【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，我國(guó)企業(yè)就難以效仿。n維持這一龐大網(wǎng)絡(luò)的 IT投入和升級(jí)管理費(fèi)用也并不是多數(shù)企業(yè)可以承擔(dān)的。 物流業(yè)的發(fā)展國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展216。 物流市場(chǎng)日益規(guī)范216。 國(guó)外物流市場(chǎng)的成熟216。 物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)216。 第三方物流蓬勃發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的成熟n 美國(guó)， 2022年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。專(zhuān)家預(yù)計(jì)近三年內(nèi)還將以平均 35%的速度增長(zhǎng)。 2022年美國(guó)前 20名第 3方物流服務(wù)商凈收入達(dá)。在美國(guó)，由于服務(wù)費(fèi)高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的 10%，而與儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、包裝等活動(dòng)耗費(fèi)的時(shí)間相比，產(chǎn)品的加工時(shí)間只有這些活動(dòng)耗時(shí)的 1/20，幾乎可以忽略。可見(jiàn)良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。 第三方物流產(chǎn)業(yè)巨頭n 在國(guó)外的物流市場(chǎng)上，第 3方物流蓬勃發(fā)展，并占據(jù)主導(dǎo)地位，發(fā)揮著主要作用。以涉足物流市場(chǎng)的世界快遞業(yè) 4巨頭 — UPS、 FEDEX、 DHL、 TNT為例，他們均意識(shí)到隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，配送業(yè)面臨著挑戰(zhàn)和機(jī)遇，為了在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成為最大的贏家，他們均根據(jù)自身情況，確定了各自的市場(chǎng)定位和業(yè)務(wù)重點(diǎn)。中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)應(yīng)該造就是階級(jí)的物流企業(yè)。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展216。 仍處于初級(jí)發(fā)展的階段216。 地方壟斷和市場(chǎng)分割216。 我國(guó)目前主要的物流企業(yè)中國(guó)物流聯(lián)盟：中國(guó)物流聯(lián)盟： 物流師職業(yè)資格n職業(yè)定義 ：在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域內(nèi)從事與運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息服務(wù)等物流活動(dòng)相關(guān)的管理人員。n職業(yè)等級(jí) ：本職業(yè)共分三個(gè)等級(jí)，分別為：助理物流師（國(guó)家職業(yè)資格三級(jí)）、物流師（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)）、高級(jí)物流師（國(guó)家職業(yè)資格一級(jí)）。n國(guó)家物流師網(wǎng)： 基礎(chǔ)知識(shí) (1) 物流的基本概念。 (2) 物流管理基本知識(shí)。 (3) 物流系統(tǒng)基本知識(shí)。 (4) 物流基礎(chǔ)英語(yǔ)。 (5) 計(jì)算機(jī)應(yīng)用基本知識(shí)。 (6) 物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。 (7) 環(huán)保與安全知識(shí)。 (1) 客戶(hù)關(guān)系。(2) 基本社交禮儀。、法規(guī)知識(shí)(1) 合同法的相關(guān)知識(shí)。(2) WTO有關(guān)法律知識(shí)。(3) 國(guó)際商法的相關(guān)知識(shí)。(4) 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、勞動(dòng)保護(hù)和環(huán)境保護(hù)等相關(guān)法律知識(shí)。 本章練習(xí) n根據(jù)自己網(wǎng)上購(gòu)物的體會(huì)談中國(guó)電子商務(wù)的物流狀況。n上網(wǎng)搜索國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和費(fèi)用。第 2章 國(guó)際物流概述 國(guó)際物流概述 國(guó)際物流的基本流程與業(yè)務(wù) 國(guó)際物流的主要形式 國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)和前景 國(guó)際物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介 國(guó)際物流概述■國(guó)際物流的含義與特點(diǎn)■國(guó)際物流系統(tǒng)的組成■國(guó)際物流的成本核算■國(guó)際物流與電子商務(wù)國(guó)際物流的含義國(guó)際物流 （ International Logistics， 簡(jiǎn)稱(chēng) IL） 的狹義理解是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款，而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的對(duì)流條件。 n國(guó)際物流是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流，也稱(chēng)國(guó)際大流通和大物流國(guó)際物流的目的216。在合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間、以合適的方式讓合適的客戶(hù)獲得合適的商品。216。