載貨汽車汽車動力總成匹配與總體設計-在線瀏覽
2024-08-10 09:19本頁面
【正文】 擇輪胎的尺寸和型號是進行汽車性能計算和繪制總布置圖的重要原始數據，因此，在總體設計開始階段就應選定。為了提高汽車的動力因數、降低汽車質心的高度、減小非簧載質量，對公路用車，在其輪胎負荷系數以及汽車離地間隙允許的范圍內，應盡量選取尺寸較小的輪胎。參考《汽車設計課程設計指導書》表13給出的部分國產汽車輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件。所選輪胎的單胎最大負荷28700N，加深花紋，外直徑1090mm。主減速比是主減速器設計的原始數據，應在汽車總體設計時就確定。uamax是最高車速，uamax=100km/h；igh是變速器最高檔傳動比，igh=。 根據所選定的主減速比的值，就可基本上確定主減速器的減速形式（單級、雙級以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應。其中，重型載貨汽車的離地間隙要求在230～345mm之間。igΙ應根據汽車最大爬坡度、驅動車輪與路面的附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅動車輪的滾動半徑等綜合確定。故有 （14）則由最大爬坡度要求的變速器Ι檔傳動比為 （15）式中，αmax是道路最大坡度角，設計要求最大爬坡度為30%，即坡度角；Ψmax是最大道路阻力系數。所以根據驅動車輪與路面附著條件 （16）求得變速器的Ι檔傳動比為 （17）式中，是道路的附著系數，在良好的路面上取=；是汽車滿載靜止于水平路面時，驅動橋承受的載荷（N），初步設計采用雙聯車橋驅動，每個驅動橋承受的質量為13t，則綜上所述，初步選取變速器Ι擋傳動比igΙ=。表21 大柴BF6M101328E3發(fā)動機的主要技術參數單位大柴BF6M101328E3外形尺寸（長寬高）mm1146622897缸徑/行程mm108/130 質量 ㎏650排量L額定工況功率/轉速Kw/(r/min)206/2200最大轉矩/轉速/最大馬力Nh)≤203一米外噪音B96壓縮比滿足排放要求國Ⅱ/國Ⅲ進氣形式/每缸氣門數增壓中冷/4氣缸排列形式直列 離合器的初步選型后備系數β為離合器的后備系數，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉矩之比，必須大于1。在選擇β時，應考慮以下幾點： 1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉矩； 2)防止離合器滑磨時間過長； 3)防止傳動系過載以及操縱輕便等。各類汽車離合器β的取值范圍見表23。m的DSP430拉式膜片彈簧離合器。因為，檔位越多，發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會就越大，可以提高汽車的加速與爬坡能力；同時也能增加發(fā)動機在地燃油消耗率的轉速范圍工作的機會，可以提高汽車的燃油經濟性。 根據發(fā)動機最大轉矩和變速器的I擋傳動比，初步選擇中國第一汽車集團公司生產的10擋組合式機械變速器，變速器型號：CATS10130，額定輸入轉矩為1274N變速器各擋速比見表24。當傳動軸分段時，需要加設安裝在車架橫梁上的彈性中間支撐，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于彈性支承的發(fā)動機的傳動和車架等變形所引起的位移。這種彈性中間支撐不能傳遞軸向力，它只要承受傳動軸因動不平衡，偏心等因素引起的徑向力，以及萬向節(jié)上的附加彎矩所引起的徑向力。十字萬向節(jié)兩軸的夾角不宜過大，當α由增至時，滾針軸承壽命將下降至原壽命的1/4。初步選取重慶重型汽車集團傳動軸有限責任公司生產的重型汽車傳動軸總成，編號為006，工作轉矩為16500N 驅動橋的選型驅動橋處于傳動系的末端，其基本公用是增大由傳動軸傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動車輪，并使左、右驅動輪具有差速功能；同時，驅動橋還要承受作用于路面和車價之間的垂向力、縱向力和橫向力。絕大多數載貨汽車的驅動車輪采用非獨立懸架，相應的采用非斷開式車橋。在貫通式
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