【文章內(nèi)容簡介】 減少車外噪聲的傳入。加強(qiáng)車門的密閉性, 在結(jié)合縫隙處采用彈性密封膠條進(jìn)行密封, 尤其是折疊門上方的密封, 無論折疊門關(guān)閉還是橫向滑動(dòng)都與其緊密貼合。對(duì)于操縱桿、踏板等活動(dòng)件, 安裝橡膠護(hù)套等彈性件, 加強(qiáng)密封, 減少車外噪聲的直接傳入。對(duì)于管線過孔處, 頂置蒸發(fā)器、頂風(fēng)窗等與外部相連的接觸處, 防止車外噪聲的直接傳入[10]。 車身總體布置設(shè)計(jì) 本課題的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮人機(jī)工程學(xué)，目前，車輛工程領(lǐng)域的人機(jī)工程問題可大致歸納為如下八個(gè)主要方面： (1)機(jī)動(dòng)車輛駕駛操縱系統(tǒng)人機(jī)界面的優(yōu)化匹配：機(jī)動(dòng)車輛駕駛操縱系統(tǒng)是一種有駕駛員參與的反饋控制體系，其人機(jī)界面是典型的第一類人機(jī)界面。 (2)機(jī)動(dòng)車輛的行車安全性及車內(nèi)乘員的人體保護(hù)技術(shù)：機(jī)動(dòng)車輛的撞車、翻車事故是行車安全事故的主要形態(tài)，頻繁撞車、翻車事故嚴(yán)重地威脅著人們生命和財(cái)產(chǎn)安全。 (3)機(jī)動(dòng)車輛乘員的乘坐舒適性：機(jī)動(dòng)車輛駕駛員和乘員的乘坐舒適性，主要取決于座椅與人體界面能否為人提供舒適而穩(wěn)定的坐姿、駕駛員（或乘員）—座椅—車輛系統(tǒng)能否有效地隔絕或衰減來自路面不平度的激勵(lì)而產(chǎn)生的振動(dòng)以使駕駛員（或乘員）所承受的全身振動(dòng)負(fù)荷低于規(guī)定的限值、駕駛員（或乘員）—座椅—駕駛室系統(tǒng)的幾何位置關(guān)系能否為駕駛員提供良好的視野和相對(duì)于各種操縱機(jī)構(gòu)與顯示裝置的舒適位置。 (4)機(jī)動(dòng)車輛的噪聲控制：機(jī)動(dòng)車輛噪聲控制的目的是保證車內(nèi)駕駛員和乘員的耳旁噪聲滿足人的聽力保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，車外噪聲滿足動(dòng)態(tài)環(huán)境噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)。 (5)機(jī)動(dòng)車輛車內(nèi)小氣候環(huán)境的宜人化控制：對(duì)車內(nèi)小氣候環(huán)境的宜人化控制的具體標(biāo)準(zhǔn)也因機(jī)動(dòng)車輛的類型、使用條件和運(yùn)行環(huán)境的不同而異。小氣候環(huán)境宜人化的科學(xué)依據(jù)則是人的熱舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 (6)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員的駕駛適宜性：駕駛員是引起事故的主要因素，人不僅年齡和性別不同，而且在生理和心理方面也存在著較大的個(gè)體差異。并不是所有的人都適宜從事駕駛工作和都具備與駕駛工作相適應(yīng)的生理和心理素質(zhì)。 (7)機(jī)動(dòng)車輛的道路交通適宜性：應(yīng)當(dāng)從用戶（主要是駕駛員）的角度出發(fā)評(píng)價(jià)車輛對(duì)道路交通條件的是適應(yīng)性，用以指導(dǎo)車輛的設(shè)計(jì)和交通設(shè)施的調(diào)整，使它們協(xié)調(diào)一致。(8)人—車—路系統(tǒng)的綜合優(yōu)化：國外已經(jīng)提出“人—車—路一體化設(shè)計(jì)”的概念，也已有成果公布，主要成果來自美國和德國。綜合運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)、汽車工程學(xué)、交通工程學(xué)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、圖形圖象技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的基本理論，吸收國內(nèi)外最新的研究成果 ，提出一種科學(xué)的、以“駕駛員—汽車—道路一體化設(shè)計(jì)概念”為指導(dǎo)的、基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，研究駕駛員—汽車—道路交通環(huán)境系統(tǒng)的綜合優(yōu)化方法，將是擺在人機(jī)工程、車輛工程、交通工程學(xué)領(lǐng)域的科技工作者面前的共同課題[11]。 車身空間設(shè)計(jì)經(jīng)過上述對(duì)車廂問題的論述，現(xiàn)在可以對(duì)它的空間進(jìn)行設(shè)計(jì)了，空間設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的工程，涉及的方面也很多，這里只對(duì)一些大的部件進(jìn)行設(shè)計(jì)和討論，并對(duì)空間中的各個(gè)距離進(jìn)行選擇和論證。