【文章內(nèi)容簡介】 工業(yè)也都是寡占型的，但是我國的此種市場結(jié)構(gòu)與一般模式還有如下不同：其一，這種高度寡占型的市場結(jié)構(gòu)不是充分的市場競爭的結(jié)果，政策性的進入壁壘是造成轎車產(chǎn)業(yè)市場集中度頗高的主要原因。我國的轎車工業(yè)起步于1957年，沒有經(jīng)歷過充分的市場競爭，較高的市場集中度靠行政性的進入壁壘來維系。行政性進入壁壘不但限制了新企業(yè)的進入，也限制了現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品的門類，使得轎車產(chǎn)業(yè)的集中度高于整個汽車行業(yè)總體水平。其二，產(chǎn)業(yè)集中度不高。從國際經(jīng)驗來看，一個汽車企業(yè)產(chǎn)量為20萬輛才能達到盈虧平衡點，30萬輛才具有競爭力，250萬輛才不會有被兼并的危險。按照國際公認的產(chǎn)業(yè)壟斷和競爭類型的劃分，汽車制造業(yè)應屬于極高寡占型，其CR4應大于75%，CR10應大于90%。由上表可知，09年110月只有五家企業(yè)：上汽、一汽、東風、長安、北汽銷量超過100萬輛，其中上汽是唯一超過200萬量的汽車企業(yè)。排名前4位的汽車共售出汽車640萬輛，%，商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的一份研究報告指出，從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年銷量100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。因此我國汽車行業(yè)的集中度還有待提高。其三，體上產(chǎn)品橫向差異大，縱向差異小。從總體上來看，目前，我國汽車工業(yè)在中低檔商用車（客車和卡車）、微型汽車及低檔乘用車等領域，具有一定的自主開發(fā)能力，而在代表汽車工業(yè)技術(shù)水平的高檔商用車、中高檔乘用車等領域，國內(nèi)企業(yè)基本不具備整車開發(fā)能力。因此，無論是商用車還是乘用車，我國車企都集中在中低端市場，整體上同一等級內(nèi)（指中、低級車）橫向差異度大，而縱向來看，高檔車領域很少涉足，使得低、中、高市場縱向差異小。為了具體說明橫向差異大、縱向差異小的特點，以轎車為例。前四位車企：上汽旗下有名爵、榮威等自主品牌及上海大眾、通用五菱、上汽雙龍、上海申沃等合資產(chǎn)品；一汽擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資品牌。東風旗下東風本田、標志、雪鐵龍、悅達、起亞、日產(chǎn)等合資品牌及神龍等自主品牌?？梢姡a(chǎn)品橫向差異大。根據(jù)歐系分類，一般來說，汽車分6個等級，A級（A級車又可分為Aoo、Ao和A三級）、B級、C級、D級、E級、F級。A級相當于小型轎車車，B級為中檔轎車，C級車是高檔轎車，D級車是豪華轎車，字母順序越靠后，轎車的豪華程度也不斷提高。F級指的是賽車。我國轎車一直集中在A級車，近年來，B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。C、D、E級車屬于高檔豪華車，主要是進口車和部分合資企業(yè)的陣地?？梢姡傮w上，我國轎車集中在中、低端市場，進入中高端市場的不多，產(chǎn)品縱向差異小。其四，進入壁壘失效。汽車工業(yè)一次性投資巨大, 國際上建設一個年產(chǎn)30萬輛的轎車生產(chǎn)廠, 平均建設周期3 年, 投資20億美元。在我國,每形成一輛轎車的生產(chǎn)能力需投資3 萬元人民幣。由此可知，汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟要求很高的產(chǎn)業(yè)。不僅如此，汽車行業(yè)專業(yè)化協(xié)作程度高,分工精細,采用自動化、標準化的連續(xù)生產(chǎn)技術(shù),資產(chǎn)專用性強,轉(zhuǎn)換成本高。汽車行業(yè)需求變化快,技術(shù)進步快,由此引發(fā)的巨額沉淀費用也非小企業(yè)可承受?？梢钥闯?，汽車產(chǎn)業(yè)的進入和退出壁壘都比較高。但是，在我國，由于巨額利潤的誘惑，合資企業(yè)越來越多，自主品牌企業(yè)更如雨后春筍，層出不窮，國內(nèi)車企通過技術(shù)引入和散裝組裝繞過技術(shù)壁壘，通過地方政府出于發(fā)展地方經(jīng)濟的需要獲得大量貸款，輕易不會退出汽車行業(yè)，況且除去排名榜上的車企，我國其他小型車企年產(chǎn)量都達不到30萬輛，投入資金相對減少。因此，作為利潤高企的汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)資本大舉涌進自然變得十分正常?？v向一體化我國轎車零部件企業(yè)受國內(nèi)整車高國產(chǎn)化率配套政策的影響，主要面向國內(nèi)市場，在企業(yè)組織形式上，普遍采取零部件生產(chǎn)與整車生產(chǎn)集中于一個集團，零部件生產(chǎn)主要滿足本集團內(nèi)部整車生產(chǎn)需要的方式，其基本構(gòu)架形似一個箭靶。靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。目前這種按整車系統(tǒng)配套的體系正在被打破。從全球的眼光來看，中國轎車零部件廠商規(guī)模偏小，遠未實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。而通用零部件增加并出現(xiàn)系統(tǒng)集成化趨勢，將促進世界零部件產(chǎn)業(yè)對規(guī)模效益和全球化的追求，我國轎車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的縱向一體化的模式不能適應這一趨勢的要求。 規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟是轎車工業(yè)的核心問題，離開了規(guī)模經(jīng)濟，汽車工業(yè)發(fā)展的許多問題都不能得到正確的解釋。國外的一些學者曾估算過汽車工業(yè)的MES，但是由于中外技術(shù)條件不同、經(jīng)濟條件不同、產(chǎn)品不同,這些成果并不能簡單地運用于中國現(xiàn)實的轎車市場，規(guī)模經(jīng)濟，是指企業(yè)因擴大某種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模或經(jīng)營規(guī)模而使收益增加的現(xiàn)象。規(guī)模經(jīng)濟表現(xiàn)為，隨著企業(yè)某一產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的擴大，長期平均成本不斷下降直至最低化。依據(jù)規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生的范圍，可以把規(guī)模經(jīng)濟分為生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟和經(jīng)營規(guī)模經(jīng)濟。汽車工業(yè)一次性投資巨大, 國際上建設一個年產(chǎn)30萬輛的轎車生產(chǎn)廠, 平均建設周期3年,投資20億美元；由此可知，汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟要求很高的產(chǎn)業(yè)。 從國際經(jīng)驗來看，一個汽車企業(yè)產(chǎn)量為 20萬輛才能達到盈虧平衡點， 30萬輛才具有競爭力， 250萬輛才不會有被兼并的危險。 從數(shù)量上看，我國汽車廠商數(shù)量多，但是規(guī)模都比較小，競爭力也比較弱。2010年只有上汽、一汽和東風三家銷量超過250萬輛。市場上 %的銷售量來自于這前十家的生產(chǎn)企業(yè)，其余的大部分企業(yè)的年銷售量都沒有過萬。 從利潤上看我國汽車企業(yè)（集團）的規(guī)模經(jīng)濟效益在向好方向發(fā)展。2010 年 111 月， 萬億元，累計實現(xiàn)利潤總額為3314億元，累計實現(xiàn)利稅總額為5519億元。17家行業(yè)重點企業(yè)（集團） 億元。，累計實現(xiàn)利稅總額為 。如果把 17 家重點企業(yè)進行的利潤額平均分配的話，年主營業(yè)務收入大約是 億元。相比較于 2007年17 家重點企業(yè)的年均主營業(yè)務收入860 億元和年均利潤不到70 億來說，是有很大的進步的，說明我國汽車企業(yè)（集團）規(guī)模經(jīng)濟持續(xù)向好。 既然規(guī)模經(jīng)濟能夠帶來成本的下降和利潤空間的上升，國內(nèi)的廠商為何沒有動力去擴大生產(chǎn)能力呢？研究中國轎車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟，有一個問題值得特別注意：市場容量對規(guī)模經(jīng)濟的影響。發(fā)達國家研究汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，大都隱含著這樣一個前提，即市場需求沒有約束這個前提在中國目前來看不成立。轎車剛剛步入家庭，政府對轎車產(chǎn)業(yè)的高保護和抑制性消費政策使得轎車價位相對與消費者購買能力而言還偏高，這使得我國市場容量有限。進入壁壘影響轎車產(chǎn)業(yè)進入壁壘的因素主要有：規(guī)模經(jīng)濟性壁壘和學習曲線、巨額資金壁壘、沉沒費用壁壘、產(chǎn)品差別壁壘、技術(shù)壁壘和行政性壁壘等。其中行政性進入壁壘是造成我國轎車產(chǎn)業(yè)進入壁壘高的主要原因。我國轎車行業(yè)的行政性進入壁壘主要是指行政性項目審批和目錄管理，它不但限制了新企業(yè)的進入，也限制了現(xiàn)有企業(yè)進入超出其目錄的產(chǎn)品領域。而其他的一些壁壘均被轎車企業(yè)用各種方式繞過。比如技術(shù)性壁壘被各廠商