【正文】 利用資源 序號(hào) 周邊資源 聯(lián)系方示 用 途 備注 1 火警 火災(zāi)報(bào)警救援 2 匪警 治安事件報(bào)警救援 3 查號(hào)臺(tái) 電話號(hào)碼查詢 4 急救中心 人員傷亡急救 5 道路事故 道路事故報(bào)警 6 蕪湖燃?xì)夤? 燃?xì)鈸屝? 7 蕪湖自來水公司 自來水搶修 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 31 應(yīng)急預(yù)案 為確保在施工過程中不發(fā)生意外事故，或一旦發(fā)生意外事故而影響既有線行車安全時(shí)，能迅速有效的組織搶救和排除險(xiǎn)情，本著處置有效、統(tǒng)一指揮、協(xié)同作戰(zhàn)，做到迅速及時(shí)，盡最大程度減 少對(duì)既有線運(yùn)營的影響，人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并迅速平息事態(tài)，特制定本應(yīng)急預(yù)案。 序號(hào) 姓 名 職務(wù) 聯(lián)系電話 內(nèi)部號(hào)碼 1 副總指揮 2 一分部經(jīng)理 3 一分部副經(jīng)理 4 一分部安質(zhì)部長 5 架子隊(duì)隊(duì)長 現(xiàn)場(chǎng)救援組 組 長：杜長山 副組長： 衣友德 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 32 組 員：任 權(quán) 、袁剛、王志忠、李本元、丁立剛、張君 事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)救援組在總指揮要求的 時(shí)間之內(nèi)趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)發(fā)生的傷亡情況進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)或運(yùn)送醫(yī)院緊急救治。 成立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 五標(biāo)指揮部成立現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組織 指揮部成立由五標(biāo)指揮長為總指揮的事故應(yīng)急救援指揮部，下設(shè)五個(gè)應(yīng)急救援組，各應(yīng)急救援組必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)向相關(guān)部門反映。 ，建設(shè)單位，鐵路設(shè)備管理單位定期或不定期的檢查，及時(shí)將存在的問題解決。當(dāng)?shù)叵鹿怆娎|等設(shè)施位置不明顯時(shí) ，必須采取“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面積開挖施工。 對(duì)施工范圍內(nèi)的即有行車設(shè)備、地下管線、電纜等設(shè)施的準(zhǔn)備位置在工程施工前向設(shè)備管理單位提出核查要求，共同調(diào)查準(zhǔn)確位置，并做好明顯的識(shí)別標(biāo)志，并有醒目標(biāo)識(shí)，在施工 過程中，確保不影響“三電”設(shè)備的正常使用，不造成設(shè)備隱患。 詳細(xì)調(diào)查周邊的地下管線、架空電線等，與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，如需改移的，配合南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 28 產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行改移。 施工人員配備到位并經(jīng)過鐵路 既有 線施工培訓(xùn)，取得培訓(xùn)合格證后方可上崗。 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志和可靠的防護(hù)措施，必要時(shí)設(shè)專人防護(hù)，工后未經(jīng)專職安檢員檢查許可，任何人不準(zhǔn)擅自撤掉安全防護(hù)標(biāo)志、設(shè)施和人員。對(duì)機(jī)具設(shè)備要嚴(yán)格管理，經(jīng)常維修，精心使用，動(dòng)力機(jī)械必須由考試合格，獲得上崗證書的人員操作。高出和雙層作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)向下方投擲 料具，無隔離設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁雙層同時(shí)垂直作業(yè)。 防止觸電傷害 施工用電必須規(guī)范，實(shí)行 “三項(xiàng)五線制， 一機(jī) 一箱 一閘一漏 ” ，插座漏電保護(hù)斷路器靈敏可靠，皮線絕緣應(yīng)保護(hù)良好，雨天應(yīng)暫停室外施工?，F(xiàn)場(chǎng)挖掘機(jī)、樁機(jī)等施工機(jī)械在作業(yè)時(shí)，其行走方向應(yīng)設(shè)置為垂直既有線方向，從而使其傾覆方向?yàn)榉羌扔芯€位置。 ，先到施工現(xiàn)場(chǎng)了解周圍建筑物、電纜、高壓線、地下管線等分布情況，做好遷移與保護(hù)工作，確保施工時(shí)人員和機(jī)具安全。 建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制 工區(qū)負(fù)責(zé)人是本工程安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，承擔(dān)本工程的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，項(xiàng)目部各分部部室要尊照“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，把安全生產(chǎn)納入工作責(zé)任范疇；工區(qū)經(jīng)理對(duì)本工程安全生產(chǎn)工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；工區(qū)總工在工區(qū)經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下管好分管范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)及技術(shù)工作；崗位工人在工區(qū)經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本崗位的安全負(fù)責(zé)。 (4)先提鉆后泵料 施工中前、后臺(tái)工人應(yīng)密切配合，保證提鉆和泵料的一致性。但應(yīng)注意及時(shí)清除排出的棄土，否則會(huì)影響施工速度。 (2) 竄孔 ① 對(duì)有竄孔可能的被加固地基盡量采取大樁距的方案，以減少對(duì)已打樁的剪切擾動(dòng)。管接頭不牢固、墊圈破損也會(huì)導(dǎo)致水泥砂漿流失，產(chǎn)生堵管。 質(zhì)量通病預(yù)防措施 (1)堵管 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 24 ① 混合料 配合比不當(dāng)：當(dāng)混合料中的粉煤灰用量較少時(shí)，其和易性受到影響，容易產(chǎn)生堵管。 ③ 測(cè)量放樣 按設(shè)計(jì)圖紙要求，及時(shí)對(duì)軸線、方向控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，做好記錄。堅(jiān)持好中求快，好中求省，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求組織、指導(dǎo)施工。 ⑥ 施工設(shè)備控制 : 對(duì)施工所用設(shè)備根據(jù)工程需要從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及使用操作要求等方面加以控制，對(duì)工程所用的現(xiàn)場(chǎng)安裝起重機(jī)械設(shè)備，不僅要對(duì)其設(shè)計(jì)安裝方案進(jìn)行審批，在安裝使用前須經(jīng)專業(yè)管理部門驗(yàn)收。 ⑤ 施工操作控制 : 施工操作者具有相應(yīng)操作技能，特別是重點(diǎn)部位工程及專業(yè)性很強(qiáng)的工種工程，操作者必須具有相應(yīng)工種崗位的實(shí)踐技能，做到考核合格持證上崗。因此，對(duì)采購的原材料、構(gòu)（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進(jìn)場(chǎng)前檢查驗(yàn)收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。主要分部、分項(xiàng)工程編制施工方案，科學(xué)組織施工。 ② 勞動(dòng)對(duì)象控制 : 勞動(dòng)對(duì)象有原材料、半成品、工程用品、設(shè)備等，工程質(zhì)量是工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量的組成部分，其控 制內(nèi)容為：控制材料設(shè)備性能、標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)文件的相符性，控制材料設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)、檢驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)要求的相符性，控制材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收程序及質(zhì)量文件資料的齊全程度等。質(zhì)量情報(bào)信息的內(nèi)容主要包括：進(jìn)入工地的各種原材料、成品、半成品的產(chǎn)品合格證及質(zhì)量檢查驗(yàn)收情況；施工組織設(shè)計(jì)或施工方案、技術(shù)交底、圖紙會(huì)審、變更、隱蔽工程和有關(guān)質(zhì)量記錄情況；歷次質(zhì)量檢查、各種驗(yàn)收檢查記錄情況，質(zhì)量事故調(diào)查記錄和處理；新材料、新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)等信息的收集整理情況；機(jī)械設(shè)備、計(jì)量測(cè)試儀器、人員素質(zhì)等其它影響工程質(zhì)量的調(diào)查記錄和處理情況；同行業(yè)有關(guān)工程質(zhì)量的管理辦法和手段，以及發(fā)展方向等概況。