【正文】 總結(jié)?；爻踢\(yùn)輸 是指將展品自展臺運(yùn)回至展出者所在地的運(yùn)輸，簡稱作 “回運(yùn) ”。其次，海運(yùn)運(yùn)量大再次，海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)較低受氣候和自然條件的影響大，行期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)大，速度較慢國際貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸路程短，適合鮮活易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)送；同時其運(yùn)輸條件好，貨物很少產(chǎn)生損傷變質(zhì)，適合貴重物品的運(yùn)輸；可簡化包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用；航空運(yùn)輸迅速準(zhǔn)時，在商品交易中，有利于鞏固市場和提高信譽(yù) 運(yùn)輸量小，運(yùn)輸費(fèi)用高集裝箱運(yùn)輸 提高了裝卸效率，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉(zhuǎn)和港口的疏港；減少貨物裝卸次數(shù)，有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；節(jié)省包裝費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸；把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 國際多式聯(lián)運(yùn)按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) 國際展品物流展覽運(yùn)輸可分為三個階段：運(yùn)輸籌劃、去程運(yùn)輸和回程運(yùn)輸運(yùn)輸籌劃 是要對運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸日程、運(yùn)輸費(fèi)用等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)安排。貨物本身的特點(diǎn)，貨物的數(shù)量及物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等各方面因素國際貨物運(yùn)輸國際公路貨物運(yùn)輸 機(jī)動靈活；直達(dá)性能好，可實(shí)現(xiàn) “門到門 ”的運(yùn)輸；適應(yīng)性較強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣；可以廣泛地參與到其他方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、機(jī)場、鐵路、車站物資集散的必要手段。運(yùn)輸成本的問題252。216。 ■ 國際貨物運(yùn)輸■ 國際展品物流■ 國際郵政物流■ 國際物流中的倉儲與包裝國際貨物運(yùn)輸216。在此期間，進(jìn)口商應(yīng)對儲存地點(diǎn)、保險(xiǎn)、費(fèi)用等問題加以綜合考慮，特別是當(dāng)進(jìn)口商向出口商索賠時，在儲存期間采取必要手段保全尤為重要，否則一旦貨物在儲存期間由于保管不當(dāng)而損壞，進(jìn)口商會因此喪失索賠權(quán)。儲存和銷售出口商在貨物備運(yùn)期間，應(yīng)妥善保管所交貨物，防止發(fā)生變質(zhì)，如串味、腐爛、破碎等。252。252。支付進(jìn)口商對出口商支付貨款的程序及支付方式不同在中國出口業(yè)務(wù)中，使用議付信用證方式較為普遍252。理貨工作的主要內(nèi)容： （ 1）理貨單證（ 2）分票、理數(shù)和溢短貨物（ 3）理殘（ 4）繪制實(shí)際貨物積載圖（ 5）簽證和批注（ 6）復(fù)查和查詢報(bào)關(guān)檢驗(yàn)進(jìn)出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或者出境，進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起 14天內(nèi)，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的 24小時前向海關(guān)如實(shí)申報(bào)、接受海關(guān)監(jiān)管。 承擔(dān)投保責(zé)任的一方應(yīng)根據(jù)合同要求的投保金額和險(xiǎn)別及時向保險(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)。 運(yùn)輸和保險(xiǎn)為了確保國際物流的經(jīng)濟(jì)安全，進(jìn)出口雙方應(yīng)合理選擇貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具，并對貨物在運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保。216。252。主要包括以下兩個內(nèi)容：252。訂單處理是對履行合同的相關(guān)事項(xiàng)所做的安排?