國(guó)際物流活動(dòng)包括進(jìn)口和出口供應(yīng)鏈，涉及訂單處理、支付程序、運(yùn)輸和儲(chǔ)存管理、用戶(hù)服務(wù)等環(huán)節(jié)，其整個(gè)流程很少有企業(yè)能夠依靠自身力量單獨(dú)辦理和完成。216。國(guó)際物流貿(mào)易中間人，即由專(zhuān)門(mén)從事商品使用價(jià)值轉(zhuǎn)移活動(dòng)的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)或代理人來(lái)完成，如國(guó)際貨物的運(yùn)輸是由國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)公司來(lái)代理的，再如報(bào)關(guān)行、進(jìn)出口貿(mào)易公司、出口打包公司和進(jìn)口經(jīng)紀(jì)人等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理與貨物有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流活動(dòng)是在不同國(guó)家間進(jìn)行的，與國(guó)內(nèi)物流存在著很大的區(qū)別，主要特點(diǎn)如下： (1) 物流環(huán)境存在差異(2) 國(guó)際物流不確定因素多，風(fēng)險(xiǎn)大(3) 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 (4) 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高國(guó)際物流系統(tǒng)的組成 （ 1）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) （ 2）外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng) （ 3）進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) （ 4）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng) （ 5）商品包裝子系統(tǒng)（ 6）信息系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)全球化下國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作n全球化采購(gòu)n全球化生產(chǎn)n全球化配送國(guó)際物流系統(tǒng)模式（出口） 國(guó)際物流的成本核算216。按支付形態(tài)計(jì)算物流成本，即把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記帳，該方法可以掌握各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支出的比例，以便加強(qiáng)物流成本的管理，促進(jìn)物流成本的合理化；216。按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用，該方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按支付形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑，而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)；216。按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營(yíng)業(yè)單位作為適用對(duì)象來(lái)進(jìn)行計(jì)算。國(guó)際物流與電子商務(wù)國(guó)際貿(mào)易與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展，信息成為國(guó)際物流的重要組成要素，為于國(guó)際物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)與決測(cè)提供了不可缺少的重要依據(jù)?；?Inter技術(shù)的電子商務(wù)活動(dòng)的快速發(fā)展為國(guó)際物流提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，現(xiàn)代物流企業(yè)也日益加強(qiáng)了對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)中的信息管理，把信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提高作為達(dá)到降低國(guó)際物流成本、提高國(guó)際物流服務(wù)水平和質(zhì)量，以提高國(guó)際物流效益和運(yùn)行可靠度的發(fā)展戰(zhàn)略。訂單處理運(yùn)輸和保險(xiǎn)理貨報(bào)關(guān)檢驗(yàn)支付儲(chǔ)存和銷(xiāo)售訂單處理216。訂單處理是對(duì)履行合同的相關(guān)事項(xiàng)所做的安排。216。主要包括以下兩個(gè)內(nèi)容：252。為了執(zhí)行合同而進(jìn)行的一些履約準(zhǔn)備工作，如進(jìn)口商人須申請(qǐng)進(jìn)口許可證、進(jìn)口配額等相關(guān)文件，開(kāi)立信用證申請(qǐng)書(shū)向銀行辦理開(kāi)證手續(xù)；出口商人在按時(shí)、按質(zhì)、按量準(zhǔn)備應(yīng)交貨物，催促買(mǎi)方按合同規(guī)定及時(shí)辦理開(kāi)立信用證或付款手續(xù)，及時(shí)裝船，安全結(jié)匯。252。進(jìn)出口商人之間的聯(lián)絡(luò)，主要是針對(duì)裝運(yùn)、保險(xiǎn)、接貨等問(wèn)題所做的信息溝通。216。訂單往往沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的形式，一般應(yīng)包括以下信息： 購(gòu)買(mǎi)意向、定購(gòu)數(shù)量、購(gòu)買(mǎi)價(jià)格、信用條件和運(yùn)輸方式 等。 