【正文】 以前，雖然國際間已有了不少經(jīng)濟(jì)交往，但是無論從數(shù)量上還是從質(zhì)量上都與物流全球化有較大距離。物流系統(tǒng)促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流系統(tǒng)已經(jīng)超出了一國的范圍，但國際物流還沒有得到人們的重視。但國際物流重心局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。n 二、國際物流的特點(diǎn)n（一）國際物流環(huán)境存在差異性n（二）國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持n（三）國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高n（四）國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合n三、國際物流的形式 n（一）根據(jù)國際物流的形成n ，向進(jìn)口國出口產(chǎn)品。n 3．工廠企業(yè)與進(jìn)口部門直接交易，組織物資出口。n 5．工廠企業(yè)在進(jìn)口國設(shè)立工廠，其原材料基本在進(jìn)口國內(nèi)解決，少部分從出口國輸入。辦完通關(guān)手續(xù)。n（一）報(bào)關(guān)單證n進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單n進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其它批準(zhǔn)文件n提貨單、裝貨單、運(yùn)單n發(fā)票n裝箱單n減免稅或免驗(yàn)證明n商品檢驗(yàn)證明n海關(guān)認(rèn)為必要時應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證。進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起 14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。如自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起超過三個月未向海關(guān)申報(bào)，其貨物可由海關(guān)提取變賣。n（三）出口貨物報(bào)關(guān)程序n 對一般進(jìn)出口貨物，海關(guān)的監(jiān)管程序是：接受申報(bào)、查驗(yàn)貨物、征收稅費(fèi)、結(jié)關(guān)放行。n 一般貨物進(jìn)出口境監(jiān)管程序如圖 34所示。 n 1．商品檢驗(yàn)的范圍n（ 1）現(xiàn)行的《商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表》所規(guī)定的商品。n（ 3）船舶和集裝箱。n（ 5）對外貿(mào)易合同規(guī)定的由商檢局實(shí)施商品檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。 n第二種規(guī)定是，以到岸品質(zhì)和重量為準(zhǔn)。 n 為使檢驗(yàn)順利進(jìn)行，預(yù)防產(chǎn)生爭議，買賣雙方應(yīng)將商品檢驗(yàn)的時間和地點(diǎn)在合同條款中具體說明。n從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)主要有：n（ 1）官方結(jié)構(gòu)，這是由國家設(shè)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。n（ 3）工廠企業(yè)、用貨單位設(shè)立的化驗(yàn)室、商品檢驗(yàn)室。n 總貿(mào)易與專門貿(mào)易其它分類有形貿(mào)易與無形貿(mào)易直接貿(mào)易、間接貿(mào)易與 轉(zhuǎn)口貿(mào)易陸路貿(mào)易、海路貿(mào)易、空運(yùn)貿(mào)易和郵購貿(mào)易直接貿(mào)易間接貿(mào)易間接貿(mào)易轉(zhuǎn)口貿(mào)易n國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系n國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的 基礎(chǔ)和條件n國際貿(mào)易 促進(jìn) 物流 國際化 （戰(zhàn)后重建）n國際貿(mào)易對國際物流提出 新的要求n質(zhì)量要求n效率要求n安全要求n經(jīng)濟(jì)要求由木桶原理說起n木桶原理 ：如果圍成木桶的各根木條參差不齊的話，那么木桶盛水的容量不是取決于桶壁中最長的那根，而是恰恰取決于其中最短的那根。物流對電子商務(wù)的制約 1. 物流的高成本抵銷了電子商務(wù)的低成本。其中很重要的原因之一就是都被物流的高成本吃掉了。因此，物流被稱為電子商務(wù)的最后一公里。這樣不僅使參與各方的企業(yè)都能獲益，而且使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 降低物流成本216。 加速資金周轉(zhuǎn)216。 最終體現(xiàn)電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量庫存成本的變化庫存成本的變化第三方物流n第 3方物流 （ Third Party Logistics， 3PL）也稱為合同物流或契約物流，是指專業(yè)的物流經(jīng)營者運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)、交通手段，在特定的時間段內(nèi)、特定的空間位置按約定的價(jià)格向消費(fèi)者提供約定的個性化的系列物流服務(wù)。