不具備先作排水工程的地段，先做好臨時(shí)排水設(shè)施，條件許可時(shí)及時(shí)完成永久排水工程?？拷扔需F路一側(cè)路基采用低幅高頻碾壓或靜壓，以減少對(duì)營業(yè)線路基的振動(dòng)影響。 將路基按 200m 長劃分一個(gè)作業(yè)單元，隔一段施工一段，每填筑完成一個(gè)臺(tái)階，即施工緊鄰的一個(gè)施工單元，相互交錯(cuò)順序施工。 ⑤臺(tái)后 2m 范圍外，每層填筑厚度與相鄰路堤分層填筑厚度相匹配，采用壓路機(jī)按工藝試驗(yàn)確定的碾壓遍數(shù)、行駛速率及碾壓程序進(jìn)行碾壓 路基基底換填開挖時(shí)，挖掘機(jī)在遠(yuǎn)離營業(yè)線一側(cè)?？块_挖和行走，路料隨挖隨運(yùn)至安全保護(hù)區(qū)以外指定 地點(diǎn)，不允許挖出的土堆放在營業(yè)線一側(cè)，并有專人防護(hù)指揮。 基床表層級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 級(jí)配碎石 地基系數(shù) K30(MPa/m) ≥ 190 孔隙率 n(%) 18 動(dòng)態(tài)變形模量 EVd(MPa) ≥ 55 變形模量 Ev2(MPa) ≥ 120 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 20 運(yùn) 輸 輸 輸 不合格 合格，填筑下層 過渡段級(jí)配碎石填筑工藝流程圖 過渡段級(jí)配碎石填筑施工要點(diǎn)： ①過渡段基底處理與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物及相鄰路基的地基同時(shí)進(jìn)行，過渡段填筑與相鄰路堤按相同施工區(qū)段同步施工 。沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不小于 40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實(shí)長度不小于 2m。對(duì)于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添加細(xì)集料并拌合均勻；對(duì)于 細(xì)集料“窩”，應(yīng)添加粗集料，并拌合均勻 ⑥整形后，當(dāng)表面尚處濕潤狀態(tài)時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。 ②依照設(shè)計(jì)資料精確測(cè)放路基邊線及線路中心線，打樁標(biāo)示；直線地段每 10m 一個(gè)樁，曲線地段每 5m一個(gè)樁，并在樁間掛線標(biāo)示出填料分層填筑厚度。沉降板觀測(cè)管周圍采用沖擊夯夯實(shí)。填筑整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一填筑層填料中的粗細(xì)料填筑均勻、層面平整。 ③路基 填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實(shí)方法。 路基填筑 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 16 路堤在進(jìn)行完基底處理經(jīng)檢測(cè)達(dá)到要求后，采用全斷面水平分層填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法進(jìn)行施工。 本段施工按照 預(yù)應(yīng)力管樁 施工方案施工。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影響既有線范圍： 本段距離既有線較遠(yuǎn)， CFG樁外邊樁距既有線最小距離為 。 DK83+780DK83+890 CFG 樁 新建寧安鐵路 DK83+780DK83+890 路基段，其中基底處理方式為 CFG樁，長度 110m，CFG 樁樁徑Φ ，樁長 15m，按正三角形布置，樁中心間距 ， CFG 樁邊緣距既有線中心最近距離為 。 本段施工按照總體施工方案施工。 工期安排： 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16 日 影響既有線范圍： 本段距離既有線較遠(yuǎn)， CFG 樁外邊樁 距既有線最小距離為 。 DK83++ CFG 樁 新建寧安鐵路 DK83++ 路基段，其中基底處理方式為 CFG 樁，長度 10m， CFG 樁樁徑Φ ，樁長 22m，按正三角形布置，樁中心間距 ， CFG 樁邊緣距既有線中心最近距離為 。 本段施工按照總體施工方案施工。 做好每個(gè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)記錄，反映出監(jiān)測(cè)次序、監(jiān)測(cè)時(shí)間、相隔時(shí)間、監(jiān)測(cè)標(biāo)高（位移）、本次變化量、累計(jì)變化量，變化速率等基本要素，用以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工控制 ，確保臨近既有線施工安全 。 