【文章內容簡介】 底填筑 30cm～ 50cm 左右厚的粘土，分層夯實，然后安設護筒，周圍用粘土填筑，其埋置深度不小于 m ④、利用護樁拉線繩定出樁位中心，再用線錘將 樁位中心點引至孔底。 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護樁 施工方案 11 ⑤、用吊車吊放護筒至空內，用線繩連接護筒頂部，吊垂線，用吊車挪動護筒，使護筒中心基本與樁位中心重合，其偏差不大于 3cm。 ⑥、護筒位置確定后，吊垂線，用鋼卷尺量測護筒頂部、中部、底部距離垂線的距離，檢查護筒的豎直度。 護筒斜度不大于 1％。 ⑦ 、四周夯填完成后，再次檢測護筒的中心位置和豎直度。 ⑧ 、測量護筒頂高程，根據(jù)樁頂設計高，計算樁孔需挖的深度。 鉆機就位及鉆孔 （ 1）、采用旋挖鉆機，鉆機定位準確、水平、穩(wěn)固，鉆具中心和護筒中心重合。鉆機定位后，用鋼絲繩將護筒上口掛帶在鉆架底盤上， 成孔過程中，鉆機塔架頭部滑輪組、回轉器與鉆頭始終保持在同一鉛垂線上，保證鉆頭在吊緊的狀態(tài)下鉆進。 （ 2）、成孔直徑須達到設計樁徑，選用外徑小于樁體直徑 50mm 的鍋體 , 鍋體保證圓度。 （ 3）、鉆具的導向裝置良好，保證成孔垂直度，采用經緯儀校正鉆桿垂直度。 （ 4）、鉆孔施工“跳孔”進行，保證樁身砼澆注后 24 小時內，其周圍 (樁徑 )范圍不被擾動。同時在施工中選擇與地質條件相適應的泥漿。砂土和較厚夾砂層中成孔，泥漿比重控制在 ～ ，在容易塌孔土層中成孔時泥漿比重控制在 ～ ，施工中經常測定泥 漿比重，并測定其粘度、含砂率，根據(jù)不同土層加以調整。攜渣的泥漿通過溝渠流入沉淀池，沉淀后一部分泥漿二次使用，一部分廢棄。泥漿比重根據(jù)地層適時調整， 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護樁 施工方案 12 確保砂層的穩(wěn)定。也可以抬高水頭高度或投放粉狀材料，鉆機孔內旋轉拌合。 （ 5） 、 旋挖鉆水下成孔提鉆時，先停置 1～ 3min 慢提，防負壓吸垮孔壁。提土后及時輸漿，變換水頭防沖垮孔壁。 （ 6） 、 成孔、 成孔檢查 成孔達到設計標高后，對孔深、孔徑、孔壁垂直度、沉淀厚度等進行檢查， 檢測前準備好檢測工具，測繩、檢孔器等。測繩采用鋼絲測繩， 20米以內測錘重 2Kg， 20 米以上測錘重 3Kg。 測量護筒頂標高，根據(jù)樁頂設計標高計算孔深。以護筒頂面為基準面， 用測繩測量孔深并記錄， 測量時測量五處（中心一處，四周對應護樁各測量一處）孔深按最小測量值，當最小測量值小于設計孔深時繼續(xù)鉆進。現(xiàn)場技術人員應嚴格控制孔深，不得用超鉆代替鉆渣沉淀。 用 檢 孔器檢測孔徑和孔的豎直度， 檢孔器對中后在孔內靠自重下沉，不借助其他外力順利下至孔底，不停頓 ，證明鉆孔符合規(guī)范及設計要求，如不能順利下至孔底時，用鉆機進行擴孔處理。 檢測標準：孔深、孔徑不小于設計規(guī)定；鉆孔傾斜度誤差不大于 1％；沉 渣 厚度符合設計規(guī)定 ： 對于直徑≤ 的樁，≤ 300mm；對于直徑＞ 的樁或樁長＞ 40m 或土質較差的樁，≤ 500mm。 樁位誤差不大于 50mm。 （ 7） 、清孔 ①、 孔底清理緊接終孔檢查后進行。鉆到預定孔深后，必須在原深處進行空轉清土（ 10 轉 /分鐘），然后停止轉動，提起鉆桿。 ②、 注意在空轉清土時不得加深鉆進 ,提鉆時不得回轉鉆桿。 ③、清孔后，用測繩檢測孔深。 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護樁 施工方案 13 ④、 鋼筋籠安置后灌注前再次檢查清孔情況，若不合格，則進行第二次清孔。