這種社會化、專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)形式，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向。4PL提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，集成了管理咨詢和第 3方物流服務(wù)商的能力。物流信息化主要表現(xiàn)在物流信息表達(dá)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化，物流信息搜集的自動化，物流信息處理的計(jì)算機(jī)化，物流信息傳送的網(wǎng)絡(luò)化，物流信息的存儲數(shù)據(jù)庫化，物流信息的管理系統(tǒng)化，物流信息的查詢個性化等。 物流信息網(wǎng)絡(luò)化，即物流信息通過因特網(wǎng)、虛擬專用網(wǎng)（ VPN） 和企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)傳送、存儲。 物流過程網(wǎng)絡(luò)化，即訂貨、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運(yùn)輸?shù)日麄€商務(wù)過程物質(zhì)的流動網(wǎng)絡(luò)化。數(shù)字化商品改變了物流216。數(shù)字化商品：網(wǎng)上計(jì)算機(jī)軟件、 MP3音樂、影視產(chǎn)品等日益多樣的數(shù)字化商品；252。216。 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的組成物流中心的類型配送中心的設(shè)備物流配送中心的流程物流系統(tǒng)的組成216。 物流信息網(wǎng)絡(luò)216。 物流倉庫216。 物流系統(tǒng)的組織管理專業(yè)化的物流企業(yè)是一個復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，由多個子系統(tǒng)和環(huán)節(jié)組成。多種類型216。復(fù)雜的技術(shù)和設(shè)備支撐252。專業(yè)化立體倉庫252。嚴(yán)格的運(yùn)作流程216。海爾國際物流中心 2022年在青島正式啟用，它意味著海爾與新經(jīng)濟(jì)正式嫁接并產(chǎn)生了實(shí)際成果。 216。 為訂單而采購，消滅庫存；252。 三個 JIT實(shí)現(xiàn)同步流程，采購、配送和分撥物流；252。 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈概念的產(chǎn)生什么是供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈的主要內(nèi)容供應(yīng)鏈的組成供應(yīng)鏈中的 “牛鞭效應(yīng) ”供應(yīng)鏈的概念n 供應(yīng)鏈 （ Supply Chain， SC） 是指在整個商業(yè)交易中，從制造商、供應(yīng)商、零售商到最終用戶間的產(chǎn)品、信息及資金的雙向流動的一連串活動。w供應(yīng)鏈管理 （ Supply Chain Management， SCM）則是通過不斷地整合與改造這些活動，以達(dá)到提升所有廠商的競爭力與客戶價(jià)值的連鎖性管理。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容216。供應(yīng)鏈管理的真正涵意，則是在管理企業(yè)從接受客戶訂單后到將產(chǎn)品交給客戶的所有過程。供應(yīng)鏈規(guī)劃（ Supply Chain Planning， SCP）： 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、需求規(guī)劃與預(yù)測、供給規(guī)劃、配銷規(guī)劃等。鏈執(zhí)行（ Supply Chain Execution， SCE）： 訂單管理、進(jìn)貨管理、生產(chǎn)管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理等。供應(yīng)鏈可以看作由一系列 “供應(yīng)鏈實(shí)體 ”（ Supply Chain Entities） 或稱為供應(yīng)鏈成員組成。這些實(shí)體可能是不同企業(yè)或同企業(yè)的各部門，也可能是最終消費(fèi)者，他們都是整個供應(yīng)鏈上的一環(huán)。在一個完整的供應(yīng)鏈體系中，參與供應(yīng)接活動的供應(yīng)鏈實(shí)體通常會包括 供應(yīng)商、制造商、配銷商、零售商及消費(fèi)者 等。 牛鞭效應(yīng) ： 隨著供應(yīng)鏈的延長，在供應(yīng)鏈中處于越低端的環(huán)節(jié)的不確定性將導(dǎo)致高端庫存越來越大的變化。216。G） 在研究 “尿不濕 ”的市場需求時發(fā)現(xiàn)，該產(chǎn)品的零售數(shù)量是相當(dāng)穩(wěn)定的，波動性并不大。沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈n　沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗(yàn)可能對我國相當(dāng)多的企業(yè)有點(diǎn) “望洋興嘆 ”的感覺，且不說沃爾瑪擁有自己的衛(wèi)星和遍布全球的大型服務(wù)器，僅僅是沃爾瑪?shù)拿恳慌_貨物運(yùn)輸車輛上都擁有衛(wèi)星移動計(jì)算機(jī)系統(tǒng)這一點(diǎn)，我國企業(yè)就難以效仿。 