汽車設(shè)計課程設(shè)計-載貨汽車動力匹配和總體設(shè)計-在線瀏覽
2024-11-04 20:26本頁面
【正文】 ? ? （ 11） 式中 maxeP —— 發(fā)動機最大功率， kW； T? —— 傳動系效率（包括變速器、傳動軸萬向節(jié)、主減速器的傳動效率） %%96%98%95%95 ?????T? ，各傳動部件的傳動效率見表 11； 表 11 傳動系統(tǒng)各部件的傳動效率 部 件 名 稱 傳動效率（ %） 46 檔變速器 95 輔助變速器（副變速器或分動器） 95 單級減速主減速器 96 傳動軸萬向節(jié) 98 am —— 汽車總質(zhì)量， kgma 31000? ； g —— 重力加速度， 2/ smg ? ； f —— 滾動阻力系數(shù) ,由試驗測得，在車速不大于 100km/h 的情況下可認為是常數(shù)。取 ?f 。 A —— 迎 風(fēng) 面 積 )( 2m , 取 前 輪 距 1B 總高 H ，A =? 2m maxau —— 該載貨汽車的最高車速， maxau =90km／ h。 如選取功率為 的發(fā)動機，則比功率為 tkWtkWm Pa e /??? （ 12） 參考日本五十鈴、德國奔馳、瑞典斯堪的維亞等國外同類型汽車，其比功率都在 6kW/t以上，即總質(zhì)量 31t的汽車，其發(fā)動機應(yīng)該具有的功率 kWPe 186316 ??? ；再考慮該載貨汽車要求具有相對較高的車速，因此初步選擇汽車發(fā)動機的最大功率為 200kW。 pee nPT m a xm a x 9549 ?? （ 13） 式中， maxeT —— 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（ N m）； ? 的大小標(biāo)志著當(dāng)行駛阻力增加時，發(fā)動機外特性曲線自動增加轉(zhuǎn)矩的能力， ? 可參考同類發(fā)動機數(shù)值選取，初取 ? =； maxeP —— 發(fā)動機最大功率， kW； pn —— 最大功率時的轉(zhuǎn)速， r/min，取 pn =2200r/min。 ? 值越大，說明發(fā)動機的適應(yīng)性越好。通常，汽油機取 ～ ，柴油機取 ～ ，以保證汽車具有適當(dāng)?shù)淖畹头€(wěn)定速度。 輪胎的選擇 輪胎的尺寸和型號是進行汽車性能計算和繪制總布置圖的重要原始數(shù)據(jù)，因此，在總體設(shè)計開始階段就應(yīng)選定。為了提高汽車的動力因數(shù)、降低汽車質(zhì)心的高度、減小非簧載質(zhì)量，對公路用車，在其輪胎負荷系數(shù)以及汽車離地間隙允許的范圍內(nèi)，應(yīng)盡量選取尺寸較小的輪胎 。表 13給出的部分國產(chǎn)汽車輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件。所選輪胎的單胎最大負荷 28700N，氣壓 ，加深花紋，外直徑 1090mm。主減速比 0i 是主減速器設(shè)計的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計時就確定。 maxau 是最高車速，maxau =100km/h； ghi 是變速器最高檔傳動比， ghi =。 根據(jù)所選定的主減速比 0i 的值，就可基本上確定主減速器的減速形式（單級、雙級以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。其中，重型載貨汽車的離地間隙要求在 230～ 345mm 之間。 gi? 應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動車輪與路面的附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動車輪的滾動半徑等綜合確定。故有 m a x 0 m a x m a x m a x( c o s s i n )e g T aarT i i m g f m gr ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ 15） 則由最大爬坡度要求的變速器 ? 檔傳動比為 m axm ax 0argI eTm g ri Ti? ?? ? ?? ?? （ 16） 式中 am —— 汽車總質(zhì)量， am =31000kg； g —— 重力加速度， g =： max? —— 道路最大阻力系數(shù)， max? = m a x m a x( c os si n )f ????。 所以 i o a x ??????? r —— 驅(qū)動車輪的滾動半徑（ m），按 2rFdr ??? 計算， F=，d=1090mm 所以 r =； maxeT —— 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， 所以 ??? ????gIi 根據(jù)驅(qū)動車輪與路面附著條件 m a x 0 2e g TrT i i Gr ? ??? ? ? ? （ 17） 求得變速器 ? 檔傳動比為 2max 0 rg eTGri Ti? ?? ??? ?? （ 18） 式中 2G —— 汽車滿載靜止于水平路面時驅(qū)動橋給地面的載荷，初步設(shè)計采用雙聯(lián)車橋驅(qū)動，每個驅(qū)動橋承受的質(zhì)量為 15t； ? —— 道路的附著系數(shù)，在良好路面上 ? 取 ； r ， maxeT ， 0i ， T? —— 同式（ 16）中的說明。 第 2 章 傳動系各總成的選型 發(fā)動機的選型 根據(jù)所需發(fā)動機的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，初步選擇一汽大連柴油機股份有限公司的型號為 BF6M101328E3 的發(fā)動機，它的主要技術(shù)參數(shù)如下表 21 所示。 m/(r/min)/馬力 1050/1400/280 最低燃油消耗率 g/(kwβ是離合器設(shè)計時用到的一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。 顯然，為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動機后備功率較大、使用條件較好時，β可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為提
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