目前客車多為平頭式，駕駛員乘坐姿勢(shì)與長頭車相比更為直立，且座椅較高，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角較小[12]。 客車車身內(nèi)部布置尺寸范圍尺寸范圍轉(zhuǎn)向盤直徑靠背下緣到踏板距離踏板離地板高度駕駛員座椅離地板高度駕駛員座椅長度座墊與前座靠背間隙乘客座椅長度車型 單位（mm）城市500550450550130160450500450500200220400450城間500550450550130160450500450500200250420480長途 500550450550130160450500450500250280450500尺寸范圍 乘客座墊離地板高度座椅間距乘客門寬度乘客門高度車窗高度車窗長度單座寬度車型 單位（mm）城市450500650700100013001900205070080010001200400440城間45050065075080010001850200070080010001300420470長途 45050070085080010001850200065080010001300450500尺寸范圍 雙座寬度（2+1）座寬度五座寬度門后框至門后座墊前距離車內(nèi)通道寬度車內(nèi)高度轉(zhuǎn)向盤傾角 車型 單位（ mm）單位（度） 城市8008602200230020025045060018502200 1020城間840960120013002250240020025045050018502200 1020長途 9001000125013502250245025030040045017002000 1020由于我們?cè)O(shè)計(jì)的輕型客車，所以我們就從城市那一部分中選擇數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)選定后對(duì)其進(jìn)行論證和計(jì)算。下邊是車廂內(nèi)的數(shù)據(jù)。單位（）從表中選擇所要設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，(1)轉(zhuǎn)向盤直徑選擇根據(jù)方向盤的選擇范圍，而且由于駕駛員座椅的寬度，為了更好的配合座椅的尺寸，就選了這個(gè)數(shù)據(jù)。主要還是考慮人體工程學(xué)的原因。最后定尺寸為500。 (2)靠背下緣至踏板距離從座椅的尺寸和人體工程學(xué)中統(tǒng)計(jì)的人體數(shù)據(jù)，選擇這個(gè)數(shù)據(jù)為500。(3)踏板離地板高度從范圍中選擇是因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)是整數(shù)，好計(jì)算，而且也符合人體工程學(xué)的統(tǒng)計(jì)范圍。尺寸定為150。駕駛員座墊離地板高度(4)根據(jù)人體的座高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及人機(jī)工程學(xué)，為了使駕駛員盡量的舒適，從范圍中選擇這個(gè)數(shù)據(jù)450。(5)駕駛員座墊長度為了讓駕駛員座的更舒服，這也是為了讓乘客們更安全，其坐墊長度選450，這也是人體工程學(xué)所統(tǒng)計(jì)的人體尺寸范圍之內(nèi)的。尺寸定為450。(6)座墊與前座靠背間隙根據(jù)乘客座椅的尺寸和國標(biāo)中規(guī)定的范圍，以及上邊的范圍，就選擇了上邊的尺寸出來。以及從整車的布置來說，選這個(gè)尺寸能更多的布置座椅。所以定為260。(7)乘客座墊長度從整車的布置來說，選擇這個(gè)尺寸是為了讓乘客有更好的舒適性。這也是人體工程學(xué)所研究的目的。最后尺寸定為450。(8)乘客座墊離地板高度根據(jù)人體工程學(xué)的人體數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，以及車廂內(nèi)的空間的布置，不能太高也不能讓頭部以上距車頂?shù)木嚯x過大，就選擇此數(shù)據(jù)。也利于布置座椅。定為450。(9)座椅間距根據(jù)國標(biāo)中的規(guī)定以及為了便于車內(nèi)的布置，同時(shí)為了更大程度上顧及到乘客的舒適性，選擇這個(gè)數(shù)據(jù)800。(10)乘客門寬度根據(jù)范圍內(nèi)的要求和國標(biāo)的規(guī)定，因?yàn)榍伴T不能太寬，以防止上車擁擠和下車的方便性，作為輕型客車一般設(shè)一個(gè)中門，為了便于乘客上下車和整體布置的需要，在這里取門的寬度是850。(11)乘客門高度因?yàn)閲鴺?biāo)中規(guī)定的乘客門的凈高度要求是1800，為了便于美觀以及總體布置的需要，在這里凈高度取1860。又因?yàn)樵谲囬T的上下都留出點(diǎn)距離來布置門框。這樣車門的高度就選擇此數(shù)據(jù)1950。