物流市場日益規(guī)范216。 物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)216。專家預(yù)計(jì)近三年內(nèi)還將以平均 35%的速度增長。在美國，由于服務(wù)費(fèi)高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的 10%，而與儲存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等活動耗費(fèi)的時間相比，產(chǎn)品的加工時間只有這些活動耗時的 1/20，幾乎可以忽略。 第三方物流產(chǎn)業(yè)巨頭n 在國外的物流市場上，第 3方物流蓬勃發(fā)展，并占據(jù)主導(dǎo)地位，發(fā)揮著主要作用。中國龐大的物流市場應(yīng)該造就是階級的物流企業(yè)。 仍處于初級發(fā)展的階段216。 我國目前主要的物流企業(yè)中國物流聯(lián)盟：中國物流聯(lián)盟： 物流師職業(yè)資格n職業(yè)定義 ：在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域內(nèi)從事與運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息服務(wù)等物流活動相關(guān)的管理人員。n國家物流師網(wǎng)： 基礎(chǔ)知識 (1) 物流的基本概念。 (3) 物流系統(tǒng)基本知識。 (5) 計(jì)算機(jī)應(yīng)用基本知識。 (7) 環(huán)保與安全知識。(2) 基本社交禮儀。(2) WTO有關(guān)法律知識。(4) 運(yùn)輸、倉儲、勞動保護(hù)和環(huán)境保護(hù)等相關(guān)法律知識。n上網(wǎng)搜索國內(nèi)外大型物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和費(fèi)用。 n國際物流是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間進(jìn)行流動和轉(zhuǎn)移的活動，是發(fā)生在不同國家之間的物流，也稱國際大流通和大物流國際物流的目的216。216。216。國際物流的特點(diǎn)國際物流活動是在不同國家間進(jìn)行的，與國內(nèi)物流存在著很大的區(qū)別，主要特點(diǎn)如下： (1) 物流環(huán)境存在差異(2) 國際物流不確定因素多，風(fēng)險(xiǎn)大(3) 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持 (4) 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高國際物流系統(tǒng)的組成 （ 1）國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) （ 2）外貿(mào)商品儲存系統(tǒng) （ 3）進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) （ 4）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng) （ 5）商品包裝子系統(tǒng)（ 6）信息系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作n全球化采購n全球化生產(chǎn)n全球化配送國際物流系統(tǒng)模式（出口） 國際物流的成本核算216。按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用，該方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按支付形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑，而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個數(shù)、重量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)；216。國際物流與電子商務(wù)國際貿(mào)易與跨國經(jīng)營的快速發(fā)展，信息成為國際物流的重要組成要素，為于國際物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測與決測提供了不可缺少的重要依據(jù)。訂單處理運(yùn)輸和保險(xiǎn)理貨報(bào)關(guān)檢驗(yàn)支付儲存和銷售訂單處理216。216。為了執(zhí)行合同而進(jìn)行的一些履約準(zhǔn)備工作，如進(jìn)口商人須申請進(jìn)口許可證、進(jìn)口配額等相關(guān)文件，開立信用證申請書向銀行辦理開證手續(xù)；出口商人在按時、按質(zhì)、按量準(zhǔn)備應(yīng)交貨物，催促買方按合同規(guī)定及時辦理開立信用證或付款手續(xù)，及時裝船，安全結(jié)匯。進(jìn)出口商人之間的聯(lián)絡(luò)，主要是針對裝運(yùn)、保險(xiǎn)、接貨等問題所做的信息溝通。訂單往往沒有標(biāo)準(zhǔn)的形式，一般應(yīng)包括以下信息： 購買意向、定購數(shù)量、購買價(jià)格、信用條件和運(yùn)輸方式 等。