中型載貨汽車總體設(shè)計(jì)說明書-在線瀏覽
2024-09-11 18:25本頁(yè)面
【正文】 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車軸數(shù)是不得已的選擇?？傎|(zhì)量在19t26t的公路運(yùn)輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車宜采用四軸或者四軸以上的形式?？傎|(zhì)量更大的公路用車可采用四軸。本車參照一般中型貨車將其車頭定為平頭貨車，綜合考量，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，我所要設(shè)計(jì)的中型載貨汽車采用2軸形式。驅(qū)動(dòng)型式常用 4x2 , 4x4 , 6x4 , 6x6 , 8x8 等代號(hào)表示。汽車的用途，總質(zhì)量和對(duì)車輛通過性能的要求等，是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。對(duì)于乘用車以及小質(zhì)量的商用車，多采用簡(jiǎn)單的、制造成本低的4x2驅(qū)動(dòng)形式?？紤]到成本和結(jié)構(gòu)布置，且汽車重量不超過19t，所以我設(shè)計(jì)的中型載貨汽車采用4x2的驅(qū)動(dòng)形式，即車輪總數(shù)4個(gè)，驅(qū)動(dòng)輪2個(gè)。汽車的使用性能取決于整車和各總成。本車采用發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸的上方、駕駛室的正下方設(shè)計(jì)。這時(shí)駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的正上方．其前端形成較平坦的 車頭。這種布置的優(yōu)缺點(diǎn)正好 與長(zhǎng)頭車相反，可獲得最短的軸距和車長(zhǎng)尺寸；自重輕；機(jī)動(dòng)性及視野性好； 面積利用率高。對(duì)于上述缺點(diǎn)，目前已有不少改善措施，如對(duì)駕 駛室采取隔熱、通風(fēng)、密封、采暖、隔振等措施以及加裝空調(diào)設(shè)備等，再加之其原有的優(yōu)點(diǎn)，使平頭式（包括下述布置）方案在現(xiàn)代輕、中型載貨汽車上得到了廣泛采用，甚至某些重型載貨汽車也采用了平頭式方案，但在重型牽引車上則多采用長(zhǎng)頭式布置。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命。而且操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，上坡行駛時(shí)，因驅(qū)動(dòng)輪上的附著力增大，所以爬坡能力強(qiáng)。所以我設(shè)計(jì)的中型載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的布置形式。（2） 整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。（3）估算汽車載質(zhì)量 ===7164㎏ 軸距L對(duì)整車質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過半徑等有影響。此外，軸距過短會(huì)使車廂長(zhǎng)度不足或后懸過長(zhǎng)。所以，原則上應(yīng)該對(duì)載貨貨車的軸距取長(zhǎng)。 載貨汽車軸距和輪距總質(zhì)量（t）軸距（mm）輪距(mm)3600550017002000綜合考慮本車設(shè)計(jì)要求和根據(jù)汽車設(shè)計(jì)手冊(cè)與市場(chǎng)上的對(duì)標(biāo)車型，軸距L可選5300mm。B2主要取決于車架局部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度，同時(shí)還要考慮車輪和車架之間的間隙。在確定后輪距B2時(shí)，應(yīng)考慮車架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。前懸尺寸對(duì)汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、下車和上車的方便性以及汽車造型等均有影響。后懸尺寸對(duì)汽車通過性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨廂長(zhǎng)度、汽車造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求。根據(jù)GB1589—1989，我國(guó)法規(guī)對(duì)載貨汽車外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不大于 ，外開窗、后視鏡等突出部分寬度不大于 250mm ,總長(zhǎng)不大于 12 米?？蛰d、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，根據(jù)要求，在保證汽車主要使用性能的條件下應(yīng)盡量減小外廓尺寸。車廂尺寸長(zhǎng)寬高=75402000900mm。車身形式即長(zhǎng)頭型還是平頭型對(duì)車頭長(zhǎng)度有絕對(duì)影響。汽車的軸荷分配影響汽車的使用性能和輪胎的使用壽命，為了使輪胎的壽命一致。表 21 載貨汽車軸荷分配根據(jù)上表我設(shè)計(jì)的中型卡車軸荷分配：滿載：第一軸35%，第二軸65%空載：第一軸32%，第二軸68%第2章、整車主要性能參數(shù)的確定和計(jì)算一、 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇1．1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及轉(zhuǎn)速的確定汽車的動(dòng)力性能在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。是汽車總質(zhì)量=12490kg；g是重力加速度，g=；f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，由試驗(yàn)測(cè)得。取f=，參考《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》表12得；CD是空氣阻力系數(shù)，～，這里取CD=；A是迎風(fēng)面積（㎡），取前輪距B1*總高H，A=㎡。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和其相應(yīng)轉(zhuǎn)速確定后，可通過下式確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。m）；α是轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，標(biāo)志著當(dāng)行駛阻力增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線自動(dòng)增加轉(zhuǎn)矩的能力，是最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩（N是最大功率是的轉(zhuǎn)速（r/min）。采用Φ值大得發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)疲勞、減少傳動(dòng)系的磨損和降低油耗。初取=1400r/min，則。表21 所選發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)由圖可知。從上述發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線可得其轉(zhuǎn)矩特性、比油耗特性，并且用最小二乘法擬合成五次多項(xiàng)式，結(jié)果如表23所示。表24 大柴BF6M101328E3發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)單位大柴BF6M101328E3外形尺寸（長(zhǎng)寬高）mm1146622897缸徑/行程mm108/130 質(zhì)量 ㎏650排量L額定工況功率/轉(zhuǎn)速Kw/(r/min)206/2200最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速/最大馬力Nh)≤203一米外噪音B96壓縮比滿足排放要求國(guó)Ⅲ/歐Ⅲ進(jìn)氣形式/每缸氣門數(shù)增壓中冷/4氣缸排列形式直列二、配置大柴BF6M101328E3發(fā)動(dòng)機(jī)的整車性能計(jì)算（1） 汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 汽車行駛過程中必須克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力的作用，加速時(shí)會(huì)受到加速阻力的作用，上坡時(shí)會(huì)受到重力沿坡道的分力——坡度阻力的作用。m）；是變速器速比；是主減速器速比，=；是傳動(dòng)系效率，=；是車輪的滾動(dòng)半徑（m），=。α是坡道的坡度角（186?？諝庾枇? （35）式中，是空氣阻力系數(shù)，=；A是迎風(fēng)面積，即汽車行駛方向的投影面積，A=㎡；是空氣密度，一般取=m4；是汽車行駛速度（m/s）,若以82 km/h計(jì)，則。坡度阻力隨坡度角α的增加而增大，且與變速器檔位和車速無關(guān)。由汽車的行駛性能曲線可知該車的最高車度、最大爬坡度、檔位的使用情況及各檔位某車速的爬坡能力。2．2汽車的加速性能計(jì)算加速阻力計(jì)算。 ，由此可得 （37）式中，是汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，按式估算，取,為變速器速比。進(jìn)而參照《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》中的圖19繪制各擋加速度倒數(shù)曲線圖。M三、輪胎的選擇
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