運(yùn)輸和保險(xiǎn)為了確保國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)安全，進(jìn)出口雙方應(yīng)合理選擇貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具，并對(duì)貨物在運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)運(yùn)輸和保險(xiǎn)責(zé)任的劃分有所不同，如在 FOB交貨條件下，由買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船到對(duì)方口岸接運(yùn)貨物，在 CIF交貨條件下，由賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙。 承擔(dān)投保責(zé)任的一方應(yīng)根據(jù)合同要求的投保金額和險(xiǎn)別及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)。 理貨理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。理貨工作的主要內(nèi)容： （ 1）理貨單證（ 2）分票、理數(shù)和溢短貨物（ 3）理殘（ 4）繪制實(shí)際貨物積載圖（ 5）簽證和批注（ 6）復(fù)查和查詢(xún)報(bào)關(guān)檢驗(yàn)進(jìn)出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或者出境，進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起 14天內(nèi)，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的 24小時(shí)前向海關(guān)如實(shí)申報(bào)、接受海關(guān)監(jiān)管。逾期罰款，征收滯報(bào)金。支付進(jìn)口商對(duì)出口商支付貨款的程序及支付方式不同在中國(guó)出口業(yè)務(wù)中，使用議付信用證方式較為普遍252。貨物裝運(yùn)后，受益人應(yīng)及時(shí)制單，在信用證規(guī)定的有效期和交單期內(nèi)向銀行交單。252。議付行收到交易所后，按照信用證的要求審單，并在收到單據(jù)后 7個(gè)銀行工作日將審單結(jié)果通知受益人。252。如果確認(rèn) “單證一致，單單一致 ”，議付行將向開(kāi)證行或其指定的銀行寄單索償，同時(shí)按與受益人約定的方法進(jìn)行結(jié)匯。儲(chǔ)存和銷(xiāo)售出口商在貨物備運(yùn)期間，應(yīng)妥善保管所交貨物，防止發(fā)生變質(zhì)，如串味、腐爛、破碎等。進(jìn)口商收到貨物后也需對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存，有時(shí)還需要對(duì)貨物進(jìn)行分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等處理。在此期間，進(jìn)口商應(yīng)對(duì)儲(chǔ)存地點(diǎn)、保險(xiǎn)、費(fèi)用等問(wèn)題加以綜合考慮，特別是當(dāng)進(jìn)口商向出口商索賠時(shí)，在儲(chǔ)存期間采取必要手段保全尤為重要，否則一旦貨物在儲(chǔ)存期間由于保管不當(dāng)而損壞，進(jìn)口商會(huì)因此喪失索賠權(quán)。進(jìn)口貨物的銷(xiāo)售應(yīng)按照進(jìn)口商事先制定的商業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，即選擇恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)組合將進(jìn)口商品推向目標(biāo)市場(chǎng)。 ■ 國(guó)際貨物運(yùn)輸■ 國(guó)際展品物流■ 國(guó)際郵政物流■ 國(guó)際物流中的倉(cāng)儲(chǔ)與包裝國(guó)際貨物運(yùn)輸216。國(guó)際貨物運(yùn)輸由于運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，涉及面廣，中間環(huán)節(jié)多，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，所以風(fēng)險(xiǎn)比國(guó)內(nèi)運(yùn)輸要大。216。對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要考慮的問(wèn)題 :252。運(yùn)輸成本的問(wèn)題252。應(yīng)考慮運(yùn)行速度252。貨物本身的特點(diǎn)，貨物的數(shù)量及物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等各方面因素國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)靈活；直達(dá)性能好，可實(shí)現(xiàn) “門(mén)到門(mén) ”的運(yùn)輸；適應(yīng)性較強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣；可以廣泛地參與到其他方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、車(chē)站物資集散的必要手段。 運(yùn)量小，運(yùn)輸載貨量有限；運(yùn)輸成本較高；易造成貨損 鐵路運(yùn)輸 一般不受氣候條件的影響，可保障全年的貨物運(yùn)輸；運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性；運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)較?。欢肄k理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單不容易像公路運(yùn)輸那樣實(shí)現(xiàn) “門(mén)到門(mén) ”運(yùn)輸，并且建筑鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資大、周期長(zhǎng)、難度較高海洋運(yùn)輸 首先，海洋運(yùn)輸通過(guò)能力大。