；?Inter技術(shù)的電子商務(wù)活動的快速發(fā)展為國際物流提供了新的發(fā)展機(jī)會，現(xiàn)代物流企業(yè)也日益加強(qiáng)了對國際物流系統(tǒng)中的信息管理，把信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提高作為達(dá)到降低國際物流成本、提高國際物流服務(wù)水平和質(zhì)量，以提高國際物流效益和運(yùn)行可靠度的發(fā)展戰(zhàn)略。按適用對象計(jì)算物流成本，如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計(jì)算。按支付形態(tài)計(jì)算物流成本，即把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記帳，該方法可以掌握各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支出的比例，以便加強(qiáng)物流成本的管理，促進(jìn)物流成本的合理化；216。國際物流貿(mào)易中間人，即由專門從事商品使用價(jià)值轉(zhuǎn)移活動的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)或代理人來完成，如國際貨物的運(yùn)輸是由國際貨物運(yùn)輸服務(wù)公司來代理的，再如報(bào)關(guān)行、進(jìn)出口貿(mào)易公司、出口打包公司和進(jìn)口經(jīng)紀(jì)人等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理與貨物有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。國際物流活動包括進(jìn)口和出口供應(yīng)鏈，涉及訂單處理、支付程序、運(yùn)輸和儲存管理、用戶服務(wù)等環(huán)節(jié)，其整個流程很少有企業(yè)能夠依靠自身力量單獨(dú)辦理和完成。在合適的地點(diǎn)、合適的時間、以合適的方式讓合適的客戶獲得合適的商品。第 2章 國際物流概述 國際物流概述 國際物流的基本流程與業(yè)務(wù) 國際物流的主要形式 國際物流的發(fā)展趨勢和前景 國際物流法律法規(guī)簡介 國際物流概述■國際物流的含義與特點(diǎn)■國際物流系統(tǒng)的組成■國際物流的成本核算■國際物流與電子商務(wù)國際物流的含義國際物流 （ International Logistics， 簡稱 IL） 的狹義理解是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對流條件。 本章練習(xí) n根據(jù)自己網(wǎng)上購物的體會談中國電子商務(wù)的物流狀況。(3) 國際商法的相關(guān)知識。、法規(guī)知識(1) 合同法的相關(guān)知識。 (1) 客戶關(guān)系。 (6) 物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。 (4) 物流基礎(chǔ)英語。 (2) 物流管理基本知識。n職業(yè)等級 ：本職業(yè)共分三個等級，分別為：助理物流師（國家職業(yè)資格三級）、物流師（國家職業(yè)資格二級）、高級物流師（國家職業(yè)資格一級）。 地方壟斷和市場分割216。我國物流業(yè)的發(fā)展216。以涉足物流市場的世界快遞業(yè) 4巨頭 — UPS、 FEDEX、 DHL、 TNT為例，他們均意識到隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，配送業(yè)面臨著挑戰(zhàn)和機(jī)遇，為了在這場競爭中成為最大的贏家，他們均根據(jù)自身情況，確定了各自的市場定位和業(yè)務(wù)重點(diǎn)?？梢娏己玫奈锪鞴芾砜梢源蟠蠼档推髽I(yè)的成本。 2022年美國前 20名第 3方物流服務(wù)商凈收入達(dá)。 第三方物流蓬勃發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的成熟n 美國， 2022年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。 國外物流市場的成熟216。 物流業(yè)的發(fā)展國際物流業(yè)的發(fā)展我國物流業(yè)的發(fā)展國際物流業(yè)的發(fā)展216。n維持這一龐大網(wǎng)絡(luò)的 IT投入和升級管理費(fèi)用也并不是多數(shù)企業(yè)可以承擔(dān)的。但在考察分銷中心向公司的訂貨情況時，吃驚地發(fā)現(xiàn)波動性明顯增大了。案例：寶潔公司（ Pamp。這種營銷活動中的需求變異放大現(xiàn)象。 供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)216。216。216。供應(yīng)鏈的組成216。252。這些活動主要包含供應(yīng)鏈規(guī)劃與供應(yīng)鏈執(zhí)行兩部分：252。供應(yīng)鏈管理 = 物流管理 +資金流管理 +信息流管理216。供應(yīng)鏈管理是一種一體化的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制思想等職能。