【文章內(nèi)容簡介】 工工藝流程圖 ② 測量放樣 用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標志，便于施打。 ③ 樁機就位 當場地平整完成后，檢驗地 基承載力，地基承載力≥ 120KPa 后，壓樁機就位，對準樁位，壓樁機底盤保持水平，確保樁機在施工中不傾斜、不移動。 2） 起吊管樁 先用鋼絲繩拴好管樁，然后用索具捆綁住管樁上端約 樁長處，啟動壓樁機起吊設備起吊管樁，使管樁樁尖對準樁位中心，緩緩下放插入土中。插樁必須正直，其垂直度偏差不得超過 1%。管樁吊裝到位后，卸去索具。 3） 調(diào)整管樁垂直度 鋪設工作墊層 樁位放樣 原地面整平 管樁檢查 樁機就位 壓樁 接樁 測量貫入度 樁機移位 驗 樁 起吊管樁 對樁位 調(diào)整樁垂直度 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 11 管樁樁尖插入樁位后，主壓樁缸活塞桿伸出，用強大的壓力將樁慢慢壓入地基 后，再使樁垂直穩(wěn)定。樁垂直穩(wěn)定后用兩臺經(jīng)緯儀縱橫雙向校正垂直度；用水準儀控制標高。樁 在入土之前，在樁身上設置尺寸標志，以便在施工中觀測、記錄。 4） 壓樁 按照吊樁 夾樁 穩(wěn)樁 壓樁 松樁施工順序進行。壓樁前應用吊錘觀測控制樁身的垂直度，而在壓樁過程中也應隨時觀測，若發(fā)現(xiàn)傾斜，應立即調(diào)整，保證樁身入土時的垂直度偏差符合設計及規(guī)范要求。 5） 應力釋放孔設置及打樁的順序 ①應力釋放孔設置 此段管樁施工為臨近營業(yè)線施工，在營業(yè)線與離營業(yè)線最近的一排管樁之間設置一排應力釋放孔，應力釋放孔采用 地質(zhì)鉆 機成孔，應力釋放孔與第一排管樁之間距離為 1米，孔間距 4 米，直徑 30 厘米 ，孔深為管樁樁長的三分之二，鉆孔完畢后采用碎石或中粗砂及時回填。 ②打樁順序及時間 待應力釋放孔施工完成后，先施工最靠近營業(yè)線的 3排管樁，并按照營業(yè)線的距離由近及遠逐排跳打（ 暨 由靠近營業(yè)線第一排樁開始，由近及遠施工），待觀測一段時間確認無異后，方可施工其他樁。最靠近營業(yè)線的 3排管樁施打時沉樁速度不應大于 15m/h（軟土地區(qū)沉樁速度不應大于 10m/h），其它管樁沉樁速度不宜大于 20m/h(軟土地區(qū)沉樁速度不應大于 15m/h)。 施打時間（ 7:0019:00）進行，施打時設備單位人員和監(jiān)理人員在場監(jiān)督旁站，方可施工，否則不得施工。 施工時對施工地段（ k109+515k109+776）申請慢行。 6） 接樁 ①準備工作：在排定接樁次序后，從樁腳起逐節(jié)向上，沿樁身作好標志，以便在打樁中觀測進土深度。 ②立樁就位：待樁沉入到距地面 米左右時，停止沉樁，吊上第二節(jié)樁，接樁前對管樁兩端面及施工焊面上的泥灰、油污等清理干凈，確保不影響接樁密貼和焊接質(zhì)量，然后把第二節(jié)樁吊放在下端樁端板上，依靠兩臺經(jīng)緯儀或全站儀將上、下樁段接直?，F(xiàn)場均采用 CO2 氣保焊 ,焊縫連續(xù)飽滿（滿足二級焊縫），焊縫冷卻時間不小于 10 分鐘。檢查焊縫飽滿程 度，自檢合格后，再請監(jiān)理工程師復檢，經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可繼續(xù)沉南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 12 樁。 7） 送樁 送樁桿上標注尺寸，便于測讀樁頂標高，控制樁的入土深度。必須保證送樁桿的中線與樁身吻合一致方可進行送樁。送樁深度一般不宜超過 2m。當樁的打入深度和貫入度達到設計要求時，即可停止。 8） 管樁施工質(zhì)量控制 ①樁強度、規(guī)格符合設計要求； ②樁位偏差符合規(guī)范要求； ③吊樁前應重復檢查樁架、樁位、樁身，質(zhì)量合格后方可施壓； ④當土質(zhì)與設計不符，致使樁的入土深度相差很大時，應提交設計單位采取措施； ⑤樁位、傾斜度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法 應符合下表規(guī)定。 序號 項 目 允許偏差 檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 樁位 d/4 按樁總數(shù)的 5%抽樣檢驗，且每批檢驗批不少于 10根 測量或尺量 2 樁體垂直度 1% 吊線或尺量 安全防護措施 1. 為保證既有線施工安全，嚴格按照“先防護后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側做好臨時防護柵欄 ， 臨時防護欄柵采用鋼管掛網(wǎng)方式，鋼管支柱設在既有線路肩外側， 距 既有線中心≥ ，間隔 3m，高 ，基礎為 *，深 采用C20 混凝土；鋼管支柱間上掛鐵路用浸塑防護網(wǎng)片，并掛設醒目的 安全警示標識及警戒色條。 ，施工前 整平施工場地， 碾壓密實，經(jīng)檢測 地基承載力≥ 120Kpa 時，才允許樁機進場 。 CFG 樁 設備傾覆侵入鐵路一側，造成中斷鐵路行車事故，對每臺 CFG 樁 鉆機進行 兩條 纜風繩加固，纜風繩的直徑不小于 12 ㎜，卡扣每端不少于 3個 ,纜 風繩的長度要有一定的可調(diào)節(jié)長度 。在調(diào)整纜風繩過程中嚴格控制兩條纜風繩不能同時進行調(diào)整，在其中一條調(diào)整緊固后才可調(diào)整另一條纜風繩，在設備達到指定的位置后，對兩條纜風繩同時進行檢查加固，纜風繩和地錨連接采用 U型卡扣連接，方便解開 和連接。地錨 采用 ** 混凝土預制塊，纜風繩 拉設角度小于 60176。 。 ， 垂直既有線行車方向移動，樁機不至于樁機傾覆至鐵路內(nèi)側。 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 13 ，樁機 長螺旋鉆桿下鉆 及提升的速度適應當放緩，讓原地基層有足夠時間的固結和粘結力的重新分配，避免因快速擾動土體結構而發(fā)生路堤移位現(xiàn)象。 風大雨時，停止施工。 一人 一機 專職防護，施工前與設備產(chǎn)權單位簽訂施工安全協(xié)議 和監(jiān)督協(xié)議 ，施工時工務段人員現(xiàn)場監(jiān)督、監(jiān)理人員旁站，施工負責人、安全員、防護員不在現(xiàn)場不準施工 。 ，過后再行施工。 ，施工負責人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。 ，監(jiān)理人員在場監(jiān)護旁站情況下，方可施工，否則不得施工。 施工監(jiān)測 灌注拌合料 時要嚴格控制 灌注 壓力，隨時監(jiān)測路基及道床軌面變化，按 10m 間距設置觀測點 。 既有線中線路肩坡腳沉降位移監(jiān)測點 每天施工中每兩小時監(jiān)測一次，并制成監(jiān)測表。 監(jiān) 測 里 程 監(jiān) 測 點 位 監(jiān) 測 時 間 間 隔 時 間 監(jiān) 測 數(shù) 據(jù) 本 次 變化量 累 計 變化量 變 化 速 率 監(jiān) 測 結 論 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 14 ① 既有線施工的情況下，既有路基沉降變化量大于 2mm/d 或累計沉降變化大于 15mm時必須停工，與監(jiān)理和設備主管部門（工務段）共同分析原因，制定補強措施。 ② 既有線施工的情況下，既有路基水平變化量大于 5mm/d 或累計水平變化大于 20mm時必須停工，與監(jiān)理和設備主管部門（工務段）共同分析原因，制定補強措施。 成立專業(yè)的沉降監(jiān)測小組 組長：宋彬 組員： 戴蒙 張 君 丁力剛 以上人員均經(jīng)專門培訓并考試合格。 做好每個點的監(jiān)測記錄，反映出監(jiān)測次序、監(jiān)測時間、相隔時間、監(jiān)測標高（位移）、本次變化量、累計變化量，變化速率等基本要素，用以進行現(xiàn)場施工控制 ，確保臨近既有線施工安全 。 監(jiān)測發(fā)現(xiàn)超出控制標準值時，立即 停止施工，同時上報工區(qū)負責人 ，工務段及相關設備管理單位、監(jiān)理 現(xiàn)場處理， 確定補強措施，待路基穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工 。 DK83++ CFG 樁 新建寧安鐵路 DK83++ 路基段，其中基底處理方式為 CFG 樁， 長度 ， CFG樁樁徑Φ ，樁長 28m，按正三角形布置，樁中心間距 ， CFG 樁邊緣 距 既有線中心 最近距離為 。新建線與既有線最不利位置關系見附圖。 本段施工按照總體施工方案施工。本段 CFG 樁 樁機設備預計 1 套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影響既有線 范圍 ： 本段距離既有線較遠， CFG 樁外邊樁距既有線最小距離為 。CFG 樁施工過程中對既有線行車安全影響，重點防止攪拌樁機傾覆后 侵限。 DK83++ CFG 樁 新建寧安鐵路 DK83++ 路基段，其中基底處理方式為 CFG 樁，長度 10m， CFG 樁樁徑Φ ，樁長 22m，按正三角形布置，樁中心間距 ， CFG 樁邊緣距既有線中心最近距離為 。新建線與既有線最不利位置關系見附圖。 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 15 本段施工按照總體施工方案施工。本段 CFG 樁機設備預計 1套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影響既有線范圍： 本段距離既有線較遠， CFG 樁外邊樁 距既有線最小距離為 。