【文章內(nèi)容簡介】 入艙及其他費用，概由買方負(fù)擔(dān) 。 ③ (FOB理艙費在內(nèi)（ FOB Stowed ）　　 這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用 。④ FOB平艙費在內(nèi)（ FOB Trimmed）　　 這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用。 ⑤ FOB包括理艙、平艙（ FOB Stowed and Trimmed) 　　 這是前兩項的綜合，指由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用。 p p 注： FOB 的變形只是為了表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，并不改變 FOB的交貨地點及風(fēng)險劃分的界限。（二） CFR:Cost and Freight成本加運費（… 指定目的港）適用范圍價格主要構(gòu)成海運和內(nèi)河運輸出口商品成本 +主運費買賣雙方基本義務(wù) 賣方在規(guī)定的時間和地點將貨物裝上船，及時通知買方安排運輸，支付至目的港運費承擔(dān)貨物在裝運港交到船上之前的一切風(fēng)險和費用辦理出口清關(guān)手續(xù)提供相應(yīng)單據(jù) 買方支付貨款承擔(dān)貨物裝上船之后的一切風(fēng)險和額外費用自負(fù)風(fēng)險和費用，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。按合同規(guī)定接收貨物，接受運輸單據(jù)。使用 CFR術(shù)語應(yīng)注意問題 ：裝船通知的重要性 CFR術(shù)語規(guī)定由賣方負(fù)責(zé)運輸，買方負(fù)責(zé)辦理保險，故賣方在貨物裝船后，必須立即向買方發(fā)出裝船通知。以便買方辦理保險。如果由于賣方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知，使買方未能及時辦理貨物運輸保險，貨物在海運途中的風(fēng)險將由賣方承擔(dān)。盡管在 FOB和 CIF條件下賣方裝船后應(yīng)向買方發(fā)出裝船通知，但在 CFR術(shù)語下的裝船通知具有更為重要的意義。關(guān)于預(yù)約保險的問題 在實際業(yè)務(wù)中，有些賣方提出采用CIF條件，但買方與保險公司訂有長期的預(yù)約保險合同，可以享受較低的保險費率，或者進(jìn)口國為扶植本國的保險業(yè)規(guī)定進(jìn)口商須在本國投保海上貨運保險，在此類情況下，經(jīng)常會考慮采用 CFR條件成交。卸貨費用負(fù)擔(dān)問題 在 CFR術(shù)語下，規(guī)定賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船，但貨到目的港以后，卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)，并沒有明確規(guī)定，為了明確卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，產(chǎn)生了CFR術(shù)語的變形。關(guān)于卸貨費用的負(fù)擔(dān)CFR Liner Terms（ 班輪條件）CFR EX Tackle（吊鉤下交貨）CFR Landed（ 卸到岸上）CFR EX SHIPS HOLD（艙底交貨）注： CFR的變形只為明確卸貨費用而設(shè)，并不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限慎用 CFR術(shù)語 對進(jìn)口商而言，最好避免使用 CFR（ CIF）術(shù)語，最好使用 FOB術(shù)語。 理由 ：減少出口商與船方勾結(jié)共同欺詐進(jìn)口商的可能，如出口商與船方勾結(jié)共同欺詐進(jìn)口商的可能，如出口商與船方勾結(jié)，使用不適航的船舶運輸貨物、偽造單據(jù)、發(fā)假通知，然后再通知進(jìn)口商出事，實際貨物可能并沒有裝運或人為鑿船，以致造成進(jìn)口商或保險人損失。因此，若不得不使用 CFR術(shù)語時，進(jìn)口商必須在合同中對船級、船齡、等加以特別規(guī)定。（三） CIFCost,Insurance and Freight成本、保險加運費（… 指定目的港）適用范圍價格主要構(gòu)成海運和內(nèi)河運輸出口商品 成本+主運費 +保險費買賣雙方基本責(zé)任 賣方安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方。承擔(dān)貨物在裝運港交到自己安排的船只上之前的一切風(fēng)險辦理保險，支付保費辦理出口清關(guān)手續(xù)提供相應(yīng)單據(jù) 買方承擔(dān)貨物在裝運港交到賣方安排的船只上之后的一切風(fēng)險和費用。負(fù)責(zé)裝船后裝運港到目的港通常運費、保費以外費用。辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)接收貨物，支付貨款。關(guān)于租船訂艙問題 根據(jù) 《 2022通則 》 規(guī)定： “ 賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物由通常可供運輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運輸?shù)拇唬┭b運至指定的港口。 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 》 中只是籠統(tǒng)地規(guī)定賣方 ” 負(fù)責(zé)安排貨物至指定目的地的運輸事宜，并支付其費用 ” 《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則 》 中規(guī)定： “ 如果買賣合同未規(guī)定裝運船只的種類，或只使用 “ 船只” 這樣籠統(tǒng) “ 名詞，除依照特定行業(yè)慣例外，賣方有權(quán)使用通常在此航線上裝運類似貨物的船只來運。 采用 CIF術(shù)語成交時，作為合同的賣方在辦 理租船訂艙時，還應(yīng)注意所租用的船只是否具有 適航性 和 適貨性 。 因此，除非合同另有規(guī)定外，如果買方提出關(guān)于船籍、船型、船齡、船級以及指定船公司的船只等額外要求時，賣方有權(quán)拒絕接受，也可根據(jù)實際情況給予通融。載貨的船只在裝運港啟運時，從船舶的性能和船上人員的配備情況來看，已具備了將貨物從裝運港運抵目的港的能力。船舶從性能和設(shè)備情況來看，適合運輸合同所約定的貨物。裝運港、目的港及航線問題 裝運港和目的港即海洋運輸中的起點和終點。合同中的裝運港和目的港可以個各規(guī)定一個，也可以規(guī)定兩個或兩個以上，甚至可以是選擇港。 對于合同明確規(guī)定的目的港，任何一方想要變更，必須征得對方的同意，否則即構(gòu)成重大違約。 雖然英美法認(rèn)為，賣方單方面改變裝運港不會構(gòu)成違約，但是，改變裝運港，航線也會隨之發(fā)生改變，運輸過程中的 風(fēng)險也不同，而買方需要承擔(dān)貨物在裝運港裝上船后的鳳險。當(dāng)合同和信用證中明確規(guī)定了裝運港時，如果賣方履約遇到困難，無法在原定的裝運港辦理裝運，需改變裝運港時，應(yīng)及時征得買方同意。 CIF條件下的交貨方式問題 CIF是一種典型的象征性交貨方式。 象征性交貨是相對于實際交貨而言的。象征性交貨 是 “ 賣方只負(fù)責(zé)交貨，不保證到貨 ” 。即賣方在裝運港裝貨后，向買方提交了合同規(guī)定的單據(jù)，就完成了交貨義務(wù)的法律特征，也稱為 “ 單據(jù)買賣 ” 。 實際交貨 是 “ 賣方不僅要保證交貨，而且要保證到貨 ” 。象征性交貨的特征： ① 裝運即完成交貨 ② 既要完成實體交貨，又要完成單據(jù)交付，二者同等重要。p 理解 “ 象征性交貨 ” 應(yīng)把握的問題（ 1）賣方在裝運港裝船后就完成交貨義務(wù)，此后貨物的任何損壞和滅失都與賣方無關(guān)，但買方必須按照合同規(guī)定交貨，這是賣方最基本的合同義務(wù)。(2)賣方必須向買方交付合同規(guī)定的單據(jù)，否則視為嚴(yán)重違約或稱違反合同條件條款。這將導(dǎo)致合同無效，買方可以拒收到岸的貨物（ 3） CIF術(shù)語下，單據(jù)非常重要，賣方交單與買方付款是對流條件，只要單據(jù)齊全無誤，買方就必須付款。賣方應(yīng)交付的最基本單據(jù)是一份清潔的已裝船提單、一份保險單和一張按規(guī)格填制的發(fā)票。相關(guān)案例 1 我方與荷蘭某客商以 CIF條件成交一筆出口交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。我方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好了一整套結(jié)匯單據(jù)。在我方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到荷蘭客商來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，荷蘭客商表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向我方支付貨款。問：（ 1）我方可否及時收回貨款，為什么？ （ 2）荷蘭客商應(yīng)如何處理此事？相關(guān)案例 2 瑞士 SKG公司（賣方）與中國黃山貿(mào)易公司（買方）以 CIF條件簽訂了一筆一萬噸鋼材的買賣合同，支付條件為信用證，交貨期為 1993年 7月 20日。中國買方公司及時向?qū)Ψ介_出信用證。 SKG公司也在 7月 20日之前按照合同規(guī)定的裝運條件出運。此后不久， SKG公司以傳真通知買方“ 裝運給貴公司 10000噸鋼材與另外發(fā)給廈門的 20220噸鋼材一起裝在一條船上?！?買方收到傳真以后，立即通知 SKG公司：這條船應(yīng)在黃埔港卸完我們的貨后再