用測錘測量。 鋼筋籠制作與安裝 （ 1）、樁縱向鋼筋搭接采用閃光對焊，接頭位置正確；定位加筋與縱筋焊接，鋼 筋籠整體焊接，外側需設鐵墊塊，一次整體吊裝就位，焊接及加工鋼筋籠偏差按規(guī)范要求執(zhí)行。 （ 2）、 鋼筋籠采用 25T 汽車 吊車安放，起吊鋼筋籠時，吊鉤處用滑輪和鋼絲繩連接鋼扁擔，勾掛鋼筋籠。起吊用雙吊點，第一吊點設在骨架的上部，使用主鉤起吊。第二吊點設在骨架的中點到三分點之間。起吊時，先起吊第一吊點，將骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面后，第二吊點停止起吊并松鋼絲繩，直到骨架與地面垂直后第一吊點停止起吊，解除第二吊點鋼絲繩。 （ 3） 、緩慢移動鋼筋籠， 將鋼筋籠吊 到孔位上方 ，對準孔位、扶穩(wěn)，緩慢下放， 依靠 第一吊點的滑輪和鋼筋籠自重，眼觀 使鋼筋籠中心和鉆孔的中心一致 。 （ 4） 、以護筒頂面為基準面，量測鋼筋籠，當 鋼筋籠到達設計位置時， 焊吊筋 固定 ， 防止砼澆注過程中鋼筋籠上浮 。 (5)、 鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為： 主筋間距177。 10mm；螺旋筋間距177。 10mm；骨架外徑177。 l0mm；骨架傾斜度177。 ％；骨架保護層厚度177。 20mm；骨架中心平面位置 20mm；骨架頂端高程+20mm，骨架底面高程177。 50mm。 砼灌筑（直升導管法） 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護樁 施工方案 14 （ 1） 、 安裝導管 砼采用 直升導管法 ，導管內徑為 200300mm，螺絲扣連接。 ①、 導管使用前使用氣泵進行水密承壓試驗。試壓前將導管一頭封閉，從另一端將導管內注滿水，用帶有進氣管的導管封閉端頭將導管封閉，將氣泵氣管與導管進氣管連接，加壓至 （壓力不小于孔內水深 倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力的 倍，按 40 米水深壓力進行試壓，試壓壓力為 。）。持壓 2 分鐘，觀察導管有無漏水現(xiàn)象。 ②、檢查導管外觀，導管內壁應圓滑、順直、光潔和無局部凹凸。 局部沾有灰漿處應清理干凈，有局部凸凹的導管不予使用。 ③、導管試拼、編號 根據(jù)護筒頂標高，孔底標 高，考慮墊木高度，計算導管所需長度對導管進行試拼（標準導管長度一般為 4m、 3m、 、 2m、 1m、 ），符合長度要求后，對導管進行編號。試拼時最上端導管用單節(jié)長度較短的導管（ ），最底節(jié)導管采用單節(jié)長度較長的導管（ ）。 ④、導管采用吊車配合人工安裝，導管安放時，眼觀，人工配合扶穩(wěn)使位置居鋼筋籠中心，然后穩(wěn)步沉放、防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。 導管居中安放入孔，導管底距孔底高度控制在 35～ 40cm ⑤、導管高度確定后，用枕木調整導管卡盤高度，用卡盤將導管卡住。 （ 2）、砼的拌合、運輸 ① 、混凝土拌合前，由試驗室提供混凝土配合比。 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護樁 施工方案 15 ②、 測定 拌合料場 砂、石的含水量，換算施工配合比，交付拌和站嚴格按 施工配合比拌制混凝土。 ③、混凝土拌合坍落度控制在 180～ 220mm，水泥用量不小于 360kg/m3。每車混凝土出站前，試驗室試驗人員，檢測混凝土的出站坍落度和出站溫度，不合格不予出站。 混凝土出站時，