CFG 樁施工過程中對既有線行車安全影響，重點防止攪拌樁機傾覆后侵限。 DK83++780 CFG 樁 新建寧安鐵路 DK83++780 路基段，其中基底處理方式為 CFG 樁，長度， CFG 樁樁徑Φ ，樁長 1 20m，按正三角形布置，樁中心間距 ， CFG樁邊緣距既有線中心最近距離為 。新建線與既有線最不利位置關系見附圖。 本段施工按照總體施工方案施工。本段 CFG 樁 樁機設備預計 3 套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影響既有線范圍： 本段距離既有線較遠， CFG 樁外邊樁距既有線最小距離為 。CFG 樁施工過程中對既有線行車安全影響，重點防止攪拌樁機傾覆后侵限。 DK83+780DK83+890 CFG 樁 新建寧安鐵路 DK83+780DK83+890 路基段，其中基底處理方式為 CFG樁，長度 110m，CFG 樁樁徑Φ ，樁長 15m，按正三角形布置，樁中心間距 ， CFG 樁邊緣距既有線中心最近距離為 。新建線與既有線最不利位置關系見 附圖。 本段施工按照總體施工方案施工。本段 CFG 樁 樁機設備預計 1 套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影響既有線范圍： 本段距離既有線較遠， CFG樁外邊樁距既有線最小距離為 。CFG 樁施工過程中對既有線行車安全影響，重點防止攪拌樁機傾覆后侵限。 DK83+890DK84+151 預應力管 樁 新建寧安鐵路 DK83+890DK84+151 路基段，其中基底處理方式為 預應力管 樁，長度261m， 預應力管 樁樁徑Φ ，樁長 1 18m，按正 方 形布置，樁中心間距 ， 預應力管 樁邊緣距既有線中心最近距離為 。新建線與既有線最不利位置關系見附圖。 本段施工按照 預應力管樁 施工方案施工。本段 預應力管樁 樁機設備預計 2套。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影響既有線范圍： 本段距離既有線較遠， 預應力管 樁外邊樁距既有線最小距離為。 預應力管 樁施工過程中對既有線行車安全影響，重點防止 路基抬升 、移位 。 路基填筑 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 16 路堤在進行完基底處理經(jīng)檢測達到要求后，采用全斷面水平分層填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法進行施工。本 段施工主要防止施工機械侵限和振動碾壓對營業(yè)線的影響。 基床以下路堤石灰改良土填筑工藝流程圖 準 備 下 承 層施 工 放 樣拌 和 及 灑 水碾 壓 運 輸 和 攤 鋪 土 料運 輸 和 攤 鋪 石 灰整 形 接 縫 和 調(diào) 頭 處 處 理石 灰 消 解 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 17 基床底層及以下路堤填筑工藝流程圖 準 備 階 段 驗 收 階 段施 工 階 段填土區(qū)段檢測區(qū)段碾壓區(qū)段分層填土路基修整施工測量地基處理攤鋪整平碾壓密實灑水晾曬平整區(qū)段不 合 格合 格 ， 填 筑 下 層檢驗 基床底層及基床以下路堤施工要點： ①路堤填筑前清除基底表層土，做好臨時排水設施。 ②測出基底處理后的原地面標高，依照設計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每 25m 一個樁，曲線地段每 10m 一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標記。 ③路基 填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。當原地面高低不平時，先從低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。 ④按工藝試驗確定的合理填筑層厚，進行分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網(wǎng)法”和“掛線法”，填筑時路基兩側各加寬 50cm 以上，以保證邊坡壓實質(zhì)量。 ⑤使用推土機初平，再用平地機精平。填筑整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一填筑層填料中的粗細料填筑均勻、層面平整。 ⑥按工藝試驗確定的施工工藝及碾壓遍數(shù)，用自重 22t 的振動壓路機按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內(nèi)側后曲線外側），先慢后快的原則進行碾壓。 各