【文章內(nèi)容簡介】 量(kg) 12490 kg 最高車速(km/h)：82km/h最大爬坡度： ≥30%輪胎規(guī)格: 手動5檔二、總體設(shè)計要求：1. 初步確定尺寸、性能、質(zhì)量參數(shù)等1) 汽車軸數(shù)2) 驅(qū)動形式3) 布置形式4) 車身型式5) 汽車主要尺寸6) 汽車質(zhì)量參數(shù)，軸荷分配。2. 初步確定整車基本參數(shù)1) 汽車重要性能參數(shù)2) 發(fā)動機(jī)型式3) 發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)4) 輪胎3. 總體布置1) 畫總布置草圖2) 進(jìn)行車身總布置和造型第1章、汽車形式和主要參數(shù)的初步確定一、汽車形式的選擇汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量和道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。隨著設(shè)計的成員數(shù)增多或裝載質(zhì)量增加，汽車的整備質(zhì)量和總質(zhì)量也增大。在汽車軸數(shù)不變的情況下，汽車總質(zhì)量增加以后，使公路承受的負(fù)荷增加。當(dāng)這種負(fù)荷超越了公路設(shè)計的承載能力以后，公路會被破壞，使用壽命也會縮短。為了保護(hù)公路，有關(guān)部門制定了道路法規(guī)，對汽車的軸載質(zhì)量加以限制。當(dāng)所設(shè)計的汽車總質(zhì)量增加到軸荷不符合道路法規(guī)的限定值時，設(shè)計師可以選擇增加軸數(shù)來減小因為總質(zhì)量的增加而帶來的道路負(fù)荷增加的問題。汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪、制動器、懸架等均相應(yīng)增多，使整車結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車軸數(shù)是不得已的選擇。一般的，包括乘用車及汽車總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，均采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉的兩軸方案?？傎|(zhì)量在19t26t的公路運輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車宜采用四軸或者四軸以上的形式。我國公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過 60kN 和 130kN ，而三軸汽車的前軸及雙后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過 80kN 和 240kN 。總質(zhì)量更大的公路用車可采用四軸。礦用自卸汽車為非公路汽車，不受此限制，其單軸負(fù)荷有的超過 1000kN 。本車參照一般中型貨車將其車頭定為平頭貨車，綜合考量，根據(jù)設(shè)計要求，我所要設(shè)計的中型載貨汽車采用2軸形式。汽車的驅(qū)動形式有很多種。驅(qū)動型式常用 4x2 , 4x4 , 6x4 , 6x6 , 8x8 等代號表示。其中第一個數(shù)字為汽車的車輪總數(shù)，第二個數(shù)字為驅(qū)動輪數(shù)，對于雙胎車輪仍按一個車輪計。汽車的用途，總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。增加驅(qū)動輪數(shù)能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù)越多汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時也使汽車的總體布置工作變困難。對于乘用車以及小質(zhì)量的商用車，多采用簡單的、制造成本低的4x2驅(qū)動形式。總質(zhì)量大的商用車宜采用6x8x4等驅(qū)動形式。考慮到成本和結(jié)構(gòu)布置，且汽車重量不超過19t，所以我設(shè)計的中型載貨汽車采用4x2的驅(qū)動形式，即車輪總數(shù)4個，驅(qū)動輪2個。 汽車的布置形式是指發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和車身的相互關(guān)系和布置而言。汽車的使用性能取決于整車和各總成。其布置的形式也對使用性能也有很重要的影響。本車采用發(fā)動機(jī)位于前軸的上方、駕駛室的正下方設(shè)計。如圖 11 所示。這時駕駛室布置在發(fā)動機(jī)的正上方．其前端形成較平坦的 車頭。故具有這種布置方案的汽車屬于“平頭車”型。這種布置的優(yōu)缺點正好 與長頭車相反，可獲得最短的軸距和車長尺寸；自重輕；機(jī)動性及視野性好； 面積利用率高。但駕駛室易受發(fā)動機(jī)的振動、噪聲、熱等影響，夏天悶熱；發(fā)動機(jī)罩突出于駕駛室內(nèi)兩側(cè)座之間，不易設(shè)置中間座位；經(jīng)在駕駛室內(nèi)設(shè)置的 可打開的艙口維修發(fā)動機(jī)，其接近性仍差，維修不方便，采用可翻傾式駕駛室 雖可解決這一間題，但也帶來操縱的傳動機(jī)構(gòu)的復(fù)雜化；這種布置方案使駕駛 室地板最高，上下車不方便。對于上述缺點，目前已有不少改善措施，如對駕 駛室采取隔熱、通風(fēng)、密封、采暖、隔振等措施以及加裝空調(diào)設(shè)備等，再加之其原有的優(yōu)點，使平頭式（包括下述布置）方案在現(xiàn)代輕、中型載貨汽車上得到了廣泛采用，甚至某些重型載貨汽車也采用了平頭式方案，但在重型牽引車上則多采用長頭式布置。