為山區(qū)村鎮(zhèn)與外界的重要通道,主要依據以下原則: ,保證車輛暢通、安全和舒適； ，降低工程造價； 。 依據項目鄉(xiāng)鎮(zhèn)的地理位置及有關部門的要求，先在1：1萬軍用地形圖上對各種可能方案進行詳細論證比選，然后各項目組根據在地形圖上確定路線方案進行實地踏勘、調查及必要的控制測量，征求有關部門對路線方案的意見，最后在1：1萬軍用地形圖上進行優(yōu)化調整，經經濟比較和論證后，最終確定本項目的路線方案。 通過對項目區(qū)域現狀及規(guī)劃的分析、論證、研究，選擇并確定對路線布設影響較大的點作為路線的控制點。本項目主要控制點有：雙潭、金雞、合心、畢架、逃駕峪、楓埡、老凼。 本項目為山區(qū)偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)與外界的連接通道，原為砂石路面，方案明確簡單，中心集鎮(zhèn)均在路線兩側，為了方便村民，同時盡量降低工程造價，全部利用老路，因此沒有可比選的方案可供選擇。 第六章、推薦方案工程概況 本項目全部利用老路布設，進行局部裁彎取直，提高路線標準，充分利用原有路基及橋涵，以降低工程造價。 。見路基一般設計圖。 排水：挖方路肩兩側設置石砌邊溝，深挖路段視地質情況設置截水溝，填方路基視地形需要設置排水溝，結合沿線橋涵，形成功能完善的綜合排水系統。 防護：全線挖方邊坡視邊坡高度及地質情況，分別采用植草皮、砌石等防護措施；填方地段采用石砌護肩、擋土墻、護腳等防護措施，填方邊坡采用植草皮防護。 路面設計依據《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTG D402002規(guī)定進行設計。水泥混凝土路面設計年限為20年，路面交通量按輕交通量進行分析，折算成路面設計軸載為BZZ100。 。 行車道路面型式為水泥砼路面，砼面層厚度為22厘米，基層為15厘米5%水泥穩(wěn)定碎石層，墊層為砂礫墊層15～20厘米。 ：全線利用原有橋涵。 ：全線無平面交叉。 本工程主要考慮設置標志牌、警告牌等控制系統。 推薦方案主要工程數量見表6—1 主要工程數量表 　 　　　　表61項目工程名稱單位數量一路線長度公里二路基土石方工程立方米1土方立方米2石方立方米三填方立方米四路面工程公里1路面墊層（15cm）平方米25％水泥穩(wěn)定基層（15cm）平方米3砼面層（22cm）千平方米五橋涵工程米/道1涵洞米/道2小橋米/座七排水防護工程立方米第七章、投資估算及資金籌措 （1996）611號發(fā)布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標》； （1996）交公路發(fā)612號發(fā)布的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》； c．交通部交公路發(fā)（1996）610號發(fā)布的《公路工程機械臺班費用定額》； 。 （1）人工費和材料費 ：按省交通廳的有關規(guī)定。 ：外購材料以市場調查價格為依據，按XXX市工程定額站2009年第一季度發(fā)布的各縣主要材料市場指導價控制