其次，海運(yùn)運(yùn)量大再次，海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)較低受氣候和自然條件的影響大，行期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)大，速度較慢國(guó)際貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸路程短，適合鮮活易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)送；同時(shí)其運(yùn)輸條件好，貨物很少產(chǎn)生損傷變質(zhì)，適合貴重物品的運(yùn)輸；可簡(jiǎn)化包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用；航空運(yùn)輸迅速準(zhǔn)時(shí)，在商品交易中，有利于鞏固市場(chǎng)和提高信譽(yù) 運(yùn)輸量小，運(yùn)輸費(fèi)用高集裝箱運(yùn)輸 提高了裝卸效率，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉(zhuǎn)和港口的疏港；減少貨物裝卸次數(shù)，有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；節(jié)省包裝費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸；把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) 國(guó)際展品物流展覽運(yùn)輸可分為三個(gè)階段：運(yùn)輸籌劃、去程運(yùn)輸和回程運(yùn)輸運(yùn)輸籌劃 是要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸日程、運(yùn)輸費(fèi)用等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)安排。 去程運(yùn)輸 是指展品自展出者所在地至展臺(tái)之間的運(yùn)輸?；爻踢\(yùn)輸 是指將展品自展臺(tái)運(yùn)回至展出者所在地的運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)作 “回運(yùn) ”。展品物流是一項(xiàng)比較繁瑣、復(fù)雜的工作，可以將物流工作中的大部分具體業(yè)務(wù)委托給代理辦理，但是，展品和運(yùn)輸負(fù)責(zé)人必須掌握全面情況，指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、配合有關(guān)方面保質(zhì)保量地做好展品和運(yùn)輸工作，以保證展覽工作的順利進(jìn)行。展品物流工作結(jié)束時(shí)，還需要安排必要的評(píng)估和總結(jié)。國(guó)際郵政物流 國(guó)際郵政物流是指通過(guò)國(guó)際郵政運(yùn)輸（ international postal transport） 和國(guó)際特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)辦理的包裹、函件等。郵政運(yùn)輸是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際上各國(guó)郵政之間訂有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，使郵件包裹的傳遞暢通無(wú)阻，四通八達(dá)，形成全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，從而使國(guó)際郵政運(yùn)輸成為國(guó)際物流中普遍采用的運(yùn)輸方法之一。特快專(zhuān)遞郵件業(yè)務(wù)包括 定時(shí)業(yè)務(wù) 和 特需業(yè)務(wù) 兩大類(lèi)，按郵件性質(zhì)分類(lèi)，這兩類(lèi)業(yè)務(wù)又包括 信函類(lèi) 、 文件類(lèi) 和 物品類(lèi) 郵件。 國(guó)際物流中的倉(cāng)儲(chǔ)與包裝倉(cāng)儲(chǔ)是國(guó)際物流不可缺少的環(huán)節(jié)，不僅負(fù)擔(dān)著進(jìn)出口商品保管存儲(chǔ)的任務(wù)，而且還擔(dān)負(fù)著出口的加工、挑選、整理、包裝、刷嘜、備貨、組裝和發(fā)運(yùn)等一系列的任務(wù)。倉(cāng)庫(kù)是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕乇６悅}(cāng)庫(kù)允許存放的貨物包括：緩辦納稅手續(xù)的貨物、需做進(jìn)口技術(shù)處理的貨物、來(lái)料加工后再出口的貨物、不內(nèi)銷(xiāo)而過(guò)境轉(zhuǎn)口的貨物等。商品包裝按其在流通過(guò)程中的作用不同，可分為運(yùn)輸包裝和銷(xiāo)售包裝兩種。我國(guó)對(duì)綠色包裝的解釋是：盡量節(jié)省材料、資源和能源；廢棄物能降解，不污染或少污染環(huán)境；對(duì)環(huán)境和人體健康無(wú)害等。綜合物流時(shí)代是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)現(xiàn)代港口從行政機(jī)構(gòu)向商業(yè)實(shí)體的轉(zhuǎn)變跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的滲透和參與國(guó)際物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)綜合物流時(shí)代隨著國(guó)際多式習(xí)運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，國(guó)際航運(yùn)業(yè)已經(jīng)從一個(gè)非常傳統(tǒng)、非常保守的背景進(jìn)入了一個(gè)重要的變化時(shí)期。長(zhǎng)期以來(lái)，基本海運(yùn)費(fèi)率是貨主們唯一注意的焦點(diǎn)，而構(gòu)成全物流成本的其他費(fèi)用要素則由于難以控制而使人們較易接受其實(shí)際發(fā)生的數(shù)額。目前許多重要貿(mào)易航線上都有很多家航運(yùn)公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)，因而在這些航線上就必然會(huì)引起運(yùn)價(jià)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)。班輪公司的邊際利潤(rùn)已接近消失，為了了在運(yùn)輸市場(chǎng)上生存下去，就必須打破限制，將業(yè)務(wù)拓展到其他運(yùn)輸領(lǐng)域。在過(guò)去的十幾年中，許多大班輪公司已經(jīng)涉足陸上運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)和流通領(lǐng)域?，F(xiàn)代港口從行政機(jī)構(gòu)向商業(yè)實(shí)體的轉(zhuǎn)變隨著外向型經(jīng)濟(jì)的快