貨車發(fā)動機(jī)布置形式有發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動貨車、發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動貨車、發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動貨車。發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命。前輪不驅(qū)動，因而不需要采用等速萬向節(jié)，這樣有利于減少制造成本。而且操縱機(jī)構(gòu)簡單，發(fā)動機(jī)冷卻條件好，上坡行駛時，因驅(qū)動輪上的附著力增大，所以爬坡能力強(qiáng)。除此之外，變速器與主減速器分離，容易維護(hù)和維修，發(fā)動機(jī)接近性良好，這些優(yōu)點使我們在充分考慮的情況下，通過取舍采用的布置形式。所以我設(shè)計的中型載貨汽車發(fā)動機(jī)采用發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的布置形式。 圖 11 平頭貨車二、汽車主要參數(shù)選擇（1） 質(zhì)量系數(shù)的確定質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值：= /表11 各類汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù) 對于中型載貨汽車，取=。（2） 整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。根據(jù)已知數(shù)據(jù)整備質(zhì)量=5970㎏。（3）估算汽車載質(zhì)量 ===7164㎏ 軸距L對整車質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。軸距減小時，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長。也會使汽車上坡、制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性或操縱穩(wěn)定性變差，車身縱向角震動過大，對平順性不利。所以，原則上應(yīng)該對載貨貨車的軸距取長。對于42貨車，軸距取值在3600mm到5500mm。 載貨汽車軸距和輪距總質(zhì)量（t）軸距（mm）輪距(mm)3600550017002000綜合考慮本車設(shè)計要求和根據(jù)汽車設(shè)計手冊與市場上的對標(biāo)車型，軸距L可選5300mm。汽車輪距B應(yīng)考慮到車身橫向穩(wěn)定性，B1主要取決于車架前部的寬度、前懸架寬度、前輪的最大轉(zhuǎn)角和輪胎寬度，同時還要考慮轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向輪和車架之間的運動間隙等因素。B2主要取決于車架局部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度，同時還要考慮車輪和車架之間的間隙。在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動空間間隙。在確定后輪距B2時，應(yīng)考慮車架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。各類載貨汽車的輪距選用范圍根據(jù)本次課設(shè)實際要求和根據(jù)《汽車設(shè)計》第四版表12提供的數(shù)據(jù),，所以取前輪距B1=1900mm,后輪距B2=1800mm。前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、下車和上車的方便性以及汽車造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置個總成、部件的同時盡可能短些。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨廂長度、汽車造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求。，中型特長貨箱汽車的前懸可達(dá)2600mm，參考實際同類車型的前后懸尺寸，并根據(jù)本車結(jié)構(gòu)特點確定可以取中型貨車前懸LF：1350mm 和后懸LR：2050mm。根據(jù)GB1589—1989，我國法規(guī)對載貨汽車外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不大于 ，外開窗、后視鏡等突出部分寬度不大于 250mm ,總長不大于 12 米。一般載貨汽車的外廓尺寸隨載荷的增大而增大?？蛰d、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，根據(jù)要求，在保證汽車主要使用性能的條件下應(yīng)盡量減小外廓尺寸。參考同類車型取外形尺寸長寬高=941024702600mm。車廂尺寸長寬高=75402000900mm。 貨車車頭長度系從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。車身形式即長頭型還是平頭型對車頭長度有絕對影響。長頭型貨車車頭長度一般在2500mm到3000mm之間，平頭型貨車一般在1400mm到1500mm之間，由于本車采用平頭型貨車車頭，參考同類型車，本車車頭長1500mm。汽車的軸荷分配影響汽車的使用性能和輪胎的使用壽命，為了使輪胎的壽命一致。表 21 為各類載貨汽車軸荷分配的數(shù)據(jù)。表 21 載貨汽車軸荷分配根據(jù)上表我設(shè)計的中型卡車軸荷分配：滿載：第一軸35%，第二軸65%空載：第一軸32%，第二軸68%第2章、整車主要性能參數(shù)的確定和計算一、 發(fā)動機(jī)的選擇1．1發(fā)動機(jī)的