(12)車窗高度根據(jù)上邊的范圍和車高的布置，以及為了讓乘客能盡量的欣賞到沿途的風(fēng)景，這也是以人為本的體現(xiàn)，所以就選擇最大的數(shù)據(jù)800。(13)車窗長度根據(jù)車的長短的布置。以及為了更利于布置，就選擇尺寸為1190（車的左面窗戶）和1100（車的右面窗戶）。(14)單座寬度從范圍中選擇出比較適合此車內(nèi)部布置的尺寸，本設(shè)計(jì)主要顧及到客車舒適性。選擇尺寸為470。(15)雙座寬度因?yàn)閱巫鶎挾仁?70，加上車座間的縫隙，所以雙座就選擇為950.(16)四座寬度因?yàn)椴贾盟牡那闆r只在車廂內(nèi)最后一排，且此設(shè)計(jì)中定的車內(nèi)的寬度為2100，所以就把四座寬定為了2000。(18)門后框至門后座墊前距離根據(jù)車內(nèi)的座椅布置情況選擇此距離為200.(19)車內(nèi)通道寬度根據(jù)車內(nèi)的座椅布置決定了車內(nèi)的通道寬度，而且也為了使車內(nèi)的寬度盡量的大，讓公交車能載更多的乘客，所以選擇出此數(shù)據(jù)680。(20)車內(nèi)高度由于設(shè)計(jì)的是輕型客車不是公交車，主要考慮到舒適性，未免使乘客坐在車內(nèi)感到壓抑，車內(nèi)高度不能太低，同時(shí)考慮到車頂?shù)暮穸?，所以選1920。數(shù)據(jù)選擇完后，才能進(jìn)行更進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，這些數(shù)據(jù)的選擇其中的原因在每個(gè)數(shù)據(jù)的選擇后邊都有解釋，需要指出的是這些尺寸是我們?cè)谠O(shè)計(jì)車輛時(shí)的指導(dǎo)尺寸，在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，因?yàn)楣に囌`差，真實(shí)尺寸會(huì)與這些理想尺寸有一下出入。這些數(shù)據(jù)是根據(jù)前面數(shù)據(jù)的選擇定出來的，還有一些在設(shè)計(jì)中沒有提到，這些技術(shù)參數(shù)是根據(jù)現(xiàn)在的客車的技術(shù)參數(shù)定出來的。項(xiàng)目單位指標(biāo)和參數(shù)項(xiàng)目單位指標(biāo)和參數(shù)驅(qū)動(dòng)型式42輪胎長mm6569底架型式 底盤加車身寬mm2205車身骨架半承載式高mm2845乘客門折疊式軸距mm3300車窗前檔夾層玻璃、側(cè)窗鋼化玻璃前懸/后懸mm1156/2113制動(dòng)系統(tǒng)型式雙回路氣制動(dòng)一級(jí)踏步高度mm345制動(dòng)器前后鼓帶ABS通道寬度mm680轉(zhuǎn)向器型號(hào)8098座位數(shù)個(gè)29數(shù)據(jù)的選擇不是唯一的，這是根據(jù)所設(shè)計(jì)的車型選擇的，下面就是計(jì)算的結(jié)果和論證方法。而設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是總體布置設(shè)計(jì)。 客車內(nèi)裝飾選擇內(nèi)飾材料時(shí), 一般應(yīng)從三個(gè)方面考慮: 一是圖案和色彩與內(nèi)飾整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 二是價(jià)格與整車的配置是否匹配。 三是要有保溫、吸聲、阻燃、隔熱等性能。(1)內(nèi)飾材料的性能要求內(nèi)飾材料應(yīng)滿足以下性能要求: 應(yīng)具有一定的透氣性和吸濕性。 抗腐蝕, 阻燃, 耐溫, 色牢度好。 具有足夠的抗撕裂強(qiáng)度和彈性。 易于剪裁、縫紉和粘接。 重量輕, 無異味, 能防止帶靜電荷[13]。(2)天花板及內(nèi)側(cè)護(hù)板天花板及內(nèi)側(cè)護(hù)板一般以膠合板、纖維板作為底板, 而用人造革或絨布作為軟裝飾覆蓋件。(3)儀表臺(tái)儀表臺(tái)采用玻璃鋼材料, 可以加快制作速度, 而且模具成本不高。用玻璃鋼制作的儀表臺(tái)可以在其外表面植虎皮紋, 也可以外包人造革。儀表臺(tái)的外覆蓋材料盡可能吸光, 以減少反光對(duì)駕駛員的影響。 (4)地板膠客車地板膠一般有兩種: 塑膠和石英地板膠。石英地板膠的抗刮花、抗老化、抗腐蝕性能都優(yōu)于前者。石英地板膠具有多種幾何圖案和色彩, 裝飾性強(qiáng), 是客車地板較好的裝飾材料。 軸距的選擇與設(shè)計(jì)軸距的設(shè)計(jì)是很重要的，它對(duì)車輛各部分的載荷影響很大的，軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度、縱向通過半徑有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配有影響。軸距過短會(huì)使車廂(箱)長度不足或后懸過長；上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，汽車制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。原則上轎車的級(jí)別越高，