既有線中線路肩坡腳沉降位移監(jiān)測(cè)點(diǎn) 每天施工中每兩小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，并制成監(jiān)測(cè)表。 ，過后再行施工。 ， 垂直既有線行車方向移動(dòng)，樁機(jī)不至于樁機(jī)傾覆至鐵路內(nèi)側(cè)。 CFG 樁 設(shè)備傾覆侵入鐵路一側(cè)，造成中斷鐵路行車事故，對(duì)每臺(tái) CFG 樁 鉆機(jī)進(jìn)行 兩條 纜風(fēng)繩加固，纜風(fēng)繩的直徑不小于 12 ㎜，卡扣每端不少于 3個(gè) ,纜 風(fēng)繩的長度要有一定的可調(diào)節(jié)長度 。 8） 管樁施工質(zhì)量控制 ①樁強(qiáng)度、規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求； ②樁位偏差符合規(guī)范要求； ③吊樁前應(yīng)重復(fù)檢查樁架、樁位、樁身，質(zhì)量合格后方可施壓； ④當(dāng)土質(zhì)與設(shè)計(jì)不符，致使樁的入土深度相差很大時(shí)，應(yīng)提交設(shè)計(jì)單位采取措施； ⑤樁位、傾斜度的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法 應(yīng)符合下表規(guī)定。 7） 送樁 送樁桿上標(biāo)注尺寸，便于測(cè)讀樁頂標(biāo)高，控制樁的入土深度。 6） 接樁 ①準(zhǔn)備工作：在排定接樁次序后，從樁腳起逐節(jié)向上，沿樁身作好標(biāo)志，以便在打樁中觀測(cè)進(jìn)土深度。 ②打樁順序及時(shí)間 待應(yīng)力釋放孔施工完成后，先施工最靠近營業(yè)線的 3排管樁，并按照營業(yè)線的距離由近及遠(yuǎn)逐排跳打（ 暨 由靠近營業(yè)線第一排樁開始，由近及遠(yuǎn)施工），待觀測(cè)一段時(shí)間確認(rèn)無異后，方可施工其他樁。樁 在入土之前，在樁身上設(shè)置尺寸標(biāo)志，以便在施工中觀測(cè)、記錄。插樁必須正直，其垂直度偏差不得超過 1%。 臨近既有線的前三排預(yù)應(yīng)力管樁選用 9m樁長的管樁。施工前選擇具有代表性地段進(jìn)行試樁，復(fù)核地質(zhì)資料以 及設(shè)備配置、施工工藝是否適宜，確定管樁施工工藝參數(shù)?；炷翉?qiáng)度等級(jí)符合設(shè)計(jì)要求，樁外徑 ，全部從廠家購買合格產(chǎn)品。如遇淤泥土或淤泥質(zhì)土，拔管速度可適當(dāng)放慢。 2） 施工要點(diǎn) ⑴施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求由試驗(yàn)室進(jìn)行配合比試驗(yàn)，施工時(shí)按配合比配制混合料。鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，并保證連續(xù)拔管?；旌狭铣鰪S時(shí)塌落度控制在 180mm～ 200mm， 用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 鉆機(jī)就位 鉆鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度 停鉆 泵送混合料 均勻拔管至樁頂 鉆機(jī)移位 測(cè)量放樣 原地面處理 南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 8 鉆孔開始時(shí)，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動(dòng)鉆桿至鉆頭觸地時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)鉆進(jìn)，先慢后快，同時(shí)檢查鉆孔的偏差并及時(shí)糾正。每根樁施工前現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行樁位對(duì)中及垂直度檢查。 繪制測(cè)量復(fù)核簽證單，報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行下道工序施工。依據(jù)基礎(chǔ)平面圖、劃定紅線控制點(diǎn)。 施工方案 CFG 樁基 施工方案 施工采用 KLB18500、 KLB23500 和 KLB30500 型 長螺旋鉆機(jī) ，機(jī)高 18 米、 23 米和南京至安慶鐵路第五合同段 DK83++151 段臨近既有線施工方案 7 30 米。 3. 為保證既有線施工安全，嚴(yán)格按照“先防護(hù)后施工”的原則。 施工準(zhǔn)備 2020年 2月 15日 —— 2020年 2月 28日； 樁 基 施工 2020年 3月 1日 —— 2020 年 5 月 16日； 5施工方案及影響范圍 施工準(zhǔn)備 寧安城際鐵路 (DK83++151)管線遷改工程數(shù)量調(diào)查表 序號(hào) 起訖里程 材質(zhì) 規(guī)格 單位 數(shù)量 管道與線路關(guān)系 鋪設(shè)方式 產(chǎn)權(quán)單位 1 DK83++151 (k108++776） 球墨鑄 鐵管 DN300mm 米 1147 （ 108+629109+033）開挖線內(nèi)（ 109+033109+776）路基處理范圍內(nèi) 地埋 南京給水公 司 2 DK83++151 (