簡單說，供應(yīng)鏈實(shí)際就是由原材料加工為成品并送到用戶手中這一過程中涉及的合作企業(yè)和部門所組成的網(wǎng)絡(luò)。 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度， 100％訂單由網(wǎng)上下達(dá)。 實(shí)現(xiàn)雙贏，與海爾共同面向客戶，使訂單增值；252。 “一流三網(wǎng) ”可以實(shí)現(xiàn)四個目標(biāo)：252。海爾特色物流管理的 “一流三網(wǎng) ”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “一流 ”是指以訂單信息流為中心， “三網(wǎng) ”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。216。新型的產(chǎn)業(yè)和職業(yè)海爾的物流中心海爾的物流中心216。自動分揀設(shè)備216。計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)252。多種運(yùn)作模式216。寶寶供供物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)物流中心216。 客戶服務(wù)管理216。 配送傳送網(wǎng)絡(luò)216。 配送中心216。數(shù)字化商品的物流可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸完成，從而創(chuàng)造了全新的物流內(nèi)容和物流管理模式。數(shù)字化服務(wù)：天氣預(yù)報(bào)、電子地圖、旅游服務(wù)、手機(jī)短信等各種各樣的信息服務(wù)。電子商務(wù)創(chuàng)造了豐富多彩的非實(shí)物型的數(shù)字化商品（包括各種信息服務(wù)）：252。只有建立起跨行業(yè)、跨地區(qū)、甚至跨國界的物流網(wǎng)絡(luò)，才能實(shí)現(xiàn)物流的低成本、高效率。216。 網(wǎng)絡(luò)化是基礎(chǔ)216。 第三方物流和第四方物流的區(qū)別在哪里？ 電子商務(wù)物流的特點(diǎn)信息化是核心網(wǎng)絡(luò)化是基礎(chǔ)數(shù)字化商品創(chuàng)造了新的物流物流服務(wù)的專業(yè)化物流一體化直接到最終用戶信息化是核心n電子商務(wù)的物流并沒有改變商品的運(yùn)輸方式，而主要改變的信息傳輸方式和管理方式。第四方物流 n第 4方物流 （ Fourth Party Logistics， 4PL）： 一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。提供 3PL服務(wù)的企業(yè)通過契約為客戶提供商品流通全過程的服務(wù)。 增加就業(yè)216。 減少庫存216。 企業(yè)利潤的轉(zhuǎn)移企業(yè)利潤的轉(zhuǎn)移思考：利潤的下一個轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向哪里？物流效益216。第三利潤源泉n第 1利潤源泉：合理設(shè)計(jì)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低原材料的消耗；n第 2利潤源泉：科學(xué)管理以提高勞動生產(chǎn)率，節(jié)省生產(chǎn)過程中各種資源的消耗；n第 3利潤源泉 ：建立起一體化的物流系統(tǒng)，降低物流成本，利用現(xiàn)代物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動。2. 物流的低速度使電子商務(wù)交易的高速度變得毫無意義，最終甚至使電子商務(wù)沒有利潤可言。我國的物流成本比美國高 23倍。n電子商務(wù)這個 “桶壁 ”太長，而物流這個 “桶壁”太短；結(jié)果，物流的制約作用發(fā)揮得淋漓盡致。n五、營造我國國際物流系統(tǒng) n （一）開展國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng) n （二）與國際物流標(biāo)準(zhǔn)體系接軌n （三）建設(shè)以海港為核心的國際運(yùn)輸樞紐 n （四）加強(qiáng)多功能口岸物流基地的建設(shè) n （五）營建自由港與自由貿(mào)易帶 n （六）推動物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 電子商務(wù)和物流國際貿(mào)易物流的制約作用第三利潤源泉物流效益第三方和第四方物流國際貿(mào)易n 國際貿(mào)易的含義n 國際貿(mào)易的分類n 出口貿(mào)易、進(jìn)口貿(mào)易與過境貿(mào)易如出口額大于進(jìn)口額為貿(mào)易順差或出超，反之，稱之為貿(mào)易逆差或入超。n（ 2）非官方機(jī)構(gòu)，這是由私人和同業(yè)公會、協(xié)會等開設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。n 3．商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)n國際貿(mào)易中的商品檢驗(yàn)工作，一般是由專業(yè)的商品檢驗(yàn)部門或 檢驗(yàn)企業(yè)來辦理的，他們或稱謂 “公正鑒定人 ”（ authentic surveyor）， 或稱謂 “宣誓衡量人 ”（sworn measurer） 或?qū)嶒?yàn)室等，統(tǒng)稱為商檢機(jī)構(gòu)或公證行。 