不同的貿(mào)易術(shù)語對運(yùn)輸和保險(xiǎn)責(zé)任的劃分有所不同，如在 FOB交貨條件下，由買方負(fù)責(zé)派船到對方口岸接運(yùn)貨物，在 CIF交貨條件下，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙。 理貨理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。逾期罰款，征收滯報(bào)金。貨物裝運(yùn)后，受益人應(yīng)及時制單，在信用證規(guī)定的有效期和交單期內(nèi)向銀行交單。議付行收到交易所后，按照信用證的要求審單，并在收到單據(jù)后 7個銀行工作日將審單結(jié)果通知受益人。如果確認(rèn) “單證一致，單單一致 ”，議付行將向開證行或其指定的銀行寄單索償，同時按與受益人約定的方法進(jìn)行結(jié)匯。進(jìn)口商收到貨物后也需對貨物進(jìn)行儲存，有時還需要對貨物進(jìn)行分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等處理。進(jìn)口貨物的銷售應(yīng)按照進(jìn)口商事先制定的商業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，即選擇恰當(dāng)?shù)臓I銷組合將進(jìn)口商品推向目標(biāo)市場。國際貨物運(yùn)輸由于運(yùn)輸距離較長，涉及面廣，中間環(huán)節(jié)多，情況復(fù)雜多變，加之時間性又很強(qiáng)，所以風(fēng)險(xiǎn)比國內(nèi)運(yùn)輸要大。對運(yùn)輸方式的選擇主要考慮的問題 :252。應(yīng)考慮運(yùn)行速度252。 運(yùn)量小，運(yùn)輸載貨量有限；運(yùn)輸成本較高；易造成貨損 鐵路運(yùn)輸 一般不受氣候條件的影響，可保障全年的貨物運(yùn)輸；運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性；運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)較??；而且辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單不容易像公路運(yùn)輸那樣實(shí)現(xiàn) “門到門 ”運(yùn)輸，并且建筑鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資大、周期長、難度較高海洋運(yùn)輸 首先，海洋運(yùn)輸通過能力大。 去程運(yùn)輸 是指展品自展出者所在地至展臺之間的運(yùn)輸。展品物流是一項(xiàng)比較繁瑣、復(fù)雜的工作，可以將物流工作中的大部分具體業(yè)務(wù)委托給代理辦理，但是，展品和運(yùn)輸負(fù)責(zé)人必須掌握全面情況，指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、配合有關(guān)方面保質(zhì)保量地做好展品和運(yùn)輸工作，以保證展覽工作的順利進(jìn)行。國際郵政物流 國際郵政物流是指通過國際郵政運(yùn)輸（ international postal transport） 和國際特快專遞業(yè)務(wù)辦理的包裹、函件等。國際上各國郵政之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，使郵件包裹的傳遞暢通無阻，四通八達(dá)，形成全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，從而使國際郵政運(yùn)輸成為國際物流中普遍采用的運(yùn)輸方法之一。 國際物流中的倉儲與包裝倉儲是國際物流不可缺少的環(huán)節(jié)，不僅負(fù)擔(dān)著進(jìn)出口商品保管存儲的任務(wù)，而且還擔(dān)負(fù)著出口的加工、挑選、整理、包裝、刷嘜、備貨、組裝和發(fā)運(yùn)等一系列的任務(wù)。商品包裝按其在流通過程中的作用不同，可分為運(yùn)輸包裝和銷售包裝兩種。綜合物流時代是國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢現(xiàn)代港口從行政機(jī)構(gòu)向商業(yè)實(shí)體的轉(zhuǎn)變跨國公司對國際物流的滲透和參與國際物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢綜合物流時代隨著國際多式習(xí)運(yùn)業(yè)競爭的日益激烈，國際航運(yùn)業(yè)已經(jīng)從一個非常傳統(tǒng)、非常保守的背景進(jìn)入了一個重要的變化時期。目前許多重要貿(mào)易航線上都有很多家航運(yùn)公司同時經(jīng)營，因而在這些航線上就必然會引起運(yùn)價(jià)上的激烈競爭。在過去的十幾年中，許多大班輪公司已經(jīng)涉足陸上運(yùn)輸、代理、倉儲和流通領(lǐng)域。過去，港口通常受政府機(jī)構(gòu)的管轄，作為一種公用事業(yè)而不是營利性單位來對待，大部分港口設(shè)施是公共資產(chǎn)。這些港口之間不存在競爭，即使有競爭，也只是小范圍的，使港口處于一種準(zhǔn)壟斷地位，其組織與管理體制都反映出港口是一個行政機(jī)構(gòu)而非一個商業(yè)實(shí)體。大型跨國公司為了實(shí)現(xiàn)其全球戰(zhàn)略目標(biāo)，往往把對國際運(yùn)輸?shù)男枰兂芍苯訁⑴c國際物流的活動。 252。252。252。 國際物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 、自動化、網(wǎng)絡(luò)化 國際物流法律法規(guī)簡介n（一）《海牙規(guī)則》n 1924年 8月 二十六國簽署， 1931年 6月生效n 截止到