n第三種規(guī)定是，兩次檢驗(yàn)、兩個證明、兩份依據(jù)。 n 2．商品檢驗(yàn)的時間和地點(diǎn) n 在對外貿(mào)易合同中，關(guān)于商品檢驗(yàn)的時間和地點(diǎn)有三種不同的規(guī)定： n第一種規(guī)定是，以離岸品質(zhì)和重量為準(zhǔn)。n（ 4）海運(yùn)出口的危險(xiǎn)品的包裝。 n（ 2）《中華人民共和國食品衛(wèi)生法（試行）》和《進(jìn)出境動植物檢疫法》所規(guī)定的商品。 接受申報(bào)申請報(bào)關(guān) 交驗(yàn)貨物 繳納稅費(fèi) 憑單取貨查驗(yàn)貨物 征收稅收 結(jié)關(guān)放行 監(jiān)管 報(bào)關(guān) 圖 34 一般貨物進(jìn)出口境監(jiān)管程序n（四）商檢n 商品檢驗(yàn)是進(jìn)出口商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為了鑒定商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否符合合同規(guī)定的要求，以檢查賣方是否按合同履行了交貨義務(wù)，并在發(fā)現(xiàn)賣方所交貨物與合同不符時，買方有權(quán)拒絕接受貨物或提出索賠。而相對應(yīng)的收貨人、發(fā)貨人或其代理人的報(bào)關(guān)程序是：申請報(bào)關(guān)、交驗(yàn)貨物、繳納稅費(fèi)、憑單取貨。如確因特殊情況未能按期報(bào)關(guān)，收貨人或其代理人應(yīng)向海關(guān)提供有關(guān)證明，海關(guān)可視情況酌情處理。逾期罰款，征收滯報(bào)金。n（二）報(bào)關(guān)期限n我國《海關(guān)法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的 24小時前向海關(guān)申報(bào)。經(jīng)海關(guān)同意，貨物方可通關(guān)放行。n（二）根據(jù)物資輸送方式 n四、國際物流中的通關(guān)n 通關(guān)又稱為報(bào)關(guān)，是指出口商或進(jìn)口商向海關(guān)申報(bào)出口或進(jìn)口，接受海關(guān)的監(jiān)督與檢查，履行海關(guān)規(guī)定的手續(xù)。n 4工廠企業(yè)在進(jìn)口國設(shè)置駐外機(jī)構(gòu)，將商品部件出口，在進(jìn)口國內(nèi)組裝或進(jìn)行其它加工。n ，在進(jìn)口國設(shè)置分公司或其它駐外機(jī)構(gòu)，進(jìn)行銷售活動。n 第三階段：從 20世紀(jì) 90年代初至今，這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受，國際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國經(jīng)濟(jì)建設(shè)普遍關(guān)注的問題之一，也成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競爭中的一個焦點(diǎn)。n 第二階段：從 20世紀(jì) 80年代初至 90年代初，物流全球化趨勢開始成為世界性的共同問題。 n從 20世紀(jì) 50年代后考察國際物流，主要經(jīng)歷了以下三個階段：n 第一階段：從 20世紀(jì) 50年代至 80年代初。 n一、物流全球化的背景n國際物流隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而發(fā)展。n國際物流是指物資進(jìn)口國與物資出口國之間形成的物流 ,屬大宏觀物流。n 逐步提高社會化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)和流通中的比重，力爭實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資料、產(chǎn)成品和商品供應(yīng)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的物流配送轉(zhuǎn)向以社會化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)承擔(dān)為主；n 推動物流配送組織按生產(chǎn)和銷售、消費(fèi)區(qū)域進(jìn)行合理布局；n 發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營聯(lián)合體；n鐵路、公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合；n建設(shè)儲存、運(yùn)輸、配送、分揀和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)體系；n積極探索利用第三方物流配送企業(yè)建立企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)；n爭取物流成本占全國生產(chǎn)總值的比例降低 2%；n物流配送企業(yè)的